Audi RS6 Avant: Nu ook in het grijs en zonder quattro
Gepost op 07-12-2012 om 17:03 door robbie - 138 Reacties »
Zo’n Audi RS6 Avant in knallend Misano Red ziet er natuurlijk woest aantrekkelijk uit, maar we weten allemaal dat 90% van (Nederlandse) RS6jes uiteindelijk besteld zal worden in 50 Shades Of Grey. Of zwart. Tevens is dit grijze exemplaar verlost van dat oerlelijke ‘quattro’ opschrift in de grille.
Voor de mensen die het nog niet wisten: Het opschrift ‘quattro’ in de grille is (gelukkig) een optie bij de nieuwe Audi RS6 Avant. En zonder ziet het er toch wat beter uit. Op een RS5 of TT RS zou zoiets misschien nog kunnen, maar bij een RS6 Avant past het niet echt.
Zoals jullie allemaal weten ligt er onder de motorkap van de nieuwe RS6 geen dikke V10, maar een 4.0 V8 met twee turbo’s. Dit blok kennen we natuurlijk al van de S6, S7 Sportback, S8 en Conti GT(C) V8. In dit geval hebben de ingenieurs 560 pk/700 Nm uit het blok weten te peuteren.
Daarmee sprint deze pakezel in 3,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Hij heeft weliswaar iets minder vermogen dan de vorige RS6 Avant, maar is wel 100 kilo lichter en maar liefst 40% zuiniger (en dus goedkoper).
De topsnelheid? Die ligt standaard op 250 km/u, maar als je de juiste opties aanvinkt dan kan je doorknallen tot 305 km/u.
Heb je een voorkeur voor de rode of voor de grijze RS6? En zou je wel of niet het woordje quattro in je grille willen hebben?
@norge en @jkr68 kom d’r maar in….
We zijn der…..
Oude of harige porno wel hoor…
OT:in het grijs is hij wel weer wat saai, vond de vorige eigenlijk mooier!
Deze ziet er wel wat subtieler uit!
Yep, en als die Sjonnie geld heeft en 2 linkerhanden dan koopt hij een RS6….
Die vervolgens loopt te pochen met zijn paupersloep.
Maar helaas, dat zou veel te spannend worden….
Kan je dan echt niet zonder in de sneeuw….
Van morgen nog heerlijk een Q5 lopen narren met mijn midrear aandrijving….
Een RS6 met rear wheel drive, hoe episch is dat. Driftend over het parkeerterrein van de Gamma
Koetsen worden getrokken….
Wat wil een mens nog meer de Audi RS6 Avant heerst in zijn klasse. Hierbij valt de M5 Touring en de E63 AMG Estate in het niets.
Zet deze maar voor de deur of beter onder de boom als kerstcadeua.
Jaguar valt binnenkort in Indiaanse handen.
Dat is al een paar jaar zo lieverd….
http://youtu.be/7xgakhV3hEw
Kerstcadeau….
En ja, van mij mogen ze hem ook tegen de kerstboom zetten….
M5 Touring? Bestaat niet man.
M5 E60: 19.523 stuks
M5 E61: 1.025 stuks
http://www.autoblog.nl/archive/2010/07/07/bmw-beeindigt-productie-m5-met-record
Bij Audi ligt de verhouding zo’n beetje precies andersom.
Incl. Eisenmann exhaust!
Man man man, jaloers als de teffes..!
Doe mij die nieuwe maserati maar… die is vast sneller op de 0 naar 200…
Verder mag je de nieuwe Quattroporte hebben, die is lelijk en saai.
De RS6 (c6) v10, had die brute power waardoor die zo aangeprezen werd, maar daar hield het dan ook echt op! En deze nieuwe versie heeft vergelijkbaar vermogen en zal dus echt van goede huize moeten komen wilt hij de Benchmark worden in zijn klasse. Een supersporter in een sedan/station jasje, dat is wat BMW M& Mercedes AMG nog altijd beter gedaan hebben dan Audi. En ja hij is saai.. Maar dat is een Nissan GTR ook in mijn ogen. Snel en ingetogen is de kracht van Audi en daar moet je op vallen. k persoonlijk vind het “et SuperSporter in sedan jasje concept”,een stuk leuker en daarom kan de Audi niet heersen in zijn klasse.
De prestaties van een snelle auto zijn niet saai. Ook niet bij Audi.
Maar als het onderschrift was geweest dat het de 1.4 TSI was op grote velgen, of de A4, had ik het ook geloofd. Of een nosejob voor een vorige avant. En geen fotograaf ziet nog kans alle grijstinten zo te schieten dat je ze op een beeldscherm uit elkaar kan houden.
Ik ben wel voor die optie om quattro in de grill te zetten. Vooral als ze dat met de hele line-up gaan doen. TSI, TFSI, Hybrid of TDI, pack business of S-line: zet het er allemaal in contrasterende kleuren op. Dat is fleuriger dan grijs, en helpt mij om het uit elkaar te houden.
Niet deze gefaalde ‘moderne’ facelift…
Of een model nóg eerder.. Dat zijn de RS’en.
Daarnaast was de e39 Touring ook erg belangrijk, want daaruit is de eerste generatie van de BMW X5 e53 ontstaan.
Een vriend van me kent de Heer Pouw (volkswagen,audi etc dealers in NL)
Die man kwam een paar jaar geleden aan met het model wat ik hierboven postte, maar dan touring.
Die had die laten tunen, die motor, maar dan echt flinke peekaas erbij dat dat blok (V10) speciaal gekoeld moest worden…
Hoorde je 3 straten verder al, lol.
Wel leuk dat ie jouw kant opgaat kwa werk. (Heb een beetje uit jecverhalen kunnen halen dat je iig iets in de automotive sector doet hehe :))!
En op basis van cilinderinhoud, etc,etc,etc….
Ik wil gewoon een F11 M5 Touring.
Opvallen doe je toch, kan je maar beter er mee te koop lopen dat je een heel goed AWD systeem aan boord hebt van je supercar
als die vorige rs6 zo hevig onderstuurd was hoe kan het zijn dat de rs6 sneller op de nordschleife was dan de bmw m5 en m6 met hun zogenaamde sportieve wegligging en om maar over mercedes te zwijgen die is al helemaal drama op de ring
Voorsprong door techniek. Pure marketing!
En Quattro werkt wel degelijk in het terrein.
Wel jammer dat ze nu wel 40% zuiniger zijn… Haal met de mijne net 375km uit 85 liter octaan 98! Dat met 540 paarden… Maar blijft een schitterende auto en logo of niet. Blijft een heerlijke bak! En nog geen dag spijt gehad van de mijne….
Groetjes sjonnie!
Hé, laat 010 er ff buiten….
Parkeer dat hok lekker in 020, dan hoef ik hem niet te zien en zijn z’n koplampen er ook gelijk uit….
Het is immers bijna kerst….
RWD is lekker op het circuit maar geef mij maar quattro bij een snelheid van 180 km of meer.
Ik denk vooral omdat het gewicht van de Quattro uitvoeringen altijd flink hoger lag dan RWD-concurrenten en daarnaast omdat Audi nogal de gewoonte heeft/had om de auto vooral onderstuurd te maken.. combineer dat met de motorblokken die te ver naar voren liggen/lagen en de auto rijdt gewoon een stuk minder fijn dan zou kunnen als alles goed was aangepakt.
Een sportieve auto MOET de motor grotendeels tussen de assen hebben, zoveel mogelijk gewicht tussen de assen. daarnaast bij voorkeur een groot deel van het vermogen op de achteras.. en een zo laag mogelijk zwaartepunt.
Tja, is dat wat Audi vooral maakt? Ehm nee dus.
Ja, want bij 180 of meer bij sneeuw en ijzel zorgt die Quattro er vast voor dat je wel op de weg blijft….
Je snapt de context echt niet he….
Fanboys dragen nu eenmaal elke drogrede die ze kunnen vinden aan om hun gelijk te halen.
Als je dan echt een fatsoenlijke awd wil dan neem je een Subaru, geen ikea bak van 5 meter en 2 ton ledig gewicht.
Nu snap ik die hele “hater” term niet zo, zal wel de generatiekloof zijn….
Ik denk dat ik na 25 jaar auto rijden wel een wel overwogen keuze kan maken op basis van wat ik wel of geen fijne auto vind.
Dat is heel wat anders dan op basis van horen vertellen en de playstation….
Ik ontken ook niet dat je meer ervaring zal hebben, maar laten we eerlijk wezen beide hebben we de RS6 (nog) niet gereden.
Knulletje leg mij dan is uit van welk merk ik fan ben….
Ergens fan van zijn of idolen hebben vind ik iets voor mensen zonder eigenwaarde….
@agera: maar vertel, waarom zou awd beter zijn bij 180km/u?
Ideale gezinswagen met veel ruimte waarmee je lekker kan doorrijden naar je wintersportvakantie. Een Subaru Impreza is een superbak, maar daarmee kan ik niet zoveel meenemen dus die valt zowieso af.
Die 180 was een indicatie, ten eerste voor een beter wegligging als ik ineens moet afremmen voor een scherpe bocht. Of net zoals ik net aangaf bij een nat of een gladwegdek.
Awd maakt geen F*ck uit met remmen en 2 ton eigengewicht is zeker ook geen pré…, zeker niet onder natte of anderszins gladde omstandigheden.
Dat is een simpele natuurkundige wetmatigheid….
Je zal waarschijlijk minder overstuur bedoelen….
Ondersturen doet een gemiddelde quattro namelijk van nature.
Ook dat is een drogrede om je beperkte rijkwaliteiten te camoufleren.
Voor mij gaat er niks boven RWD en dan bijvoorkeur icm een middenmotor, dan heb je alle voordelen van de tractie en een mooie balans.
Balans van een auto heeft te maken met gewichtsverdeling, zwaartepunt en de rijder. 4wd maakt een auto niet beter in bochten, hooguit beter voorspelbaar.
AWD maakt een auto wel stabieler in bochten.
Met AWD grijpt bvb ESP ook minder vaak in, meerdere tests daarvan gezien. Trek de elektronica uit een A8 er rij over et circuit en er verandert weinig in de rij eigenschappen, ESp doet geen drol, alleen als je lomp bent. Trek de elektronica uit een LS600 en je kan er best mee driften, normaal word dat voorkomen door ESP. (en nee is niet bedoelt dat de A8 beter is ofzo, puur dat ESP minder ingrijpt bij AWD )
AWD met ESP > RWD met ESP
AWD met ESP kan niet alleen alle wielen afzonderlijk af remmen maar er ook vermogen naar toe sturen.
Sterker nog AWD is ESP (Mechanisch SP)
Kijk maar naar de Nissan GTR, die hebben juist AWD om dat ding stabiel op de weg te houden, en dat lukt ze toch aardig…..
AWD ESP TC ABS etc hele ratteplan voor stabiliteit, tractie, grip, altijd onder alle omstandigheden.
Een Nissan GTR die op et circuit vast geplakt lijkt te zitten, ik verdenk ze van magneten en de vloeibare stalen aardkern zoiets, maar ik noem dat stabliel, en niet een auto die in iedere bocht moeite heeft om zijn achterkant op de baan te houden.
Dat noem ik niet stabiel.
Gewicht, stuurgevoel, aandrijfverliezen, verbuik, fun factor (persoonlijk) e.d allemaal negatief voor AWD. Maar AWD levert echt meer stabiliteit, ook in bochten.
Het VOELT vooral stabieler, maar uiteindelijk is het de intrinsieke balans van een auto die em laat reageren zoals je hoopt. Een goede RWD auto is net zo voorspelbaar, alleen moet je weten wat je doet. Een goede FWD is ook prima voorspelbaar maar bijna altijd makkelijker te corrigeren. Als dat je wens is dan is fwd eigenlijk ideaal, het is alleen vaak wel langzamer als je eenmaal onderstuur krijgt. Moeilijk is het zelden.
Is er ook niet, gewoon je rechtervoet.
Maar vorige Skylines en Evo hebben ook geen Torque Vectoring en ook die AWD systemen leveren meer stabiliteit.
Zelfs een simpel Torsen Center Diff.
Rorhl Stuck en Haywood (Audi Sportquattro en 90 IMSA GTO)
zijn het denk met mij eens, “flauw” vermoeden.
Het is een kwestie van je voorkeur, beter of best zijn hier niet de juiste woorden. Net zoals bij design erg subjectief.
De een heeft liever dit en de ander dat, maar voor mij erg fijn. Het zal indirect ervoor zorgen dat de auto minder scherp schuurt als een BMW bijvoorbeeld maar dat neem ik voor lief.
Das een half tam systeem en Ferrari weet niet waar ze mee bezig zijn MBT AWD, staat bij hun nog in de kinderschoenen.
Naar de GTR bvb moet je kijken. Die rijdt rondjes om alle RWD BMW’s.
Dus als ik het mag geloven dan verdwijnt de stabiliteit op de snelweg en zodra de omstandigheden wat minder ideaal zijn, komt de stabiliteit magisch uit het niet te voorschijn om weer rap te verdwijnen als de auto weer rechtdoor gaat / de omstandigheden weer goed zijn.
Lijkt mij niet heel logisch, lijkt mij logischer dat die stabiliteit niet vedwijnt maar je het idd wat minder merkt.
Maar ging mij meer om het feit dat AWD niet alleen voor de wintersport is.
Opzich RWD idd leuker, hoewel ik wel eerlijk moet toegeven dat ik AWD drifts nog vetter vind, kan et niet hoor :) zeker niet, maar glijden over 4 wielen vind ik nog dikker.
Ken Block stylo e.d…
http://www.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms
Vind dat net even wat heftiger :)
ze staan op autojunk ‘RS6 2013′