De strijd van de stekkers
Iedereen roept dat elektrisch rijden goedkoop is. En in principe is dat ook wel zo. Tenminste, zolang je niet bij een snellader staat waar de prijs per kilowattuur sneller stijgt dan je humeur in de file. Tijd dus voor ons om de cijfers eens netjes naast elkaar te leggen.
En dan hebben we het niet over WLTP-cijfers die we koppelen aan stroomprijzen. Daar kunnen we nog steeds weinig mee, aangezien we ondertussen allemaal wel weten dat de opgegeven actieradius- en verbruiksdata in de praktijk niet of nauwelijks haalbaar zijn. Het Duitse Autobild zette gelukkig een lijst op met daadwerkelijk door hen bevestigde verbruikscijfers. Als we die gebruiken, kunnen we een realistisch beeld en dus ook kostenplaatje schetsen.
Thuisladen overduidelijk de winnaar
In Nederland betaal je thuis gemiddeld zo’n 0,25 cent per kWh, afhankelijk natuurlijk van je contract, het tijdstip en of je zonnepanelen hebt. Je kunt er dus donder op zeggen dat bij thuisladen de prijs relatief laag is.
Als we de Dacia Spring uit de lijst hieronder even als voorbeeld naar boven halen, kom je bij een verbruik van 16,4 kWh per 100 km en een tarief van ongeveer 0,40 cent per kWh bij publieke laadpalen uit op zo’n 6,50 euro per 100 km. Snelladen langs de snelweg tikt met 0,70 cent– 0,75 cent per kWh al snel 11,50 euro tot 12,30 euro per 100 km aan.
- Dacia Spring (16,4 kWh per 100 km) :€4,10
- Fiat 500e (16,7 kWh per 100 km) : €4,20
- Opel Astra Electric (16,8 kWh per 100 km): €4,25
- VW ID.3 Pro (17,3 kWh per 100 km): €4,35
- Mercedes-Benz CLA Electric (17,8 kWh per 100 km): €4,45
- Tesla Model Y (18,1 kWh per 100 km): €4,55
- Mini Cooper SE (18,6 kWh per 100 km): €4,65
- Opel Corsa Electric (19 kWh per 100 km): €4,75
- Tesla Model 3 Performance (19,2 kWh per 100 km): €4,80
- BMW iX1 (19,4 kWh per 100 km): €4,85
- Skoda Enyaq 85x (19,5 kWh per 100 km): €4,90
- Hyundai Inster (19,8 kWh per 100 km): €5,00
- Mercedes EQB 300 4Matic (22,6 kWh per 100 km): €5,70
- Renault 5 E-Tech (22,8 kWh per 100 km): €5,80
- VW ID.7 Tourer Pro (23,8 kWh per 100 km): €6,05
- Audi Q4 45 e-tron (23,8 kWh per 100 km): €6,05
- VW ID.3 Pro S (24,7 kWh per 100 km): €6,25
- VW ID.4 Pro 4Motion (27,3 kWh per 100 km): €6,90
- Genesis Electrified GV70 (28,1 kWh per 100 km): €7,10
- Skoda Elroq (28,5 kWh per 100 km): €7,20
- Hyundai Ioniq 5 (28,7 kWh per 100 km): €7,25
- VW ID.Buzz (30,7 kWh per 100 km): €7,75
Zelfs de grootste, zwaarste en meest vierkante bus rijdt dus met stroom uit huis goedkoper dan een gemiddelde benzineauto. En de Dacia Spring? Die rijdt praktisch op zakgeld en goede intenties.
Publiek laden doet iets meer pijn
Geen eigen laadpaal? Dan betaal je bij publieke laders vaak al rond de 0,40 cent per kWh. Ben jij een grote speler en ga je snelladen langs de snelweg, dan loopt dat op tot 0,70 cent tot 0,75 cent per kWh. En ja, dat voel je. Vooral in je rechtervoet, want daardoor ga je vanzelf een stuk langzamer rijden.
Alles even op een rijtje:
- Thuisladen: tussen de €4 en €5 per 100 km
- Publiek laden: tussen de €6,50 en €8 per 100 km
- Snelladen: tussen de €12 en €15 per 100 km
Snelladen is dus niet goedkoop, maar wel snel. En soms is tijd nu eenmaal geld. Al voelt het op dat moment vooral als allebei.
Vergelijking met benzine
Als we even een gemiddelde benzineauto pakken, laten we zeggen een VW Golf 1.5 TSI. Die verbruikt in de praktijk zo’n 6,5 liter per 100 km. Met een benzineprijs van ongeveer 1,85 euro per liter kom je uit op zo’n 12 euro per 100 km. Zelfs met snelladen zit je daar vaak onder. Thuisladen? Dan lach je de pompbediende vriendelijk toe terwijl je langsrijdt.
Elektrisch rijden in Nederland is dus financieel aantrekkelijk, zolang je thuis kunt laden. Publiek laden maakt het iets minder feestelijk, snelladen maakt het emotioneel ingewikkeld, maar zelfs dan blijf je meestal goedkoper uit dan met benzine. Toch blijf ik voorlopig in mijn auto op dodedinosap rijden.
Ja leuk, in mijn gemeente en de omliggende betaal je publiek minimaal 0,60. Heb dit vd week zitten uitpluizen omdat ik met een buurman van mij daarover stond te praten, ik dacht zelf ook aan tarieven van max 0,50. Dan wordt dit verhaaltje al 50 procent meer.
Een “Opel Corsa 19 kWh per 100km” onze ID Bussen rijden ‘gemiddeld’ nog zuiniger, en die krengen wegen 2400kg leeg!!
Die Corsa is net zo groot als de gemiddelde brievenbus, of er weer sjoemel software in de VW (hihi) of die Corsa heeft de zelfde cW waarde als een G-klasse.
Deze cijfers kloppen gewoon voor geen meter, Skoda Enyaq 19,5 en een Skoda Elroq 28,5. Hoe dan???
Hoe halen mensen zulke slechte verbruiken? Ik haal met een ID.3 op een haar na geen WLTP. Ja max snelheid is 100, met 130 rijden ga je dat niet redden. Misschien omdat er in Duitsland meer snelweg wordt gereden, want in NL als je een beetje vlot door de bochten gaat en weinig remt is zuiniger dan WLTP zelf wel te halen.
Denk dat die mensen ook 1 op 12 rijden in hun benzine auto terwijl 1 op 18 mogelijk moet zijn.
Volgens mij zijn de gemiddelde prijzen p kwh bij publieke laadpalen niet realistisch. In Noord Holland ligt het gemiddelde bijv op 62 ct p kwh (niet snelladen). Bron anwb. Landelijk kan het verschillen van 30 ct tot 75 ct. Het lijkt me dus een veel te optimistische rekensom, temeer gezien dat de meeste rijders niet thuis kunnen laden (en reken je dan kosten voor een laadpaal ook mee? Kun je aardig wat peut voor tanken namelijk). Het maakt nogal een verschil als je er 50% bij moet optellen, en helemaal als EVs straks volledig aan de wegenbelastinghaak gaan en je het gewicht aftikt. Dan is de ICE waarschijnlijk goedkoper. En dan is daar nog de afschrijving…
Leuk verhaal, in de praktijk is het lood om oud ijzer. Met een liter euro 95 van 1,95 kom je 15 km ver, dat is dan 13 cent per km. Dan ligt je omslagpunt met een elektrische auto die ~20 kW/100km bij 65 cent per kW. Dat is ook redelijk de prijs die je aan een publieke laadpaal betaald.
Dat elektrische rijden hoef je niet voor je portemonnee te doen. Ja als je thuislaad verdien je iets. In de wintermaanden is je elektrische verbruik dan weer hoger. En als je op vakantie wil betaal je absurde prijzen in het buitenland per kW. En een elektrische auto schrijft harder af dan een benzine auto…
Al met al, voor het geld hoef je het niet te doen.
I dunno man. Ik rij 1 op 13. 16k km per jaar. 1230 liter benzine. 2200 euro. In een EV rij ik 0.15kwh/km. 2400kwh nodig. Openbare laadpalen hier zijn 37 cent per kwh. Dat is 888 euro. 1312 euro goedkoper per jaar om in een EV te rijden als ik openbaar laad. En ik reken 1.78 per liter geen 1.95. als ik dat zou doen zou het verschil op 1510 euro uitkomen.
Met de cijfers wat aanpassen kom je een heel eind. Je pratijkverbruik van 15 kW/100km in een EV is behoorlijk optimistisch. Zelfs de WLTP cijfers van de Dacia Spring zijn hoger. Dat haal je in de wintermaanden zeker niet. En je benzine verbruik van 1/13 is dan weer dorstig. Een beetje moderne benzine auto heeft een lager verbruik. Je openbare laadprijs van 37 cent is ook echt laag. Zeker als je ook zo nu en dan een keer wil snelladen langs de snelweg.
Maar prima, in jouw situatie kan het goed uitpakken. Ik zou eenieder aanraden wat conservatievere cijfers te hanteren.
Ik hoef niet langs de snelweg te laden. Ik ga een EV kopen met meer dan 400km bereik. Wanneer rij ik nou 400km op een dag. Als ik op vakantie ga. Dan pak ik de benzine auto wel. Of ik reken het als vakantiebudget, boeiend, vakantie is duur die paar tientjes extra.
Ik zit in de anwb app nu te kijken naar de laadpaalprijzen, 1 paal in de wijk is 60 cent, maar 8 andere palen zitten onder de 40 cent. Dus gewoon niet die van 60 cent pakken maar van 37 en 38 cent? En als ik thuis laad, zonnepanelen niet eens meegerekend, gewoon wat ik betaal ook als de zon niet schijnt, zit ik rond de 30 cent per kwh ofzo.
Elektrisch rijden heeft voor en nadelen, de prijs per km ten opzichte van brandstof is zeker een voordeel.
Inmiddels heb ik een jaar aan praktijkdata sinds we onze CLA hebben ingeruild voor een Model 3.
De CLA reed ik gemiddeld met 5,8 l/100 km. De Model 3 kwam het afgelopen jaar uit op 15,1 kWh/100 km. Tel daar zo’n 10% laadverlies bij op en je zit op 16,6 kWh/100 km in de praktijk.
We tankten de CLA altijd bij Tamoil met 30 cent korting per liter; laden doen we nu vrijwel uitsluitend bij Tesla Superchargers. Met een huidige benzineprijs van €1,95 per liter en een gemiddelde laadprijs van €0,34 per kWh kom je dan op een interessant verschil.
Bij 20.000 km per jaar besparen we op basis van ons échte verbruik en de actuele energieprijzen ongeveer €1.133 per jaar.
Bij thuisladen kost een kWh me hier gemiddeld via zonnepanelen en net uitgemiddeld ongeveer 22 cent. Bij een gemiddeld verbruik van 5 km op 1 kWh kom ik dus op 4,5 cent per km uit. Op diesel rij ik al 11 cent de km weg.
Maar je wekt hoogstwaarschijnlijk niet genoeg stroom op met je zonnepanelen om uitsluitend op zonnestroom te rijden. Je laad waarschijnlijk ook wel eens buiten de deur voor 50 of 60 cent per kw. En het is ook niet ver gezocht dat je met een elektrische auto toch eens een snellader pakt voor 80 cent per kw.
Het rekenen met zonnestroom is dan weer lastig om twee redenen. Stel dat je op benzine zou rijden dan zou je minder stroom verbruiken en zou je dus je huishoudstroom weg salderen met je zonnestroom, dus zou je per maand gemiddeld minder betalen per kw voor je huishouden. Stel dat je na je huishouden stroom over zou houden, dan zou je daar een terugleververgoeding voor hebben gekregen. Die krijg je nu niet, dus loop je inkomsten mis. Het best is als je exact verbruikt wat je opwekt. Voor een elektrische auto heb je dan behoorlijk wat zonnepanelen nodig.
Wat ik al zei, als je thuislaad zul je iets verdienen, in alle andere laadsituaties gaat het van je af.
Heb zelf ook een ID7, maar nu in de winter haal ik ook makkelijk 20kWh op 100KM op de lange stukken. In de stad natuurlijk niet. Heb hem nog niet in de zomer kunnen rijden, maar in de herfst haal ik op de lange stukken 15kWh op 100KM.
Thuis kan ik laden voor 23 cent en bij de snelleaders via VW voor 49 cent per kwh door heel europa. Dus al met al prima rijden. Moet de eerste lange stukken nog gaan rijden. De eerste 4000KM nog alles gewoon thuis of in de buurt kunnen laden.
Heb een i3s kan nu 30kwh 120km halen, en dan kom ik niet op de snelweg.
Ben met de Audi A1 2.0tdi terug van wintersport gereden 840km in 7uur 1op19!!
Blijft appels met peren vergelijken. Rijden alletwee super fijn….en scheelt allemaal niet veel. AFSCHRIJVING grootste post, maar niet meer met deze 2…hehe