Nadat we vorige keer het onderstel en de banden en velgen hebben aangepakt is het nu tijd om het motorblok van de Suzuki Swift Sport aan te pakken!
Het Suzuki Swift Sport Project in de Autoblog Garage is inmiddels niet meer in originele staat. Vandaag staat er chiptuning door Racechip op het programma. Het onderstel kan inmiddels zeker wat meer power aan en we besloten om de Suzuki dat dan ook maar te geven. In dit geval zijn het paarden die al in het blok opgesloten zaten. Door middel van chiptuning gaan we proberen om ze ook daadwerkelijk los te laten op het asfalt.
Dit moet in ieder geval leiden tot een snellere 0-100 tijd. Of dat lukt zie je in onderstaande video
Wat er nog meer te vinden is in de Autoblog Garage naast deze Suzuki Swift? Natuurlijk de BMW 318 Ci van Ruben, de BMW M135i van Martijn en Porsche 911 Carrera 996.2 van Wouter. Maar op dit moment ook nog steeds de Mazda MX-5 van Ruben. Binnenkort volgen er nieuwe aankondigingen. Zowel op 4 als op 2 wielen!
Zo eens kijken, altijd benieuwd wat een stage 1 chip voor extra paarden weet te toveren.
@michaelras: het embedden van de youtube video lukt niet ;)
Chiptuning doen zonder een rollenbanktest zegt niet zoveel…
@spacemoon24: mwa, als je het verschil goed voelt kan je er wel van uitgaan dat je wel een mooie winst hebt hoor. De Volvo 850R was letterlijk op de weg getuned en dat merkte je erg goed, bleek ook toen ik hem na een jaar op de bankhad gehad omdat ik wilde weten wat er nou echt in zat. Tikte de 290PK net niet aam en rond de 420nm hoewel dat standaard 240pk en 300nm was.
Garantie tot dat de motor defect is/drijfstangen op het dak liggen.
Tuner tegen autoeigenaar: Beste meneer/mevrouw, het kapotlopen van de motor ligt niet aan de tuning. Toon dat maar is aan…… succes!
@Ringwuppie: Er zit meer dan voldoende marge op hoor.
@Ringwuppie: leef je nog in 2003?
@Ringwuppie: hahaha wauw
Chiptuning blijft in de meeste gevallen ruim binnen de toleranties van een motorblok. En bij stage 1 ook nog wel binnen de toleranties van oa turbo en brandstofsysteem.
@dutchdriftking wat voor blok had je ook alweer in die Passat van jou liggen?
@ot92: 1.6 100pk. Niet voorruit te fikken… ???
Ik wil mijn yaris ook chiptunen, van 133 pk naar 146pk, 300 euro kost dat volgens mij… is dat veel/weinig/weggegooid geld/why???/ ?
@maferick74: Atmosferische motor “chiptunen” is over het algemeen weggegooid geld.
Een beetje raar, in mijn 1.6 swift sport haalde ik zeker 7,5 seconden. Dat is wel op een warme dag met contisportcontact 3’s, … en een stuk minder wheelspin. Maarja, da’s waarschijnlijk te wijten aan jullie turbo.
Een regelbare weerstand in een mooi doosje ? :) ;)
Ik lees hierboven chiptuning zonder rollenbank zegt niet veel, op een of andere manier kan ik niet rechtsreeks reageren.
Niet eens dus, zelf rij ik met een powerbox van een bekend merk, en dat voelde GOED aan, dan toch eens op de rollenbank gezet en de resultaten waren OK.
Idem met mijn Volvo’s 400 turbo destijds, bij mezelf en menig Volvo 400 liefhebbers boostcontrollers geplaatst hoor.
1. je zag het direct aan de turbodruk
2. je voelde een serieus verschil
Rollenbank niet nodig (tenzij je het echt wil weten) en gaan met die banaan!
@Volvo_440_turbo: Chiptuning ‘op de bank’ zegt eigenlijk geen reet. Meeste tuners flashen een mapping die ze ergens inkopen en controleren de waarden tijdens een ritje op een dyno en stellen het eventueel bij (opzich niks mis mee). Bedrijven in de racerij werken met standalone (programmeerbare) ECU’s.
Iemand ervaring met een racechip in een Clio 4 RS? (200pk, 240nm)
Ai, wat een tegenvaller dit…
Doen jullie zo’n leuk project, en dan gaan jullie voor een tuningchip in plaats van echte chiptuning. Waarom?
Een chip op maat was zoveel beter, cooler en interessanter geweest!!
Goed verhaal dat je garantie behouden blijft. ;-) Ben benieuwd of er een dealer/importeur van een merk is die dat ook zo ziet als je schijnheilig met motorschade langskomt…
” tuning blijft altijd binnen toleranties”… Laat mij even die toleranties zien. Die van de fabrikant. Of die van de tuner van hoe zij de toleranties heeft opgesteld.
Vraag maar eens door, je krijgt vrijwel nergens de toleranties te zien van de tuner of de fabrikant. Met toleranties bedoel ik het marge van de fabrieksonderdelen in de aandrijflijn. bv turbodruk 4bar +/-2bar. Temperatuur inlaat 800gr +/- 200graden. Versnellingen 240 +/- 50Nm koppel etc.
Zo’n racechip doet eigenlijk niets anders dan valse waarden doorgeven aan de ecu, waardoor deze meer brandstof inspuit etc. Tenminste, zo heb ik het begrepen.
Wat dat betreft klinkt ecu-tuning hoogwaardiger. Een video met het verschil (op lange termijn), plus- en minpunten van beide en efficiëntie (vermogenswinst, verbruik, driveability) van beide oplossingen zou wel interessant zijn.
yupyup, ik rij al bijna 10j en bijna 180000km met zo eem kastje, buiten een kablageprobleem en een keer laten herprogrammeren geen hardwareschade en/of olieverbruik, de turbo is sindsdien wel harder beginnen te fluiten, al 9j dus.