Wouters Porsche 911

Eindelijk gevonden: de juiste Porsche 911 voor Wouter. In klassiek zilver en de aandrijving op de juiste wielen.

Na 2,5 jaar begon het autovirus weer te kriebelen, de meeste dingen die ik met de M135i had willen doen, heb ik gedaan. Tijd voor verandering in de Autoblog Garage! Doorrijden was zeker een optie, maar nog leuker is om het op zoek te gaan naar een volgend “slachtoffer”. Aan het begin van de zomer (2019) kriebelde het al, maar toen was ik er zeker nog niet over uit dat het een 911 zou gaan worden. Er waren meer kandidaten, ik neem jullie mee in het zoekproces.

Eisen en wensen

Het mooie is dat wij autoliefhebbers een heel wetenschappelijke benadering kunnen hebben voor waaraan onze nieuwe auto’s moeten voldoen. Vaak om vervolgens toch nog vrij impulsief een auto te kopen die wellicht niet aan alle eisen en wensen voldoet.

Bij mij was het lijstje vrij kort. Ik moet er zelf in passen en in ieder geval ook twee kinderen. Inmiddels zijn we ook met zijn vieren op pad geweest in de Porsche 911, maar dat terzijde. Bij de aanschaf van de M135i waren er meer eisen aan de praktische bruikbaarheid: mijn dochter Eveline was toen heel ziek (leukemie) en had een rolstoeltje nodig om zich te verplaatsen.

Die moest zonder al te veel gedoe mee kunnen en rechtopstaand in de kofferbak van de 1-serie kon dat. Inmiddels rent ze gewoon weer vrolijk rond en kan ook zelf op minder praktische achterbanken klimmen. Een 2+2 in plaats van een volwaardige vierzitter was dus zeker een optie, mijn zoon Alexander is ook pas vier. Die past overal nog in, hoewel hij in chagrijnige bui zelf vaak vindt van niet.

Veel echte andere harde eisen waren er eigenlijk niet, hoewel het wel een auto moest zijn die petrolheads (en mijzelf) aanspreekt. Iets gaafs om het maar kort te zeggen. Maar het hoeft ook weer niet iets te zijn wat iedereen gaaf vindt, anders was ik ook nooit bij een Audi TT gekomen.

Tijdens een mijn-auto sessie reed ik in de (licht gekietelde) BMW M2 van onze bezoeker Michael (de mijn-auto video van de BMW M2). Dankzij zijn modificaties was de M2 nog wat sneller, nog wordt ruiger en nog leuker om te rijden. Sowieso weten we de M2 wel te waarderen op de redactie: niet al te groot, niet al te zwaar, genoeg power, fijne rijeigenschappen en een mooi interieur. Alles wat de M135i ook biedt, maar van (bijna) alles een klein schepje meer. Maar ook met een straffer prijskaartje. Hetzelfde dashboard, bijna dezelfde motor, iets sneller, meer bijzonder, maar toch: voor nu nog even niet. Een M2 in welke variant dan ook, blijft op de lijst staan en komt er vast nog wel eens.

In de dagelijkse zoektochten kwam er van alles voorbij: een RS3 met die geile vijfcilinder, maar met een wat minder spannend weggedrag. Een C63, waarbij ik mijn hobby banden roken makkelijk kon voortzetten. Een M3, 340i, iets van Alpina. Allemaal leuk spul, maar ook allemaal “gewone” auto’s met een beter onderstel een grotere motor. Been there, done that en ik ga het ongetwijfeld nog eens doen. Het gezegde luidt niet voor niets: verandering van spijs doet eten, dus het werd tijd om een hele andere auto aan te schaffen. Wouter moest maar eens aan de Porsche 911.

Een Porsche 911 is een 911

Een waarheid als een koe, maar het karakter is al in die jaren hetzelfde gebleven. Porsche bouwt de 911 al meer dan een halve eeuw en de vorm van de carrosserie is al die jaren hetzelfde gebleven, de motor ligt al jaren achterin en heeft nog steeds zes cilinders in een boxer opstelling.

Gezien het succes en de vele varianten rijden wij regelmatig in nieuwe 911’s: van basis Carrera's tot aan 911 GT2 RS. Ook onze bezoekers weten de 911 te waarderen, dus ook in de Mijn-Auto sessies komt de Elfer regelmatig voorbij. Zoals we dan thuis bij ons zeggen: dat was leuk, maar dit gaat wel weer geld kosten. Het 911 virus was aangewakkerd.

Welke Porsche 911 dan

Een nadeel van het succes is dat er én veel varianten zijn én dat er veel aanbod aan tweedehands Porsches 911 is. Totdat je heel specifiek zoekt, dan is wat jij wilt hebben natuurlijk wel weer erg zeldzaam. Ik zat niet gebakken aan een specifieke generatie 911, maar meestal is dat vooral ook een kwestie van hoeveel budget er beschikbaar is. Ook had ik geen specifiek bedrag in mijn hoofd, wel een bandbreedte waar binnen ik het nog leuk vond. Ik was wel op zoek naar een zekere value for money, extra bestede euro’s moesten in mijn hoofd wel iets opleveren. Daar is die wetenschappelijke benadering dan toch weer, hé.

De echte oude modellen zijn niet meer de auto’s die je semi dagelijks gaat rijden, dus dat bakent het wel een beetje af. De 964 blijft dus nog op de lijst, (die lijst waar de M2 ook nog op staat). Een 993 is wat prijzig geworden en ik vind het persoonlijk niet de mooiste, noch de meest fijn sturende 911 die er is. De prijzen van de 991 zakken ook lekker, het had gekund, maar echt lekker voelde het niet aan. Concreet bleven dus generaties 996 en 997 over, maar dan nog is het aanbod enorm.

Geen 911 4S

Vierwielaandrijving in een Porsche 911 is in mijn ogen onnodig voor de reguliere modellen en al helemaal met onze zachte winters. Tractie is immers geen probleem: het gewicht van de motor ligt op de achteras. Een Carrera 4S viel dus af, ze zijn mooi, maar het zijn ook schapen in wolfskleren. Carrosserie, remmen en de looks van de Turbo, maar dan zonder de power. Dan heb ik het liever andersom.

De keuze voor de handbak is ook niet heel moeilijk. De Tiptronic automaat die gebruikt is in de generaties 996 en 997 is zeker niet slecht, maar pas bij de facelift van de 997 kwam de superieure PDK bak met dubbele koppeling. Toen werd de 911 met automaat ook sneller dan die met de handbak en technisch ook echt de betere keuze. Zelf schakelen blijft echter nog steeds leuker, dus die keuze was makkelijk.

Coupé, Cabriolet of Targa

In het wagenpark van huize Karssen rijdt al een cabrio dus het dak hoeft er niet af te kunnen. Bij vrijwel alle auto’s heeft de coupé een mooiere lijn ten opzichte van de open versie. Het extra gewicht van de cabriolet gaf me het laatste duwtje om vooral het aanbod aan Porsche 911 coupé's in de gaten te houden. Die extra kilogrammen sjouwt de Porsche 911 Targa ook mee, want de carrosserie is gebaseerd op die van de Cabriolet. Best jammer, want de meeste Targa’s hebben een mooie uitrusting en ik best fan van dat grote glazen dak.

Een handgeschakelde, achterwielaangedreven Porsche 911 Coupé voor Wouter dus, met nog één belangrijke keuze voor de boeg: de kleur. Niets is zo persoonlijk als de keuze voor een kleur. Vreemd genoeg vind je relatief weinig rode, gele en witte 911’s, terwijl die kleur geen extra geld kostte. Of zitten Porsche rijders juist zo in elkaar dat ze liever extra betalen?

Van alle Porsches 911 die ik had bekeken, bleven vooral de zilveren exemplaren op het netvlies staan, maar ik was nog geen exemplaar tegen gekomen waar ik de spreekwoordelijke trekker voor wilde overhalen. Er zat niets anders op dan wachten en het aanbod in de gaten te houden.

En toen kwam die online

En ging het heel snel. Porsche specialist Wolbert zette woensdag een advertentie online, nog zonder foto’s. Een zilveren Porsche 996.2 met handbak, achterwielaandrijving, zwart leer, een nette kilometerstand en een scherpe prijs. Dat was het moment om in de telefoon te klimmen voor wat extra informatie. De eerste foto’s waren snelle kiekjes, maar bevestigden mijn beeld dat dit een exemplaar was die voldeed aan vrijwel alle wensen. Dit kon wel eens Wouters eerste Porsche 911 worden.

Op basis van de reputatie van (Eric) Wolbert op vrijdag via de telefoon toegezegd dat ik de Porsche 911 in principe wilde hebben. Zo makkelijk ging dat nog niet, want Eric Wolbert is (terecht) van mening dat je eerst in een auto moet rijden. Zo gezegd, zo gedaan en zaterdag toog ik naar Achterveld voor de eerste kennismaking met wat mijn toekomstige auto zou worden. De rest is geschiedenis, schrijven we dan.

De volledige specificaties van mijn Porsche 996.2 Carrera:

Motor: 3.6 liter boxer zescilinder
Vermogen: 320 pk bij 6.600 tpm
Koppel: 370 Nm bij 4.250 tpm
0-100: 4,9s
Topsnelheid: 286 km/u
Leeggewicht: 1.370 kg
Verbruik: 1 op 10 is best te doen.

Opties

Eén van de voordelen van internet is dat je alles dat je wilt (en ook veel dingen die je niet wilt) kunt opzoeken. Zo kan je met het chassisnummer van veel auto’s alle details en opties terug vinden. Zo ook voor Porsche, ik gebruikte Stuttcars om de gehele lijst te genereren. De minst interessante heb ik eruit gehaald, want anders wordt de lijst helemaal onleesbaar lang. Maar hier onder volgen de belangrijkste opties voor de Porsche 911 van Wouter.

• 219 Regular differential (without limited slip)
• 265 Automatic anti-dazzle interior mirror and rain sensor
• 266 Automatic anti-dazzle door mirrors
• 342 Seat heating
• 415 18" 996 Turbo-look solid wheels (not hollow-spoke, width specific to model)
• 424 CD compartment
• 425 Rear window wiper
• 436 3-spoke steering wheel
• 437 8-way electrical seat, left
• 438 8-way electrical seat, right
• 440 Windscreen antenna
• 446 Wheel caps with colored Porsche crest
• 490 Basic sound system (Harmann analog)
• 537 Seat memory, left
• 567 Top-tinted windscreen
• 581 Front center console
• 635 ParkAssistant
• 650 Sun-moon-roof
• 665 PCM 2 Porsche Communication Management screen with radio, CD
• 666 Telephone module for PCM
• 668 Telephone handset for PCM
• 670 Navigation module for PCM
• 685 Rear seats
• 692 6-disc CD changer Becker Porsche CDC-3
• 939 Draped leather rear seats
• 981 Leather dashboard and door panels
• 982 Draped leather front seats
• 985 Leatherette front seat backrest bag
• X70 Stainless steel door entry guards with logo
• X97 Gear lever knob with aluminium inlay
• X98 Handbrake lever with aluminium inlay
• XCA Alu-look dashboard trim strip
• XCB Alu-look instrument surround
• XCD Alu-look center air vent bracket
• XRP 5mm spacers for all wheels
• XSC Porsche crest embossed in headrests

Highlights voor mij zijn het RAF leer (draped leathter), alle aluminium accenten, de stoelverwarming, PDC, het schuifdak en natuurlijk de achterruitwisser.

Plannen met de Porsche 911

Rik van Stippent van Stipt Polish Point heeft al een blik op mijn Porsche 911 geworpen en heeft er zo zijn ideeën bij. Voor wie Ricks werk nog niet kent: ga rustig even zitten en kijk hoe hij een auto transformeert naar mooier dan nieuw.

Verder mogen zowel in- en uitlaat een beetje geholpen worden voor iets meer geluid. Qua elektronica zijn er ook nog een paar wensen en wie weet komt ook nog een setje andere velgen voor de zomer. Eerst maar eens lekker rijden en genieten. Wellicht een leuke reis met Dolf Dekking Driving Events. Ik houd jullie op de hoogte, net als bij mijn BMW M135i zal ik ook een poging om de kosten inzichtelijk te krijgen. Wordt vervolgd dus, het dossier over Wouters Porsche 911 is nog maar net geopend.

Wat er nog meer te vinden is in de Autoblog Garage naast deze Porsche? Natuurlijk de BMW 318 Ci van Ruben, de BMW M135i van Martijn. Maar op dit moment ook nog steeds het Suzuki Swift Sport project en de Mazda MX-5 van Ruben. Binnenkort volgen er nieuwe aankondigingen. Zowel op 4 als op 2 wielen!