De hoge pieten bij Volkswagen willen het nog niet toegeven, maar het lijkt er toch echt op dat Seat geen toekomst heeft.
Als automerk heb je niet echt een keuze: je gaat elektrisch of je moet jezelf opheffen. Uiteraard kies je dan voor het eerste. Zodoende gaan zelfs puristenmerken als Lotus aan de EV. Toch is er een merk dat nog helemaal niet met elektrische auto’s bezig is: Seat.
Dat heeft natuurlijk alles met het feit dat ze EV’s ondergebracht hebben bij hun submerk Cupra. Volvo koos een vergelijkbare strategie met Polestar. Er is echter één belangrijk verschil: Volvo bouwt intussen zelf ook EV’s. Seat doet dat (nog steeds) niet.
De grote vraag is: hoe ziet de toekomst van Seat eruit? Als ze geen EV’s gaan bouwen moeten we afscheid nemen van het Spaanse merk. Volkswagen heeft daar nog geen uitsluitsel over gegeven. VW-baas Schäfer beloofde eerder wel dat Seat voorlopig niet de nek wordt omgedraaid.
Nu weten we iets meer: Seat gaat voor 2026 sowieso niet met een EV komen, zo meldt Autocar. Volgens CEO Wayne Griffiths is het niet mogelijk om Cupra en Seat allebei te elektrificeren. Dat is een opmerkelijke uitspraak, want als het ergens mogelijk is om meerdere merken tegelijk te elektrificeren is het binnen VAG.
Het idee is echter dat Seat de auto’s met verbrandingsmotoren doet en Cupra de EV’s, zo verklaart Griffith. Dit betekent indirect dat het lot van Seat bezegeld is. Want Seat en Cupra die naast elkaar EV’s gaan verkopen zou dus dubbelop zijn. Voor zover dat begrip voorkomt in het VAG-woordenboek.
Aan de verkoopcijfers van Cupra ligt het ook niet, want de verkopen stegen vorig jaar met maar liefst 92,7%. Intussen daalden de verkopen van Seat met 40,5%. Het lijkt dus niet meer dan logisch dat Cupra op termijn het nieuwe Seat wordt. Wen er maar alvast aan.
Dat hoeft niet te betekenen dat de naam Seat helemaal gaat verdwijnen. Er is namelijk nog wel een plaats voor Seat als “platform voor micromobiliteit”. Dat is net zo spannend als het klinkt: het gaat namelijk over elektrische scooters en deelauto’s.
Mja, zat er al aan te komen met vorige nieuws items dat men Cupra ging uitbreiden en met Seat geen idee had wat te doen. Beetje raar dat schaalvergroting hier zogenaamd niet lijkt te werken, maar goed. Jammer voor de werknemers van Seat.
Die kunnen bij Cupra aan de slag.
Iemand moet mij dit soort strategieën nog eens goed uitleggen. Waarom een gevestigd merk met een goede naam laten uitsterven om helemaal opnieuw te beginnen onder een nieuwe naam?
Heb ik bij Seat/Cupra inderdaad ook nooit begrepen. Blijkbaar was het ooit een briljant plan en kunnen ze het niet meer terugdraaien.
Cupra: nieuwe naam, nieuwe positionering, hogere marge. Aan Seat kleeft toch een beetje een ‘goedkoper’ imago.
Volgens mij heeft VAG genoeg andere merken in het portfolio waar de hogere marges gedraaid kunnen worden.
Maar Seat heeft wel de gevestigde naam, en maakt keurige auto’s. Daarnaast lijkt het mij makkelijker om je auto’s gewoon hoger te positioneren (zoals audi vroeger heeft gedaan) dan een heel nieuw merk op te richten (met de daarbij horende marketing die nodig is).
Seat leek zo veelbelovend, zeker toen Walter de Silva zijn kunsten bij dit merk mocht vertonen. Zeker de Leon uit die tijd is een ijzersterk ontwerp. Helaas is het merk daarna een beetje ingekakt en misten de modellen het sportieve randje dat Seat aantrekkelijk maakte.
Ik heb de Seat ontwerpen van de hand van Walter da Silva nooit ene klap aan gevonden. De eerste generatie Leon (1998-2006) was echt een knap ontwerp, maar van de hand van Giorgetto Giugiaro. Dat was m.i. qua design ook het enige hoogtepunt van dit merk. Ergo: zou Seat verdwijnen, dan kan ik er niet echt rouwig om zijn.
Maak er (weer?) een budget merk van!
Ga – net zoals in de tijd van de Exeo – weer lekker modellen van de andere VAG merken voor een net prijsje leveren.
Als VW geen benzine golf meer maakt: Bam, een nieuwe Leon.
Zo gauw de huidige A5 Sportback met pensioen gaat: Bam, nieuwe 4 deurs coupé voor Seat.
Skoda komt met een nieuwe net-niet middenklasser als de Scala? Bam, nieuw model voor Seat.
Easy, toch?
Asjeblieft geen Seats op basis ban VW of Skoda, dat zou armoe ten top zijn
Hier was ik al bang voor nadat ze Cupra hadden losgeweekt van Seat. Vroeger waren de Seat Cupra’s juist een image builder voor het merk, net zoals Audi dat heeft met S en RS en Renault met Renault Sport. De winst zit hem vaak helemaal niet eens zo in die type auto’s, maar puur in het sportievere imago wat uitstraalt over het gehele merrk. Nu je dat los koppelt, is er helemaal niks spannends meer aan een Seat.
Jammer! In 1999 kocht ik een Toledo TDI met rode i. Een prima auto. 200K in 2 jaar tijd gereden zonder grote problemen.
De opvolger was helaas geen Seat, omdat mijn geen station aanbieden kon.
Mijn beste kameraad had als eerste wagen een ibiza tdi evo met over heel de flank stickers van evo erop. Dit was eind jaren 90 en iedereen van mijn leeftijd (18) was er jaloers op. Sportieve auto, standaard goed in de spulletjes en redelijk betaalbaar toen (rond de 20 000 euro ). Vw had nog maar net seat overgenomen toen en geloof dat dit de eerste ibiza onder hun bewind was. Man wat was het leven toch goed toen je nog het mannetje was met de tdi met een rode i
Jammer. Hele goede herinneringen gehad aan mijn 2 gele Seats uit de zero’s. Man man wat voelde ik me de King Kong toen ik van m’n baas ipv een standaard Polo met een Ibiza 1.9 TDI 110PK rode D en rode I mocht rijden, knalgeel met sportpakket, schuifdak en airco erin. Dit was zo’n fel karretje dat bij nat weer de bandjes nog steeds spinde in zn 2e versnelling (jaja ik was begin 20 dus gassen…..!!) Deze werd een paar jaar later opgevolgd door wederom een knalgele Seat, maar nu een Leon 1.9 TDI 150pk Topsport (alle TDI letters rood), weer met schuifdak en airco. Toen met baanwissel wederom voor een Leon gekozen, was toen net het nieuwe model uit in 2006. Het werd een Leon 2.0 TDI 140PK in het zwart. Deze auto heeft het eerste jaar meer garage gezien dan ik ermee gereden had. Aangezien ik ivm m’n baan de auto heel hard nodig had en niet steeds in een uitlener wou rijden is deze ingewisseld voor een BMW 120d High Exe, dat was ook een heerlijke bak.
Maar on topic. Ik vind het jammer dat ze stoppen met Seat en alleen verdergaan met Cupra. In mijn beleving was de Cupra en Topsport de M3 en Competition modellen van BMW, dus sportief met uiterlijk en prestaties en de “normale” Seat gewoon een dikke prima bak….
Het is dat ik de tweede generatie Cupra Leon erg lelijk vind (en ‘ie niet in Gran Turismo zat), anders had ik wellicht die gehad in plaats van een GTI. Zo goed als dezelfde performance, al dan niet zelfs een tikkie sneller en leuker, met dezelfde handige hatchback-koets. Ik moet zeggen dat ik het design briljant vind omdat het SEAT echt op de kaart zette, maar mooi vind en vond ik ‘m nooit. Toch heeft SEAT altijd een gunfactor gehad. Cupra losweken van SEAT is de doodslag geweest, ik snap eigenlijk nog steeds niet waarom. Cupra als geëlektrificeerd sportlabel onder het merk SEAT had volgens mij hetzelfde effect gehad als dit moeilijke gedoe met Cupra als los merk.