Voor wie geen zin heeft om te wachten op de echte camperversie van de Volkswagen ID. Buzz is er nu een oplossing.
De bedrijfswagen line-up was erg simpel. Je had de Transporter, de bedrijfswagen. Die kon je ook krijgen met extra banken om zo een personenbus te zijn. Al snel bleek ook dat je met een hefdak een prima campertje kan bouwen. Of je nou een Transporter, Kombi of California koos: de basis was één en dezelfde bus.
Drie modellen
Bij de T1 tot en met T6 bleef dat. De basis is één bus, of je daar nou een Kombi, Transporter, Vanagon, Multivan, Caravelle, Westfalia Joker, California of in de VS Eurovan van maakt. Momenteel zijn er drie(!) verschillende bussen in de omloop.
De ID. Buzz is de volledig elektrische bus die zijn platform (MEB) deelt met vrijwel alle elektrische VAG’s. De Transporter was recent nog in het nieuws, want waar dat nu een zwaar doorontwikkelde T5 uit 2003 is, wordt dat een broer van de nieuwe Ford Transit op een eigen platform. De Multivan is de niet-elektrische personenbus (die er ook enkel als personenbus komt) en zijn MQB-platform deelt met de Golf en soortgelijke auto’s. Het is dan ook die bus waar Volkswagen de hagelnieuwe California camper op baseert.
ID. Camperbuzz?
Dat is ergens best jammer. Dit was de uitgelezen kans om de Volkswagen ID. Buzz een mooie retro-versie van de California te bezorgen. Hefdak, camper-interieur en je bent er eigenlijk wel. Simpel en leuk. Waarom krijgen we die dan niet? Nou, deze komt er waarschijnlijk wel, maar je moet er even geduld voor hebben. Volkswagen is namelijk ermee bezig, maar het hoge wagengewicht van een ID. Buzz als camper wordt een lastige. Toch willen mensen er wel één. Het Nederlandse Outbase Campervans merkte dat.
Outbase ID. Buzz Camper
Die bouwen namelijk nu ook een Volkswagen ID. Buzz als camper. Niet officieel van Volkswagen, maar hij volgt hetzelfde principe. De binnenkant is helemaal op maat gemaakt om zo veel mogelijk dingen in een kleine ruimte te kunnen proppen en de ID. Buzz is voorzien van een hefdak. Zo kun je ook staan in het ding.
Handige dingetjes die ons opvallen: de voorstoelen zijn dezelfde als die je vindt in een reguliere ID. Buzz, maar dan met draaimogelijkheden. Zo kun je makkelijk kiezen tussen voor- en achterbank of een configuratie waar je met zijn vieren of vijven tegenover elkaar kan zitten. De achterbank is volledig op maat gemaakt en kan inklappen om ook het bed te worden. Onder de achterbank zitten opbergvakken, de keuken zit aan de schuifdeurkant en kan naar buiten uitklappen.
Je krijgt spontaan zin in een gezellige vakantie. Dus zal je waarschijnlijk vrij snel zo’n Volkswagen ID. Buzz camper willen bestellen op de website van Outbase. Hoe duur dat is wordt (nog) niet vermeld, maar goedkoop ‘als autootje voor erbij’ wordt waarschijnlijk lastig.
Crossover-alternatief
Volgens Outbase is de ID. Buzz camper dan ook een alleskunner. Je kan hem desgewenst ook gebruiken voor je dagelijkse taken, alsof het een gewone auto is. Wat ook wel klopt. Sterker nog: Outbase zegt zelfs dat zij denken dat dit een nieuw segment moet worden tussen het crossover- en SUV-geweld. Waarom ook niet? Eveneens een hoge zit, meer inzetbare ruimte en dezelfde (lees: geen) offroad-mogelijkheden als een crossover. En dan ook nog eens een camper. Dit wil je toch??1!1
In België staan er heel veel op stock van deze Buzz. Krijgen ze aan de straatstenen niet kwijt. Nu nog een uitvoering op de markt brengen lijkt me geen juiste zet.
@ericc hier in NL heb ik juist het idee dat er voor mijn gevoel nog best wel wat rijden, ondanks dat er naar mijn idee (zonder naar cijfers te kijken) ze niet zo hard gaan. Naar verhouding dan natuurlijk. Mij vallen ze altijd gelijk op door hun vorm.
Dat is toch wel een beetje bizar. Begin dit jaar moest je 7 maanden op een ID.Buzz wachten, en als je zo’n leuke two tone wil dan wordt het 18 maanden.
Aan de berichtgeving te lezen was een BEV enorm gewild. Was, want de laatste paar maanden schijnt het in te storten.
Prijs staat in het artikel, even verder lezen ipv plaatjes kijken 😌.
“De vanaf prijs voor een totale camper-inrichting ligt op €25.690,- incl. BTW. Je kunt in overleg zelf een ID.Buzz aanleveren voor ombouw, maar we hebben altijd diverse auto’s in bestelling staan en beschikbaar voor verkoop.”
Volgens VW kan de ID buzz 413km rijden op 1 lading. In de praktijk blijkt dit rond de 300km te liggen.
Met camping spul en 4 personen blijft daar denk ik ongeveer 250km van over.
Dus als je niet met samengeknepen billen wil rijden, wordt dat om de 200km laden.
Dat zal voor een fijne onstapannen vakantie zorgen als je naar zuid italië rijdt en 10x moet laden.
De gemiddelde ID.Buzz rijder doet tussen de 19 en 22 kWh /100km. Dat betekent een range van 350 tot 400km.
In de winter ligt dit ietsje lager.
De eerste testen met de volledige camper-inbouw en het hefdak in de koude periode laatst geven nog steeds een range van net over de 300km. Dat betekent in winter dat je nog steeds om de 250km kunt stoppen. In de zomer is tegen de 300km nog steeds goed te doen tussen de stops. Dus om de 3u een klein half uurtje stoppen en koffie zetten met je eigen keuken, of een lekkere lunch bereiden… of even een Powernap. Ja, dat lijkt inderdaad wel erg relaxed om zo naar Zuid-Italië te rijden en ook een beetje te genieten van de reis.
Wist je dat een gemiddelde camperaar trouwens slechts 100km per dag af legt?
“Wist je dat een gemiddelde camperaar trouwens slechts 100km per dag af legt? ”
Ik stel me dan voor 2 dagen rijden naar Spanje, 4 weken vakantie vieren en 2 dagen weer terug.
Dat is 3500km / 32 dagen = 109km per dag. Dat klopt wel aardig.
Alleen wordt het met deze camper 8 dagen heen rijden, 16 dagen vakantie vieren en 8 dagen terug rijden.
Dat wordt toch een heel andere vakantie.
Er liggen best wel wat mooie plekken tussen hier en Spanje om een nachtje te overnachten. Ben overigens in een dag met de e-tron van Pamplona naar Nederland gereden, 7 laadstops maar het kan gewoon en je hoeft er echt geen acht dagen over te doen.
Ik had begrepen dat met name het gewicht en de actieradius de redenen waren voor VW om de camper variant (nog) niet te bouwen. Leeg + laadvermogen van de Buzz is nu al 3000kg en daar zal flink wat bijkomen als je er een camper van maakt, lastig om hem onder de 3500kg te houden. Daarnaast wil je met een camper veel kilometers rijden, en de acteradius is nu 250 – 300 kilometer (er van uitgaande dat je met een camper met name snelwegen/B-wegen rijdt), De Costa del Sol is dan een eind weg.
ik rij zelf ook electrisch maar deze buzz haalt in de zomer 320km max hoor of je moet 80/90 gaan rijden, bij koud weet ik het niet,
bij de snellader tot 80% en je rijd niet tot leeg dus op vakantie een 200km tussen de stops,ik kom met mijn Mach-e ook niet verder dan 275 tussen de stops en dan moeten ze nog gunstig liggen .
reeel is voor mij 250km en dan laden, dat is vakantie, kost naar Oostenrijk [zomer] 2tot 3 uur extra op 1100km
verder rest van het jaar alle dagen kermis en elke dag vol, zonnepanelen dus nu nog voor nop thuis laden.
Voor die enkele keer met een camper op pad huren wij er gewoon eentje en dan waar je ook fatsoenlijk in kunt zitten, liggen en staan plus fietsen mee. Gewoon diesel tanken.
Zelf rij ik een half jaar elektrisch, een Ioniq5 die inderdaad minder dan 20 minuten nodig heeft om te laden, maar alles afhankelijk van de lader en de stand accu. Ik zie VW’s, Skoda ‘s en Audi’s twee keer zo lang staan laden. Dus zo’n reisdag naar Zuid Europa waar je bv 65 kWh moet laden voor de 250-300km betekent dat voor deze Buz gauw een uur laden. Veel laders zijn beperkt tot 50 als er meer staan. De Ionity met 10 laadstations en 300 kWh zijn natuurlijk fantastisch maar echt nog wel een uitzondering. En in Frankrijk kan dat snelle laden zo maar 79 cent kosten, iets meer €48