Daniel Abt (ja, van ABT) zet de Porsche Taycan Turbo S op een dragstrip tegen de 911 GT2 RS. Wie wint de strijd tussen elektrisch en benzine?
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Autoblog.nl
Autoblog.nl
Daniel Abt (ja, van ABT) zet de Porsche Taycan Turbo S op een dragstrip tegen de 911 GT2 RS. Wie wint de strijd tussen elektrisch en benzine?
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Om eerlijk te zijn had ik niet verwacht dat de EV zou zo inzakken bij de hogere snelheden. De extra massa is dan allang ondergeschikt aan de luchtweerstand. Kan iemand dit verklaren?
Zal wel met de vermogensafgifte te maken hebben. De 911 heeft meet vermogen en komt ook bij meer toeren pas beschikbaar. De Taycan heeft al zijn koppel vrijwel direct beschikbaar en zal daarom ook eerder pieken, terwijl de 911 dus iets later op gang komt maar ook langer kan doorgaan.
Ik ken de Taycan niet maar als die hetzelfde werkt als een Tesla dan heeft deze in feite maar een versnelling. Een elektromotor is enorm krachtig vanaf 0 toeren, maar om snelheid te maken moet je hoger de toeren in en daar zakt het koppel in, of anders gezegd, de luchtweerstand neemt exponentieel toe terwijl dat niet wordt gecompenseerd met een hogere versnelling.
Toevallig reed ik vanavond om en om achter en voor een Tesla S 100D op de autobahn met mijn 435d. Mijn diesel is getuned tot 375 PK en 740 NM koppel. De Tesla rijder trok steeds flink door, dus ik dacht dat gaan we even testen. Vanaf 130 km/u was de Tesla echt kansloos tegenover de diesel. Toen ik 200 reed had ik de afstand al vergroot naar tenminste 200 meter.
EV rijden is leuk tot 100 km/u, daarboven is het niets bijzonders. Het grappige is wel dat EV rijders altijd denken de snelste te zijn, van 0 to 100 wellicht ja.
Een p100d doet 100-200km/uur onder de 8 seconden en is daarmee sneller dan een BMW M5, M6, Ferrari F430 of Lamborghini Gallardo Supperleggera. EV’s stellen boven de 100 niks voor ja… uhuh :)
@pascal; dat geloof ik direct, maar die winst zit dus blijkbaar vooral in het 1e stuk. Bij de rollende start heeft de EV het hier direct het nakijken. Dat is wel op te vangen met grotere en zwaardere electromotoren maar de kracht van een EV tov een benzinemotor zit dus vooral in de 0-100.
Mijn oude E65 maakt geen schijn van kans tegen een P100d als het aankomt op acceleratie, maar mijn auto kan probleemloos gedurende lange tijd een gemiddelde van 180km/u aanhouden met variaties tussen 130 en 220. Ofwel, de snelheden die je haalt als je even naar München zou willen. Nog los van de actieradius gaat de Tesla die snelheden geen uur volhouden omdat de batterijen dan oververhitten. Nou kun je je terecht afvragen hoe realistisch het is dat je snel naar München wilt, maar dat overkomt mij toch vaker dan dat ik op een circuit met een McLaren zit.
@tinnemans het ging hierboven alleen over de acceleratie boven de 100, waar EV’s niet zo goed in zouden zijn. Range of de duur waarop je het volhoudt ging het niet over. Iedereen weet dat een goeie diesel veel beter geschikt is voor de Autobahn.
Over dat satanssap hebben we het later nog wel een keer. 😁
M’n punt was meer dat -in de praktijk- (mijn praktijk, als jij elke week op een dragstrip staat ie klopt mijn redenatie van geen kant) een Tesla S eigenlijk helemaal niet zo’n snelle auto is. Het is een typische Amerikaanse oplossing. Fantastische specs en in de praktijk moet je er rustig mee cruisen.
@tinnemans: Ik heb een keer illegaal ritje met een p100d en een Porsche vanuit Rotterdam naar Eindhoven. Zowel Porsche als Tesla vol. Binnen 30 min begon de Porsche zijn tank waarschuwing af te geven en moest de Tesla rustig aan doen met het vermogen. Maar de Tesla was tot boven de 200kmpu de baas over de Porsche qua acceleratie. En geloof mij maar, de Porsche is echt wel de baas over een 535d. Niettemin is dat een geweldige autobaan cruiser.
Pascal, ik had het over een 100D, niet over een P100D.
@diesel435d, precies! Daarom kun je een Tesla niet vergelijken met een Taycan. De Taycan heeft nl. een 2- versnellingsbak en 800 V accu, beiden voor het eerst bij een EV. En blijft ook constant presteren bij hoge snelheden en acceleraties, Porsche Engineering… makes the difference!👌
De nieuwe Model S Plaid daarentegen, heeft geen koelingsproblemen meer én doet bv “quarter miles” consistenter dan een Taycan Turbo S…
Rimac engineering ;-) de aandrijflijn komt van Rimac af
@benja01, 😜👌 Top! Tegenwoordig bijna 1..😉
Uhu …. heb dit zelf al tegen een 440i gedaan met een model3 LR en I call BS. Die beste man met z’n S hield zich in of had geen range meer, maak je geen zorgen…. Tot 200 ben je kansloos.
Oh en ter informatie, zoek even de power curve van de nieuwe Plaid S op, deze geeft z’n vermogen en koppel bijna over de hele lijn lineair af….helemaal kansloos…echt indrukwekkend
@diesel435d: die model S rijdt jouw 435d er 100% uit. Of z’n range was zo goed als op. De cijfers liegen niet, van 100-200 ben je bekeken. Wishful thinking komt nog vaak voor, maar de opmerking dat na de 100 een EV ‘klaar’ is is niet juist.
Als zijn range bijna op was dan vraag ik mij af waarom hij toch 200+ bleef rijden. Het was een 100D, dus niet het performance model. Ik heb zelf ook Model S gereden dus ik weet heel goed hoe die zijn vermogen afgeeft.
Bij 0-100 speelt in deze klasse vooral de manier waarop de auto zijn vermogen kwijt kan op de weg. De Taycan heeft 4wd en dat is uiteraard efficiënter. Maar veel belangrijker nog: je kan het koppel van een elektromotor quasi ogenblikkelijk en heel erg nauwkeuriger doseren, Zo kan je ervoor zorgen dat er op elk moment het optimale koppel op de wielen komt (dat is meestal het koppel waarbij je héél lichte wielspin hebt), zodat je de grip van de banden maximaal benut. Met een verbrandingsmotor is dat, zelfs met de best mogelijke launch control, onmogelijk even nauwkeurig te doseren, omdat er tussen bv het aanpassen van de brandstofinjectie en de effectieve verandering in het koppel ter hoogte van de wielen veel meer vertraging zit.
Bij 100-200 is grip geen probleem meer, en speelt quasi volledig de power to weight ratio. En daar is de Taycan enorm in het nadeel, weegt een ton meer voor gelijkaardig vermogen, dus perfect logisch dat ie een pak trager is.
@tinnemans: software.
Klopt wat Benja schrijft. De Taycan heeft zijn electrokoppel direct beschikbaar en accelereert sneller weg, ook 4×4, dus meer tractie. Later komt het vermogensvoordeel van de 911 naar voren en kan hij net winnen. In alledaagse situaties op de openbare weg zal de Taycan meestal sneller zijn door het direct leverbare hoge koppel en 4WD. Mooie test!👍
Precies, pas bij de rollende start zag je de 911 meteen sneller was, alleen op veel langer recht stuk zou de 911 uiteindelijk wel winnen vanuit stilstand.
Maar 2,67 sec is echt serieus niet normaal haha
@benja01, we zijn het weer eens samen!😉👍
Tja, als je de eindstreep maar ver genoeg legt wint de non-EV altijd.
Pas vanaf 178 kmh haalt de GT2 de Taycan in qua snelheid, ik had wel verwacht bij lagere snelheid eigenlijk
Ik heb veel tests gezien met EV vs snelle auto’s, en met een rollende start, vaak gaan ze dan niet op 6000 toeren zitten, maar gewoon relaxed, en dan is de EV sneller want die hoeft niet terug te schakelen.
In deze vergelijking is de Taycan een luxe snelle sportwagen, en de 911 is een trackday special (of monster). Dus niet echt te vergelijken.
Er zijn wat video’s van een Tesla model S performance met gestript interieur en rolkooi, en die jongen wint bijna alle drag races met dat ding.
Wel interessant, Tesla claimt 0-100 onder de 2 seconden, maar is onmogelijk. Want is met de eerste 30 cm aftrek, en op geprepareerd asfalt. Terwijl bij dragracen auto’s die de 1/4 mijl binnen 10 seconden af kunnen leggen, die moeten verplicht een goedkgekeurde rolkooi. Dus een productie tesla haalt nooit de <2 seconden, op normaal asfalt. Tenzij de rolkooi een productie optie wordt.