Met deze waterstof motorfiets tussen je benen ben je blij dat je een helm op hebt.
Elektrisch rijden zou de toekomst zijn, maar de laatste tijd wil het nog niet helemaal vlotten. Althans, de groei in aantallen is er wel, maar het gaat nog niet snel genoeg. Stomme klanten ook altijd. Dit zorgt er wel voor dat sommige fabrikanten tóch kijken naar de mogelijkheid voor waterstof.
Want er kleven nogal wat nadelen aan EV’s waardoor men nog niet wil overstappen. Een solide laadnetwerk is een vereiste, maar daar is nog niet overal sprake van. Ook de korte actieradius en lange laadtijden kunnen niet iedereen behagen.
Waterstof motorfiets
Dus ja, als het toch nog eventjes duurt voordat alles elektrisch wordt, hoe zit het dan met waterstof? Er zijn wel wat waterstofauto’s (de Hyundai Nexo en Toyota Mirai), maar dat zijn meer experimentele voertuigen dan reëel opties.
Ook in de wereld van motorfietsen is nog niets zeker. Er zijn elektrische motoren (en motorscooters), maar voor de grotere tourbikes is het nog niet ideaal. De accu’s zijn zwaar en zorgen voor een beperkte range. Maar Kawasaki heeft een duurzame oplossing in de vorm van deze Kawasaki motorfiets op waterstof.
Viercilinder met supercharger!
Het is geen waterstof motorfiets in de geest van de Mirai, maar meer in die van de GR Corolla raceauto. De basis is de 998cc viercilinder met mechanische compressor (hoe cool is dat?) uit de Ninja H2. Kawasaki heeft vervolgens het injectiesysteem aangepast. Tevens is er iets meer ruimte vrijgemaakt om de waterstoftanks te kunnen huisvesten.
Kawasaki kiest hiervoor omdat de motor zo alsnog een stuk schoner is, maar dat je nog wel de klassieke sensaties hebt van een echte motorfiets. Wel grappig: ze halen niet de wezenlijke voordelen aan (betere acteiradius, lager gewicht), maar de gevoelsmatige voordelen. Dat is wel klasse van Kawasaki. Minder klasse vinden we het ontwerp. Onze motorkenner (hoofdredacteur @michaelras) ligt nog altijd in een scheur en is derhalve nog steeds niet bereikbaar.
Als één van die waterstoftanks ploft ben je meteen van je aambeien af. Kortom, ik zie alleen maar voordelen 😆
Grappig, dat zeiden de ruiters vroeger ook over de eerste voertuigen met een benzinetank.
Met het verschil dat waterstof daadwerkelijk zeer explosief is, en benzine alleen in de juiste verhouding benzinedamp-zuurstof… Waterstof is dus echt een heel stuk gevaarlijker. Nog even los van alle andere nadelen (inefficiënte en dure productie, transport moet onder zeer hoge druk, het lekt altijd, het neemt veel ruimte in, etc) zie ik geen toekomst voor waterstof als brandstof voor iedereen, maar alleen onder bepaalde ideale omstandigheden.
Voor waterstof geldt hetzelfde als voor benzine: explosief alleen in de juiste verhouding brandstof/zuurstof. Alleen is voor waterstof die verhouding er al voor een veel lagere concentratie brandstof
@robert benzine staat niet onder druk dus de explosie kan nooit bijzonder zijn. Een gas dat onder hoge druk staat is een heel andere wereld. Eerste klas natuurkunde.
Leuke poging om te laten zien dat het kan. Maar verder geen serieus ontwerp. Vermoedelijk moet het hele ontwerp van een motorfiets op de kop om de waterstoftanks elegant te verpakken. Wellicht is eerst een ontwerp zoals de Can Am trikes veel makkelijker. Het is toch een nicheproduct.
De “koffers” aan de zijkant maken het filteren door de files toch wel meer een uitdaging voor woon-werk rijders.
Die fiets oogt wat zwaar.
Toen ik bij de Kawasaki on Tour rit was stond er ook een Kawasaki met hybride, dus met een kleine accu en elektromotor naast het reguliere blok, hij reed ook weg op de elektrische stand en dat zag er heel raar uit (en klonk dus ook vreemd). Ik moet wel zeggen dat ik onder de indruk ben van Kawasaki wat betreft hun innovaties en durf de laatste tijd. Als een van de weinige grote merken komen ze met alternatieven of bijzondere varianten, zoals de eerder aangehaalde supercharger op de H2 fietsen.
Verder zou ik bijna geen enkele Kawasaki kunnen aanwijzen die ik zou willen hebben, want ik vind ze hondslelijk. Op wellicht de Z650RS na, de retromobiel, maar ik heb de concurrent van Yamaha al dus die mogen ze ook houden :P
Nagel op de kop.
Ik vind Kawasaki ook prachtig van uit het technische standpunt.
Maar verder heb ik er echt niks en nog minder mee.
Een toermotor waar geen koffers op passen, proest! Kansloos project. De gemiddelde motorfiets in Europa maakt nog geen 3.000km per jaar. Onzin om daar wat aan te gaan doen. Dat heeft absoluut geen impact. Daarnaast is de gemiddelde motor in Nederland bijna 20 jaar oud, en in de rest van Europa ook 15 jaar of ouder. Dus voordat de oude motoren allemaal uit de roulatie zijn duurt ook héél lang.
Als je wilt dat voertuigen welke weinig kilometers maken (hobby auto’s, sportwagens, supercars, en motoren) hun uitstoot ernstig verlagen dan moet je er (in heel Europa) voor zorgen dat E5 brandstof voor een groot deel uit biobrandstof en/of synthetische brandstof bestaat. Dit hoeft niets aan de kwaliteit af te doen (denk aan Aspen) en ietsje duurdere brandstof maakt met een laag kilometrage per jaar ook niet uit.
Het is maar een idee…
Wat dat laatste betreft kan ik het alleen maar met je eens zijn. In mijn normale auto, als ik zelf zou moeten betalen voor de benzine (leaseauto, mag ook niet van de leasemaatschappij overigens) zou ik nooit van mijn leven duurder dan 95 tanken, dat is het gewoon niet waard. Mijn motor waar ik niet meer dan 3000km per jaar mee afleg heeft nooit anders dan V-power gedronken. Op zo’n kleine tankinhoud, een paar keer per jaar, ga ik niet beknibbelen op de brandstof.
Ook omdat de 95 meer ethanol heeft en sneller ouder wordt daardoor.
Die paar kilometer die ik maak, zijn prima te doen op 98.
@Gulli: @arta:
In mijn motor gaat ook alleen maar E5 octaan 98 of hoger. Voor die 3.000km per jaar maakt het qua kosten niet uit en is het behoud voor het materiaal. Het is dat Aspen octaan 93 is, anders zou ik dat er voor de winter in gooien.
@dutchdriftking: Aspen alkylaatbenzine is octaan 95. ;)
Ik meende overigens dat Aspen een hoger octaangetal had, maar dat blijkt dus niet zo te zijn.
Met mijn SV650 tank ik alleen maar 98 van Esso, Shell of BP omdat daar 0% ethanol in zit. Total Excellium is vaak een stukkie goedkoper maar dat komt omdat daar wel ethanol in zit.
98 octaan tank ik echt nooit. Voor de rijstijl die ik heb lijkt het mij echt overbodig om zo’n dure brandstof te tanken.
Ik rij tenslotte 95% van de tijd met 30% van het vermogen ofzo.
Voor het gebruik van een voertuig in dagelijks verkeer begrijp ik de nood van zo’n high performance brandstoffen niet echt.
mijn tank gaat quasi maandelijks leeg dus ethanol lijkt me ook niet echt een issue.
Ik weet niet of ik Aspen in mijn motorfiets zou durven gooien… lijkt met niet ok voor de garantie
Doe dan gewoon synthetische benzine die uit co2 en zonlicht (wind en waterkracht is ook zonne energie trouwens) gemaakt is.
Daar wil ik gerust wat meer voor betalen.
Met 5000km per jaar is dat voor mijn werkpret-vervoer geen echt groot issue.
Waterstof moeten ze maar maken voor de industrie die niks met electronen kan.
En waar wordt dat gemaakt? Wat kost het? En wat is het verbruik tov reguliere benzine?