Euro98 of zelfs 102 tanken in plaats van Euro95.
Het kost je elke keer een paar euro extra, maar is er ook daadwerkelijk een verschil? Meten is weten, dus we zochten het voor je uit! Ook keken of de toevoeging van een K&N luchtfilter invloed heeft op de prestaties.
Voor deze test gebruikten we een Porsche 996 Carrera, BMW M140i xDrive, een BMW 530i Touring en een Volkswagen Arteon PHEV om de metingen uit te voeren.
Bij hoog presenterende turbo motoren kan het echt 20-30 pk schelen tussen 95-102. Daar zijn ook vermogens metingen van tuners van te vinden. Ik rijd zelf op 98 soms bijgevuld met 5 liter bio-ethanol (991.2 turbo s 700+ pk). Dat verschil merk je echt goed.
Is die Arteon PHEV de vervanger voor Loek’s Golf V GTI ?
@amghans haha scherp !
Leuk vergelijk. Moet het filmpje nog zien, maar zweer zelf wel bij Euro98. In m’n eigen Excel scheelt dat wel ietsje, maar vooral voor de motor wat prettiger als die wat langer stil staat.
Wellicht superstitions, maar ach kan het leien dus ja.
@kniesoor: als het budget het had toegelaten was dat idd gebeurd! Helaas voor net iets minder nieuw moeten gaan ;)
Tank altijd Euro98, auto rijdt zuiniger en lijkt iets pittiger maar belangrijkste reden is dat onze garage het zeer adviseert, schijnt echt beter te zijn voor de motor. Dan maar Euro98…
98 is wat zuiniger omdat er (in ons land) meestal geen ethanol in zit. Niet door het octaangetal.
Ik rij sinds paar maanden 98 omdat ik gele smurrie had in de oliedop.
Dat is nu voorbij.
Dit heeft niks met brandstof te maken. Smurrie onder de oliedop is vocht. Dit komt voornamelijk door kleine stukje rijden. Komt de motor goed op temperatuur tijdens een lange rit dan verdampt het vocht en zal het vanzelf verdwijnen.
Volgens m’n (officiële merk)dealer heeft het soort benzine wel degelijk invloed op de afzetting van ‘mayonaise’ op de olievuldop. Met E10 is de kans op afzetting groter dan met E5, omdat E10 hygroscopischer is dan E5.
E10 is hygroscopischer, dat klopt. Maar dit gebeurt in de brandstoftank. Daarom wordt geadviseerd voor als men weinig rijdt hem vol met E5 te gooien. De hoeveelheid vocht welke na de ontbranding, langs de zuigerveren bij de olie zou moeten komen en vervolgens voor sludge zou moeten zorgen lijkt mij echt te verwaarlozen. Dat het voor vocht in de tank zorgt klopt, dat andere lijkt mij erg ver gezocht.
@Thomas20v,
Ik rij 80km woon-werk per dag, dus warm worden doet hij wel.
Garage wist te vertellen dat het aandeel water in E10 groter is en de sludge in oliedop veroorzaakt.
Tank nu dus al 5000km E5, en dop is mooi zwart.
Ohja, en waar ik tank (in Erp) is de 98 e5 maar 1,919. Dus dat is nog te doen.
991.2 4S met een tune, tank altijd 98 maar soms 102. Moet zeggen dat ik (butt feeling) geen significant verschil kan merken. GPS meting met telefoon is relatief onbetrouwbaar is mijn ervaring (vooral 0-100 pakt hij vaak niet goed).
Misschien een keer een meettool kopen voor de leuk!
Misschien een multimap tuning erop zetten, eentje voor 95 met normale settings, eentje 98,eentje 102. Een bedrijf als JD of BRP kan dat prima voor je verzorgen. Dan ga je ook iets merken ervan.
Butt feeling of gutt feeling? 😀
Weet nooit helemaal zeker in welke mate het feit danwel fictie is, maar bij de E46 M3 meende ik goed verschil te voelen tussen 98 en 102 octaan, bij de AMG met 6,2 V8 maakte het voor m’n gevoel geen bips uit, terwijl ik bij de F82 M4 weer wel verschil meen te voelen. Met het andere vliegtuig zonder vleugels (atmosferisch, hoogtoerig) heb ik nog geen 102 octaan getankt, dus daar is de jury still out.
Complimenten voor het wagenpark! 👌🏼
In mijn snellere auto’s met Turbo merkte ik serieus verschil qua vermogen en verbruik. De Abarth 500 werd echt een stuk zuiniger door 98, en de 850R was voelbaar een stuk sterker op ron102. Nu in de Mazda 6 merk ik qua vermogen en verbruik eigenlijk geen verschil. Ook met de Ducati merk ik weinig verschil. Ooit perongeluk E10 95 getankt en hij reed er niet minder om.
Ik tank met de BMW altijd BP Ultimate 98, veel garagisten koppelen toch meerwaarde aan de reinigende werking van dit soort brandstof. Of ik nou 1 op 14 of 1 op 12 rij, dat maakt me eigenlijk niet uit. Ik gebruik de auto alleen voor ritten langer dan 20km; tot 20 km pak ik eigenlijk altijd de fiets en dáár zit de grootste winst.
In de Golf werd mij aangeraden om voor 98 te gaan, maar grotendeels vanwege het E5-gedeelte. Heb 1 keer uit noodzaak in Zweden E10 moeten tanken (slechts 5 liter gedaan om niet te stranden) en de dag erna ging het olielampje ineens aan omdat ‘ie door zijn olie heen gebrand was. Weet eigenlijk niet of de twee relatie hebben maar daarna is er geen druppel E10 meer in gekomen en heeft ‘ie altijd netjes zijn olie op peil gehouden.
Ik heb ook een keer per ongeluk Euro 95 E5 getankt. Dat heeft verder niet voor gekke bijwerkingen gezorgd, maar ik voelde wel duidelijk minder fut in de auto. Heb mij laten vertellen dat de chiptune het fijner vindt om pittigere benzine te hebben, anders is de kans op misfires groter.
Of ik een hersenloos schaap ben en twee jaar onnodig dure benzine heb getankt mag Joost weten, maar ik denk dat het bij auto’s voor het E10-tijdperk nooit kwaad kan.
P.S. voor de nieuwe bolide kan ik ook kiezen uit een dieselequivalent van Euro 98 (ben even de naam kwijt maar ook met lager ethanol-gehalte), maar ik heb meerdere mensen horen zeggen dat dat echt geen effect heeft. Iemand daar ervaringen mee?
BP Ultimate diesel of Shell V-Power diesel e.d. Daar zit vooral spul in om alles wat schoner te laten lopen. Bij ‘zwakke’ diesels voelde ik het verschil niet direct maar als je langere tijd gewone diesel brandstof rijdt dan ga je merken dat de motor wat rauwer gaat lopen (geluid en trillingen). Met een tank BP Ultimate los je dat op. Een flesje Forte Advanced Diesel Treatment doet ook wonderen in dat geval. Dat gebruik ik 1 op de 4 of 5 tankbeurten.
In de tuned M550d merkte ik zeker een groot verschil tussen gewone diesel en BP Ultimate diesel. Nu in de M340d (nog origineel) heb ik nog geen gewone diesel getankt. Ik wissel tussen HVO100 en BP Ultimate diesel. Tussen die twee merk ik weinig verschil, misschien dat BP iets meer vermogen geeft maar het verschil is niet zo groot als bij mijn vorige auto tussen normale diesel en BP.
Als je een 6-cilinder diesel hebt zou ik je aanraden altijd voor BP Ultimate diesel te gaan, of zo vaak mogelijk. Daar loopt het echt beter op. Bij Shell merkte ik eigenlijk geen verschil tussen Fuel Safe en Shell V-Power dus dat heb ik snel opgegeven (bij de M550d). HVO100 (Neste MY) is veel duurder, dat kan je tanken als je langer met je auto wilt doen, dat maakt de motor niet schoon maar vervuild het nauwelijks, een uitstoot reductie tot 90% en de motor loopt er echt soepeler op. Gasresponse is directer, roetfilter blijft schoon(er), AdBlue verbruik is dan minimaal.
Helemaal mee eens. De BP Ultimate tank ik voornamelijk om vervuiling te voorkomen. Ik merk geen verschil in loop eigenschappen van de motor tussen regulier en ultimate.
Er is wel een merkbaar verschil tussen diesel van de witte pomp en merkbrandstof. De laaste zorgt voor een beter brandstofverbruik en minder genagel bij mijn 2.2 D-CAT.
@Diesel Rocks: thanks voor de uitleg! Gaat om een viercilinder diesel en ik heb nog geen gekke zaken meegemaakt qua loop met een tank normale diesel.
HVO100 wil ik eigenlijk wel eens proberen, mijn diesel schijnt notoir te zijn in het last hebben van DPF-vervuiling. Al is het inderdaad wel een beetje dubbelop om een auto die enkel 98 drinkt in te ruilen op een diesel om vervolgens voor dezelfde prijzen te tanken ;)
Als ‘ie weer leeg is dan zal ik eens kijken wat een tankje BP Ultimate doet. Ik moet eerlijk zeggen dat het wat dubbelop voelt omdat ik een diesel heb gekocht om zo voordelig mogelijk te rijden, maar goed, je wil het wel lang doen met je auto.
@loek: Voor dpf vervuiling met een grote boog om hvo omlopen. Ik heb het getest omdat ik met mijn roetfilter niet door de apk kwam. Met hvo verdubbelde de roetdeeltjes. Dit omdat HVO per kilo minder energie bevat. De ecu kan dit lastig bijrekenen. Met brandstof toevoegingen van Forte geforceerd regenereren werkte het beste. Verder gewoon geen diesel van de witte pomp, en af en toe goed doorrijden om de roetaanslag te verbranden. Dan komt het helemaal goed met je diesel. Wanneer stel je hem eigenlijk voor aan ons?
On topic, erg leuke test. In dezelfde hoek, zouden jullie eens een onafhankelijk onderzoek tussen kwaliteit van benzine en diesel willen doen tussen de witte pomp en diverse bekende merken?
Bijzonder. Ik rij nu denk ik 4 jaar op HVO, ca. 35.000km per jaar en heb met de S-Type juist geen last van een vervuild dpf.
Voor wat ik weet is HVO chemisch gewoon diesel, maar dan erg zuiver. En geeft geen tot nauwelijks roet bij verbranding.
Mijn motor loopt er mooier en rustiger op dan met gewone diesel. Verschil met V-power is minder groot.
@Dutchdriftking: was ook eerlijk gezegd niet van plan om systematisch HVO100 te tanken gezien te prijzen. Subsidieer dat eens, dan zou ik het overwegen ;) ik ga binnenkort mij eens verdiepen in de wereld van Ultimate/V-Power en additiefjes, moet het vast goed komen.
Om je vraag te beantwoorden: komende zaterdag!
Kijk goed bezig. Ik zorg voor stroopwafels en koffie, jij het artikel en dan hebben we een heerlijke start van de zaterdag.
Voordat iedereen een K&N filter neemt. Let erop dat die erg veel zooi in de lucht gewoon doorlaten.
Vooral zand ( stof ) is slecht voor je zuigers .
Precies. 98 tanken omdat dit over 200K km beter is voor je motor, maar wel de deur openzetten voor vuil?
Kunt dan beter voor een HKS sponsfilter gaan.
Met de 1m coupe ook goed merkbaar verschil. De daily auto’s koop ik echter zo goedkoop mogelijk de benzine, terwijl ik zeker met de 540 ook merk dat ie beter loopt. Maar ja, ben zuunig 😇
Ik had een 335i tuned met BMW M-performance update kit, die auto transformeerde helemaal op 102. Veel betere gasresponse, krachtiger en leek ook meer toeren te kunnen maken maar dat kan ook gevoel zijn geweest, de motor klonk veel sportiever. Ik wilde op niks anders meer rijden, maar voor 102 moest ik 20 km heen en 20 km terug. Ook flink duurder. Door het fellere gedrag ging ik dat vermogen dus ook steeds aanspreken en zo deed ik 350 km met een volle tank. Slik. Op E95 vond ik de 335i niks bijzonders, E98 was wel iets beter.
Een auto met turbomotor levert meer vermogen met RON 102 brandstof in plaats van RON 95 omdat de hogere octaanspecificatie zorgt voor een betere weerstand tegen pingelen of knocking (vroegtijdige ontbranding). Dit betekent dat de motor met RON 102 brandstof hogere compressieverhoudingen en meer geavanceerde ontstekingstiming kan gebruiken zonder het risico van schadelijke detonaties.
Kortom, RON 102 brandstof maakt efficiëntere verbranding mogelijk, waardoor de motor meer vermogen kan genereren. De turbolader profiteert ook van deze betere omstandigheden door hogere druk zonder verlies van prestaties door vroegtijdige verbranding.
Lekker de Duitse Aral 102 octaan of in Vorden race fuel of de weg Zwolle Dalfsen verkopen ze ook benzine met een heerlijk geurtje. Nee, die 95 troep komt er bij mij niet in.
Met K&N haalde ik met 159 TBI bijna de fabrieksopgave van het benzine verbruik. Daarvoor echt niet. In Stelvio lukt me dat met K&N ook. Kortom: zo’n filter is wel wat duurder, je auto wordt iets zuiniger/sneller en het filter gaat langer mee…
Ik gooi in al mijn oldtimers 102, kan het tanken een dorp verderop. Niet goedkoop, maar dat vind ik niet erg.
Heb een keer om te testen in 1 van de wagens (jaren 50) E10 95 getankt, meteen liep de auto een stuk slechter en reageerde stotterend op het gas. Tank leeg gezogen, en weer verse 102 erin en het probleem was weg.
De daily’s krijgen ook alleen maar 98.
Mag ik dan vragen waar je woont? Ben namelijk heel benieuwd
Pomp staat in Hooge Mierde, Noord-Brabant.
In de benzine auto tank ik in de winter altijd 98. Benzine auto staat namelijk wel eens een aantal dagen stil en dan merk je dat bij 95 de auto slechter start. Ik vermoed dat 95 in de winter te veel vocht achterlaat. Kreeg ook het idee dat de auto wat zuiniger was.
Voor een paar dagen stilstaan kun je gerust e10 tanken. Gaat het over weken dan zou ik t niet doen.
Mazda met SkyActiv motor – doet het uitstekend op E10. Ik geloof dat alhoewel de ethanol een lagere energiedichtheid heeft als benzine, het de klopvastheid wel positief beïnvloedt. En voor de laatste generatie van die motor geldt zelfs dat E10 daarom zelfs de voorgeschreven brandstofkeuze is.
Ik rij een Honda Accord van 2012 en ook daar is E10 prima. Heb het eerste jaar E5 getankt. Maar merkte geen verschil.
Toen las ik op fora dat Mazda en Honda in hun ontwerp al rekening houden met E10. Hoe dat werkt? Geen idee, maar sindsdien gewoon E10
Iedere tuner kan je vertellen dat 98 daadwerkelijk beter is voor de motor. Niet alleen minder brandstof verbruik maar ook daadwerkelijk meer vermogen. Bij een auto met 300pk scheelt het minstens 10-15pk.
@wouter
In die 530i zit de 185kw (yay Finnik app) variant van de B48 motor, de B48B20O1. Deze zit ook in de volgende auto’s;
185 kW version
2015–2018 F30/F31/F34 330i
2016–present F22/F23 230i
2016–present F32/F33/F36 430i
2018–present G01 X3 xDrive30i
2018–present G02 X4 xDrive30i
2020–present G01 X3 xDrive30e (PHEV Version)
2016–present G30/G31 530i
Je zou dus hetzelfde K&N filter in een van deze andere auto’s kunnen leggen en kijken of het verschil net zo groot is. Of er eentje die geen garantie meer heeft tunen en kijken of het de moeite waard is voor je eigen 530i 😊
Leuk artikel! Zou dit ook wel eens uit willen proberen met mijn 535i F10. Ik tank zelf altijd 98, gewoon voor het schoonhouden van het blok en toch stiekem hopen dat het scheelt met de prestaties.
Hier gewoon altijd 95 E10.
Ik heb het zelfs nog nooit geprobeerd met die dure brandstoffen.
Op de motorfiets voel ik dat heel misschien, maar over het algemeen hou ik me daar eigenlijk niet mee bezig. Power genoeg voor op de openbare weg, meer heb ik niet nodig.
In al mijn benzinevoertuigen gaat Shell V-Power. Ik merk met name dat de MGF er net wat soepeler op loopt en er is ook wat verschil bij de Rover 200 BRM. Verschil is niet enorm, maar wel net dat beetje.
Verder heb ik 3 motoren mét bouwjaren tussen 1998 en 1985, dus daar gaat zeker geen ethanoltroep in.
Je ziet met meer lucht vaak meer koppel onderin, of te wel meer koppel bij een lager toerental.
Vooral de stekker Hybride ik heb zelf een X1 30e PHEV auto’s die weinig tanken en veel elektrisch rijden kunnen beter EURO 98 of 100+ tanken om vervuiling te voorkomen met E10 in het brandstofcircuit.
Wanneer ik 102 tank maakt dat voor mijn auto bijna 20 PK uit. Ben er mee naar Den Haag geweest op de rollenbank, het item van Autoweek. Klopt ook volgens Ghiesbert. Is een BMW M235i.
@Wouter
Merk je nog verschil in het inlaatgeluid, is dat meer/storend aanwezig met het K&N filter? Heb zelf ook een G31 en ben nu wel nieuwsgierig geworden!
Je kunt beter een auto kopen met een motor die van zichzelf al genoeg power heeft, dan hoef je niet die dure benzine te kopen. Mijn BMW X5 heeft standaard 450 pk, ook al zou dat 430pk zijn op E95, dan is dat nog meer dan genoeg.
tank al sinds mn eerste scoorer enkel 98…daar merkte je het echt goed op…..ook de auto lijkt het prettiger te vinden…trekt nét ff wat gelijkmatiger en lekkerder door….