Je hebt niet zoveel nodig om de BMW M2 perfect te maken. Kijk maar!
Hij scoorde hoge ogen bij de Autoblog Auto van het Jaar 2023-verkiezingen, de BMW M2 van de G87-generatie. Het is een van de laatste der mohikanen. Een relatief compacte coupé met handbak, achterwielaandrijving en een dikke zes-in-lijn zonder elektrische assistentie. We konden op de Essen Motor Show zien dat de auto bovengemiddeld populair is. Op heel erg veel stands stonden er aangepaste M2’s, de ene nog dikker dan de ander.
Het hoogtepunt was deze donkergroene BMW M2 GT. Een geweldig project, totdat je erachter komt dat de kosten om ‘m zo te maken (ver) over de nieuwprijs gaan. Voor vandaag hebben we de andere kant van het spectrum voor je. Voor een bescheiden bedrag kun je namelijk je M2 in één keer helemaal af maken.
M2 niet perfect
Want ondanks dat de M2 standaard niet te versmaden is, is deze zeker niet perfect. De M2 heeft een beetje wat veel moderne auto’s hebben tegenwoordig. Een vreemde verhouding qua wheelgap: voor zit er meer ruimte tussen wielkast en band dan achter.
Daardoor lijkt de auto optisch te hangen. Een ander probleem is dat om een of andere reden de wielen erg ver naar binnen staan bij deze kleine dikke BMW. Dit zorgt voor een wat iele stance, alsof je een topsporter voor je hebt staan die al enkele jaren ‘legday skipped‘. De Johnny Bravo-look, zo u wil.
Bij de Duitse onderstelspecialisten van H&R kunnen ze daar wat aan doen. Deze firma uit Duitsland is niet een tuner die auto’s heel stevig onder handen neemt. Nee, ze hebben bescheiden modificaties voor enorm veel modellen. Dus als je een bijzondere auto hebt, kun je vaak ook bij ze terecht voor veren, schroefsets, anti-rollbars, spacers en dergelijke.
Puike upgrades
In dit geval hebben ze een paar handige upgrades om de M2 te verbeteren. Zo zijn er verlagingsveren die ontworpen zijn om met de originele adaptieve dempers samen te werken. Het is een zeer subtiele verlaging, maar wel een geslaagde. Want kijk, achter zakt ‘ie met 20 tot 25 mm.
Aan de voorzijde is dat tot 25 mm to 35 mm. Daarmee is het hangende-kont-geval opgelost. Het zijn verstelbare veren, dus je kunt ze afstellen naar smaak en omstandigheden. Je kunt overigens ook kiezen voor veren die niet verstelbaar zijn, dan zakt ‘ie voor 30 mm en achter 20 mm. Een schroefset is overigens ook mogelijk.
Met de Trak+ spoorverbreders (spacers) van H&R wordt er nog een verbetering doorgevoerd. De wielen komen zo ietsje verder naar buiten te staan. Het is bijzonder om te zien hoe een auto opknapt van zulke kleine modificaties.
Ook hier geldt dat het gewoon werkt op een M2. Het is allemaal TüV-gekeurd, dus je hoeft niet bang te zijn dat ‘ie ineens enorm spoorgevoelig wordt of gevaarlijk op de weg ligt. Integendeel.
Tenslotte is er ook een anti-rollbar-kit om te zorgen dat de M2 minder om zijn lengteas rolt. Alle onderdlen kun je in de H&R catalogus vinden.
Check hier de rijtest met jullie aller @Wouter:
Meer lezen? Lees hier de rijtest en video van de BMW M2!
Het valt sowieso op dat de ‘ground clearance’ steeds groter lijkt te worden. Dat terwijl dempertechniek en infrastructuur steeds beter is. Waarom dan eigenlijk? De discomfort van steeds grotere wielen compenseren door extra (langere) demping?
Spacertjes en een KW set kost niet zoveel, maar de stance maakt veel sportwagens een stuk mooier zoals bij deze M2 inderdaad.
De stance is zo inderdaad perfect, wielkasten optimaal gevuld en de oto lijkt nu ietsje ‘voorover’ te staan. Hetgeen het dynamisch beeld versterkt. Ben alleen niet zo’n liefhebber van spacers wegens de eventuele invloed ervan op het rij-/stuurgedrag. Ook al hebben ze in dit geval de goedkeuring van de TÜV.
Ja kniesoor spacen doe je maar met een balonnetje want spacer op je wielen die vernakt je ET waarde en dan gaan je lagers en je ophanging sneller verrot en het rijt ook slechter dus steek die spacer maar in je konijne hol.
Dat hoeft niet per se, maar enige research is wel op zijn plek als het om spacers en ET waarde gaat inderdaad, het verschilt per grootte (spacer MM) en auto. En koop vooral geen meuk, maar bijvoorbeeld van Eibach e.d.
@amghans: het kan ook een positief effect op de rijeigenschappen hebben, hé? Het probleem is als mensen zelf spacers gaan monteren, maar als je bij H&R de onderdelen regelt zal het ongetwijfeld goed komen. ;-)
Hmmm, misschien heb je gelijk. Desalniettemin zou ik een en ander tot de bodem uitzoeken voordat ik spacers zou overwegen, heb toch altijd enige reserves bij dit soort ik-weet-het-beter-dan-de-fabrikant acties 🤔
@amghans:
De illusie is een beetje dat de beste fabrikant doet wat ‘ie kan. Dat klopt op zich wel, maar er zijn een heeeeeele hoop eisen waaraan de auto’s moeten voldoen. Eentje daarvan is bijvoorbeeld een laag verbruik, vandaar dat fabrikanten vaak smallere banden toepassen en die iets verder naar binnen zetten. Kijk maar naar velgbreedtes tegenwoordig. Een 20×8,5 velg is niet bijzonder, terwijl een beetje Porsche gewoon 16×9 achter had. Sterker nog, zoals @jaapiyo al zei laatst kon je vroeger gewoon spacers af fabriek krijgen.
Het is eigenlijk zoals met alle upgrades: laat het installeren door iemand met verstand ervan en wijk niet te veel af van de fabrieksmaten. De ene auto kan het beter hebben dan de ander. Voordeel: een setje kost 100-200 euro en als het niet bevalt haal je ze er gemakkelijk af.
Nu nog een aftermarket bumpersetje die niet met een geodriehoek zijn getekend.
Dat, en ik zie altijd precies een oude BMW waar de chromen grillerand is uitgehaald om zwart te spuiten. Maar er nog niet terug in staat….
Dit is inderdaad heel netjes gedaan.
Er is overigens wel een reden waarom de ruimte in de wielkasten af-fabriek zulke grote ‘marges’ kent (even als de bodemvrijheid): de auto dient ook op wegen de niet zo vlak zijn als de onze te kunnen voortbewegen zonder dat je vonken trekt of dat de banden aanlopen in de wielkasten. Om diezelfde reden wordt de mapping in de ECU ook zo ingesteld dat er voldoende marge is op de brandstofefficiëntie. Er zijn tenslotte nog hele landen en regio’s waar 90 of 92 octaan benzine al als ‘premium’ brandstof wordt gezien.
Mooie commercial voor H&R
Het grote nadeel is wel dat er een grote gap onstaat onderaan-links en -rechts van het wiel.
Ziet er inderdaad perfect uit… 👌