Dat niet alles in China lukt, blijkt wel uit de verkopen van de Chinese EV-merken.
Wie had dat gedacht: China ligt eigenlijk gewoon voor als het gaat om elektrische auto’s. Dat blijkt wel uit een paar dingen. Zo is de Chinese autobouwer BYD (Bie-Wei-Dee, Build Your Dreams) groter dan Tesla. Daarmee bedoelen we niet qua oppervlakte of het ego van de CEO (dat laatste is fysiek onmogelijk), maar qua aantal gebouwde elektrische auto’s.
In China gaat het enorm goed met de adaptatie van elektrische auto’s. Daar zijn meerdere redenen voor. Zo rijden de Chinezen pas 35 jaar auto en het overgrote gedeelte pas sinds kort, dus die hebben niet het idee dat ze een broem-broem geluid missen.
Daarnaast heeft China in enkele dichtbevolkte steden een enorm smog-probleem, dus men ziet er daar de noodzaak van in. Oh ja, de belasting helpt ook mee. Mocht je denken dat auto’s in Nederland duur zijn, kijk dan eens in China.
Chinese EV-merken halen doelstelling niet
Maar het is niet allemaal koek en ei in het favoriete land van @rubenpriest. Bloomberg meldt dat slechts een derde van de fabrikanten zijn verkoopdoel heeft gehaald. Van de 13 merken in kwestie hebben slechts 4 merken hun verkoopcijfers bekendgemaakt. Li Auto Inc (nog niet in Nederland) heeft het beste zijn doel gehaald.
In China verkocht de fabrikant uit Beijing 376.030 stuks, aanzienlijk meer dan hun eigen doelstelling van 300.000 exemplaren. BYD haalde net zijn enorm ambitieuze doelstelling van 3.000.000 stuks met 3,01 miljoen auto’s. Daardoor is de fabrikant uit Shenzen groter dan Tesla. Ook Geely haalde zijn doel, alhoewel de cijfers nog vrij gegeven moeten worden. Wel weten we dat het nieuwe merk Zeekr op ongeveer 85% van de doelstelling zat.
Nio en XPeng
Het gaat fout met merken als Nio, Xpeng en Zhejiang. Die merken scoorden voor de tweede keer op rij heel erg matig. Althans, ten opzichte van hun eigen doelstellingen. Deze merken hebben al wat gewijzigd aan de managementteams en in het geval van Nio hebben ze ook mensen de laan uit gestuurd. Je weet wel: rightsizing en zo. Voor Hozon (ja, daar hebben wij ook nog nooit van gehoord) is het ernstiger.
Niet alleen hebben ze gefaald om hun doelstellingen te halen, de verkopen van Hozon daalden ook. Naar het schijnt is Hozon een budget-georiënteerde massaproducent van goedkope EV’s, dus voor hen komt het extra hard aan. De CEO van Hozon heeft op social media laten weten dat hij zijn marketing-team keihard gaat aanpakken.
Via: Bloomberg
Met dank aan Michael voor de tip!
Binnen China zal het wellicht wel werken, de rest van de wereld veroveren is nog wel een dingetje. Zeker nu de opmars van elektrische auto’s ineens geremd wordt. Als daar later dit jaar nog wat economische krimp overheen komt dan zie ik nog wel wat Chinese automerken verdwijnen.
Overigens zie ik dat bij de traditionele merken ook nog wel gebeuren. Ik vrees het ergste voor de mooiste merken van de Stellantis groep.
Seat is ook een merk wat binnen 5 jaar weg is.
En dan nu voor de prijsvraag van deze week:
– Benoem bij alle in dit artikel getoonde foto’s het merk en model.
– Bonuspunten zijn te verdienen als je ook het juiste bouwjaar weet te vermelden.
Hoe zeg je ‘ik gooi de handdoek in de ring’ in het Mandarijn ? 🙂
@amghans:
https://translate.google.nl/?sl=nl&tl=zh-TW&text=ik%20gooi%20de%20handdoek%20in%20de%20ring&op=translate
@amghans: 我認輸了。
@willeme: “great minds think alike.”
Dank heren, u bent . . . een heer ! 😁
Headerfoto is duidelijk een citroen aan de velgen te zien. De tweede is een BYD. Derde is een L7. De vierde een X9 en de vijfde een blauwe GT. Uiteraard allemaal tijdloos. Wat win ik?
Header: Nio ET9. Toevallig elders voorbij zien komen gisteren of eergisteren.
Eerste artikelfoto: BYD Song L. Die heb ik onthouden omdat ik hem veel fraaier vond dan die Atto en Seal dingen die ze hier leveren.
Tweede artikelfoto: Li Auto L7
Derde artikelfoto: Xpeng X9. Ik kende die auto zelf niet, maar ik kan lezen en er staat heel duidelijk Xpeng X9 op de auto, dus het is vast geen Geely of Honqi.
Vierde artikelfoto: Hozon Neta GT. Die auto is mij bijgebleven omdat het zowaar een elektrische coupé is.
@edge: jij bent echt een goeie gast!
Die Hozon Neta GT is eigenlijk toch wel een heel fraai ding, hè.
1. Niet alle Chinese merken die hier EVs aanbieden zijn louter EV merken. Er zijn er genoeg die nog steeds ICE modellen maken maar die houden ze buiten Europa.
2. Dit is onderdeel van de strategie. Je pleurt 300 nieuwe merken op de markt (al dan niet van slechts een handjevol moedermerken) en kijkt wat er werkt en wat niet. De merken die het niet goed doen is blijkbaar geen vraag naar dus die draai je de nek om, de succesvolle merken mogen door. En ben je heel succesvol dan komt je de eer toe dat je mag worden ingelijfd als staatsbedrijf (of de Grote Partij wordt op z’n minst Groot Aandeelhouder) en dan verdient het Grote China er ook wat aan.
Je zou denken een evaluatieformulier of een focusgroep is goedkoper maar je kunt het ook opportunisme noemen.
Zo verzadig je de markt zo erg dat er uiteindelijk alleen nog maar (semi-)succesvolle Chinese merken overblijven en de oude garde het nakijken heeft.
Marktverstoring subsidiëren zou je kunnen zeggen…
Helaas denk ik dat de eu wat laat wakker wordt van de jaren 80-90-00 roes…