De Fransen een reputatie hoog te houden hebben qua hothatches, maar in het C-segment was Peugeot de laatste jaren geen serieuze speler. De nouveaux 308 GTI moet daar verandering in brengen.
A turbo is a substitute for cubic inches
Peugeot lanceerde wat boude claims over de 308 GTI. Het is de zuinigste in zijn klasse, of in ieder geval dat is de 308 GTI tijdens testcyclus. Hoe langzaam aan het gaat tijdens de NEDC test is te zien in deze video en daarmee blijft het de vraag hoe spaarzaam de Franse hothatch in de praktijk is.
De volgende claim is dat de 308 GTI de beste pk/kg verhouding heeft van de C-segment hothatches. Zolang we “hyperhatches” als de A45 AMG en RS3 niet meerekenen gaat het gedeeltelijk op. Die vervelende Spanjaarden gaven de Leon Cupra 290 pk en daarmee duikt die weer net onder de waarde van de 308 GTI. Feit is wel dat de Peugeot prettig licht is met een gewicht van 1205 kg.
Ook bij het specifieke vermogen scoort de 308 GTI hoger dan de concurrentie, tenminste als we de A45 AMG (met een veel hoger prijskaartje) buiten beschouwing laten. Linksom of rechtsom is het indrukwekkend dat de Fransen 270 pk uit een 1.6-je weten te peuteren.
| 1.6 THP 250 | 1.6 THP 270 | ||
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 1598 cc | 1598 cc | |
| Vermogen | 184 kW/250 pk | 200 kW/ 270 pk | |
| Koppel | 330 Nm | 330 Nm | |
| 0-100 | 6,2s | 6,0s | |
| 1 km staande start | 25,6s | 25,3s | |
| Topsnelheid | 250 km/u | 250 km/u | |
| Normverbruik | 6,0 l/ 100km | 6,0 l/ 100km | |
| CO2-uitstoot | 139g/ km | 139g/ km | |
| Prijs NL | 37.400 | 40.400 |
Hothatches in twee smaakje qua vermogen kunnen we nu wel als trend uitroepen. Bij de Golf GTI is het nog een soort optie, de Leon Cupra is er in twee varianten en nu is er die keuze ook bij de 308 GTI. 3 mille extra lijkt stevig voor een upgrade van 20 pk, maar toch is het wat mij betreft verplicht. De 270 rolt niet alleen op een maatje grotere velgen (die lichter zijn dan de 18″ pattas), maar krijgt ook nog plakkerige Michelin Super Sport banden en grotere remmen. Vooraan zitten joekels van schijven (380 mm) die worden aangegrepen door een rode remklauw met vier zuigers. Ze remmen voortreffelijk, zelfs bij meerdere keren bergaf afremmen van +/- 160 km/u naar stilstand gaven ze geen krimp. De 270 krijgt bovendien een Torsen sperdifferentieel, maar daarover later meer.
There’s no substitute for cubic inches
Hoewel op papier de 308 GTI een prima match is voor de Focus ST en Leon Cupra, lijkt de krachtafgifte bij die concurrenten steviger. Hoewel het motorblok van de 308 GTI absoluut heel krachtig is, mist er blijkbaar toch wat slagvolume. Vooral de Leon Cupra voelt daardoor veel meer als hotrod in gezinsverpakking, iets wat de 308 GTI nooit weet te bereiken.
Geen spannende klant
De 307 en de vorige generatie 308 hadden een veel meer uitgesproken styling. Het ontwerp van de 308 is in mijn ogen inwisselbaar met de Seat Leon, Opel Astra of iets Aziatisch. Voor de 308 GTI trokken de ontwerpers lippenstift uit iemands handtas en zetten daarmee een rood lijntje in de nieuwe grille. Verder kwamen er andere velgen en een niet al te uitgesproken diffuser aan de achterzijde. Twee uitlaatjes formaat regenpijp maken het plaatje af, maar de 308 GTI is meer Q-car dan dat hij van de daken schreeuwt dat dit de meeste potente versie is. Tenzij je voor de two-tone optie gaat bij de Coupe Franche, maar dat zal voor de meeste kopers niet één maar tien straten te ver zijn.
Het interieur is ook opgeleukt met aluminium instaplijsten, pedalen, voetsteun en de pookknop. De met leder en alcantara beklede kuipstoelen zijn standaard voor de “270”. Rode biesjes en zwarte hemelbekleding maken het plaatje af.
Van de Peugeot specifieke indeling i-cockpit moet je houden. Er zijn weinig fysieke knoppen, zelfs de temperatuur in het interieur moet via touchscreen geregeld worden. Door het monteren van een kleiner stuur (352 x 329 mm) boven en zijwaarts van de rand van het stuurwiel geplaatst worden. Persoonlijk vind ik het niet veel toevoegen, maar ook niet onwerkbaar. Minder prettig is dat de fysieke knoppen van het navigatiesysteem er niet zijn, het zijn louter vaste touchscreen knoppen. Het touchscreen is meer op de bestuurder gericht en met deze interface minder prettig bedienbaar voor de passagier.
Geen spannende klant – the sequel
De titel is wat zwaar aangezet, want de rijeigenschappen van de 308 GTI zijn subliem. Er is veel grip, de auto communiceert redelijk goed wat er gaande is en dankzij het Torsen sperdifferentieel is de tractie op droog bijzonder goed. Het sperdiff is zo’n ontzettende mooie toevoeging op een stuurmansauto zoals de 308 GTI. Je kunt harder en eerder uit bochten accelereren, hoewel dat ook weer enige gewenning vergt. Als je tegen de gripgrens aan rijdt, dan zorgt gas geven dat het Torsen differentieel zijn werk kan gaan doen en de neus van de auto naar binnen trekt.
Onder harde acceleratie is de werking goed voelbaar door wat trekken in het stuur, zonder dat het stuurwiel uit je handen wordt geslagen. De vooras is lekker levendig, maar de achterkant voelt te veel alsof deze heeft vastgespijkerd. Alleen door hopen zand of los grind op de weg komt er enige beweging in, maar liftoff oversteer lijkt niet tot het repertoire van de 308 GTI te horen. Op zich is dat voor de gemiddelde bestuurder wel zo veilig, maar dit is een hothatch en een ESP-systeem slijpt de meeste rauwe randjes er uiteindelijk af. De Focus ST en Megane RS zijn beiden veel speelser en daarmee ook net wat spannender om te rijden.
Conclusie
Voor 37.400 euro staat de 308 GTI 250 voor de deur, maar de versie om te hebben is de GTI 270 die 3 mille extra kost. Een losse remmenupgrade achteraf kent een vergelijkbaar prijskaartje, evenals het inbouwen van een mechanisch sperdifferentieel. De velgen worden een maatje groter (19”), maar ook 2 kilogram lichter. Standaard kuipstoelen en de vermogensupgrade maken het plaatje af. Dat is zo’n goede deal dat het zonde is om voor de GTI 250 te gaan.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
@RickB: sup rikkert
Yes leuke video weer!
bargain… no brainer die 3k extra.. verders vink peusjo de goeie richting opgaan met hun nieuwe modelletjes
@lekkaah: Dat kan van je taalgebruik helaas niet gezegd worden met je Slaughterhouse Nederlands …
@dawwg: En jij met je elitair gedrag en midden-Hollandse R??
Wa en kudt reactie joh!!1 :’)
Box dawg..
@lekkaah: Rustaaahg!
Met name de forse prijs en het redelijk tamme uiterlijk zouden mij voor de concurrentie laten kiezen.
Ziet er zeker niet verkeerd uit, jammer van het saaie kleurtje.
Maar de hamvraag is nu: welke wordt het?
– 308 GTI
– Leon Cupra
– Focus ST
– Megane RS
– Astra OPC
@gijsso: Mégane RS!
@gijsso: Het is de vraag wat Renault gaat doen met de nieuwe Megane natuurlijk. Die gaat ongetwijfeld weer beter worden dan wat er nu in het modellengamma van Renault te vinden is. Ikzelf ben erg fan van Renault Sport auto’s. De Clio RS heeft een plekje in mijn hart en de Megane RS van de huidige generatie is gewoon een bom op wielen. Heb de Cupra en de OPC nooit kunnen rijden, maar ik nijg nu al naar de Megane RS. Wat een topauto vond ik dat zeg.
@viezefreddyw: same here.
@viezefreddyw: het laatste model clio Rs heeft de Rs uit mijn hard weggevaagd. Ik weet dat de tijd niet stilstaat aar vergeleken met de 3 rs die ik had is de nieuwe 1.6 een zompig hok. Oke dat is misschien overdreven, maar de 3 stuurt naar mijn mening veel scherper en ik heb de nieuwe clio getest tegen toendertijd mijn eigen clio 3 en in een rechte lijn was de vorige nog sneller ook. Ookal word anders beweerd.
On topic. Ik had niet verwacht dat Peugeot kwa vermogen zo ver zou gaan.
@marc94: Je Nederlands is net zo zompig als de volgens jou nieuwere Clio RS. Ikzelf vind ook de 3 RS fijner en leuker, maar een zompig hok is de huidige toch echt niet..
@viezefreddyw: Als je de hele reactie had gelezen had je gezien dat ik zei dat zompig een overdreven term was. Wat er zo zompig is aan mijn nederlands kan ik zo snel noet vinden op de vroege ochtend maar ik schrijf het toe aan het touchscreen. Buiten dat kan het nog steeds mijn mening of ervaring zijn, en indien op ervaring gebaseerd vind ik (zompig of niet) dat ik die mening prima mag hebben.
@marc94: Tuurlijk mag je je mening hebben, die hebben we hier allemaal en iedereen laat zijn of haar mening ook weten. Is ook niet erg, en daar is het een blog voor. Ik vond de 3 RS ook leuker dan de huidige Clio RS, maar ook dat is wel een leuk bakkie hoor. En ach, wat betreft Nederlands, iedereen maakt wel eens een foutje. No big deal!
@gijsso:
– 308 GTI (tja, 306 vond ik ruk, 1 afgeschreven tegen 911, 1 andere afgereden) geen match voor mijn 205 GTi.. maaaaar… betere remmen dan de rest en voldoende koppel om hem te mishandelen als een GT…
– Leon Cupra (voor een beetje trim moet je 41.000 euro neerleggen, voor dat geld koop ik liever 10 maal 15% bijtelling Subaru Impreza/Foresters
– Focus ST (ik haat het wanneer ik het stuur moet vasthouden bij gas geven)
– Megane RS (je haalt de nordschleiffe niet eens zonder ANWB wegenwacht EN ADAC.
– Astra OPC (proest.. nou, misschien in een Westfield wil ik dat blok wel hebben
Keuze makkelijk dus… Peugeot…. of een Volvo V40 Cross Country T5 Kinetic….
@schuimbekje3: Met een Renault Megane RS de nordschleiffe niet halen zonder ANWB EN ADAC? Pure bullshit.
@gijsso: zeker de renault. Wat hebben ze daar in Frankrijk toch een schitterende auto gemaakt. Wel zonder de gele gordels graag
@gijsso: golf 6 R met een chip en geld over.
@gijsso: cupra estate
Leuke auto. Op zich helemaal dik. Het enige wat ik echt absoluut niet begrijp: waarom moet het stuurwiel zo klein en op schoot?? En waarom de meters helemaal ver weg? Hele rare zitpositie.
Verder een leuke auto, alhoewel ie wel erg prijzig is. Dus ik zou zelf voor de Leon Cupra gaan.
@gtwillem:
In de 208 had ik geen ‘last’ van het kleine stuurtje en de hoge tellers. Het ziet er wat ongewoon uit en je moet er even aan wennen, maar ik kon er prima mee overweg.
Vind het eigenlijk wel een leuke gimmick. Keer wat anders. Zeker in de 308 een mooi ontworpen interieur hoor. Simpel, maar toch anders. Wat ik wel mis is een beetje kleur her en der….
zeg maar nouvelle 308 als je dan toch frans wilt lullen.
Nee, ik vind het niets. Met 150 pk was dit blok al onbetrouwbaar, dus hoe het met 270 pk gaat…
Doe mij maar wat meer slagvolume.
@Jochempie: Dit 1.6 blok kan je niet vergelijken met de 1.6 in de normale versies. Er zitten veel speciale ondetdelen in, neemt niet weg dat 270 pk in een 1.6 ongeloofelijk veel is.
@autofanaat: Ze halen tegenwoordig zonder probleem dik 200 pk de liter uit de turbomotoren.
Deze zit op circa 168 pk de liter, kan makkelijk. Met meer slagvolume meestal ook meer koppel onderin. Voor een auto van 1200 kg is dat niet echt nodig en zo blijft het verbruik en gewicht ook laag.
@Jochempie: dit probleem van het 150pk blok stamt uit 2008 en is bij de latere THP blokken netjes verholpen en is nu niet meer aan de orde!
Wil trouwens niet zeggen dat 270pk niet erg veel is voor een 1600 turbo!
@ds3thp: Grappig, ik had het gezeik ervaren in een THP 150pk van 2012 (508)
@Jochempie: we leven nu in 2015! Al 3 jaar verder, dat is al een behoorlijke tijd in autoland!
Ik vind het een hele mooie en nette auto, maar is netjes wat je wil bij een hot hatch? Je koopt een hot hatch ook voor de fun en dat biedt deze dus in mindere mate. Aan de andere kant is deze wel geschikt als je op zoek bent naar een hot hatch die niet zo hitsig is.
Als ik mocht kiezen, zou ik dan ook wel erg twijfelen. De Focus valt voor mij af, omdat ik hem erg lelijk vind (vind eigenlijk alleen de RS cool). De Megane is goed, maar begint wel erg oud te worden. De Astra vind ik de mooiste van het stel, maar is erg prijzig. En volgens mij is het ook niet echt de beste. Blijft over de Cupra. Een testritje in de Cupra of de 308 zou het dan moeten uitwijzen.
@berlinetta: een hot hatch koop je niet puur voor de fun. Dan koop je een sportwagentje zoals lotus of zelfs caterham. Dit koop je als je een praktische wagen nodig hebt en toch nog wat fun wilt. Enige bescheidenheid lijkt me dan wel gewenst. Vroeger hadden de Hot hatches ook meestal slechts een gestreept kleurtje en een spoiler lipje meer dan de gewone versies.
Yes leuke video weer!
Leuke rijtest, zometeen even de video kijken!
Qua pk/gewicht verhouding scheelt het werkelijk bijna niets met de Leon Cupra 290
4,45kg per pk voor de Leon tegen 4,46kg per pk voor de 308.
Trouwens, iedereen die spreekt over een forse prijs en liever kiest voor de Leon om deze reden…. Ga de uitrusting eens gelijk trekken!
Standaard Leon: €36.600
Kuipstoelen: €1330
Performance pack: €2490
Navigatie: €690
Kom ik toch echt uit op €41.110 en dat is altijd nog meer dan de €40.400 van de Peugeot!
@ds3thp: klopt, elke C-segment GTI met een paar nodige opties komt zo op de 40 mille uit, zat net even uit te rekenen bij de ‘goedkope’ Leon. Maar die standaardstoelen kunnen echt niet, zijn net schuimpjes.
Voordeel van de Seat is wel die motor: wat gaat dat ding af zeg, komt de 308 denk ik niet echt bij in de buurt. Voordeel van de Peugeot: ziet er veel chiquer en mooier uit. Mag ook wel voor een auto van 40k.
@gtwillem: ik geloof dat je net aan het bevestigen was dat de goedkopere zoals de leon net zo duur zijn. Beetje een gekke conclusie aan het eind dus.
@lekbak: dat was nadat ik de prijzen en uitrustingen even naast elkaar had gelegd en erachter kwam dat de verschillen helemaal niet zo groot zijn ;-).
Michelin Super Sport = Michelin Pilot Super Sport.
Leuke video. Ik vind het uiterlijk wel kloppen eigenlijk. Misschien niet bijzonder spannend, maar dat is een golf of seat ook niet echt. Ok hij rijd misschien wat minder “fun”, maar het lijkt me niet echt behelpen hier. Wat jammer dat er dan weer geen DSG achtige bak in zit, dan was hij veel interessanter denk ik voor het publiek.
De geschreven review vind ik wat matig. Bijvoorbeeld:
“Onder harde acceleratie is de werking goed voelbaar door wat trekken in het stuur, zonder dat het stuurwiel uit je handen wordt geslagen.”
Dit is toch gewoon Torque steer? Hier klinkt het net alsof het een positief punt is van het Torsen differentieel.
@imdoctorbob: het is net wet je wilt. Ikzelf kan altijd een beetje communicatie wel waardoor. Stuurgevoel is erg moeilijk uit te leggen op papier. Torquesteer is niet alleen dat je in het stuur voelt dat het diff werkt, maar ook dat de auto daadwerkelijk ‘uitzichzelf’ die kant op gaat (als je niet tegen stuurt).
Maar een beetje stuurgevoel en een beetje torquestuur mag van mij altijd!
Mooi ding, de afwerking in het interieur is ook top. De prijs is echter aan de hoge kant, en aan die toerenteller kan ik maar lastig wennen.
Mooie combo tussen klasse en sportief. Dit soort auto’s zijn altijd mijn favoriet.
Zou de 250pk versie pakken met een chip erin heeft ie 300pk net zoveel als de 270 versie met chip. Scheelt 3000,- euro . Wel geen diff ja maar daar is mee te leven voor die besparing.
@schellekens006: Ja leuk, daar heb je wat aan. Lekker veel pk’s die je niet aan de grond krijgt. Liever wat minder pk’s en een goed diff dan anders om.
@motoragent: amen!!! Plus natuurlijk ook het afremmen van dit alles!
Bij de 270pk versie dus m.b.v. de 380mm remmen setup.
De 250pk versie moet het doen met standaard remklauwen en 330mm schijven
Wouter is wel heel blij met zijn gele 1999 S4 Ieder filmpje zie je hem voorbij komen.
Goh, Peugjes zijn eigenlijk best leuk vandaag de dag. Goede ontwerpen. RCZ, 208, 308, 508; ik vind ze allemaal mooi. Zeker met die nieuwe langgerekte grille. Maakt de 508 behoorlijk chique zelfs…
Ze zijn in ieder geval het nogal suffe tijdperk vanaf de 407 (10 jaar geleden alweer…) volledig voorbij.
Dat gezegd hebbende, in het sportieve hatchback segment zou ik altijd voor een Ford gaan. Gewoon omdat het Ford is. Een knalgele Focus. Jup, dat is een 100% onderbuik keuze. Maar moest ik een rationele hatchback nodig hebben zou ik zeker beginnen met de 308. En als dat niet volledig kut rijdt, zou ik niet eens de moeite meer nemen om al het andere te gaan rijden. Vind ‘em kwa ontwerp namelijk helemaal kloppen. De enige in dit segment….
Waar is Casper Heij? Laat Wouter lekker VAG hokken testen…
Wat mij vaak opvalt bij Franse auto’s, met name Peugeot (al jaren), het kleurverschil. Hier ook weer duidelijk bij het achterportier. Of slecht gespoten of niet nagedacht over lichtval bij het ontwerp.