Peugeot 308 GTI: rijtest en video

De Fransen een reputatie hoog te houden hebben qua hothatches, maar in het C-segment was Peugeot de laatste jaren geen serieuze speler. De nouveaux 308 GTI moet daar verandering in brengen.

A turbo is a substitute for cubic inches
Peugeot lanceerde wat boude claims over de 308 GTI. Het is de zuinigste in zijn klasse, of in ieder geval dat is de 308 GTI tijdens testcyclus. Hoe langzaam aan het gaat tijdens de NEDC test is te zien in deze video en daarmee blijft het de vraag hoe spaarzaam de Franse hothatch in de praktijk is.

De volgende claim is dat de 308 GTI de beste pk/kg verhouding heeft van de C-segment hothatches. Zolang we “hyperhatches” als de A45 AMG en RS3 niet meerekenen gaat het gedeeltelijk op. Die vervelende Spanjaarden gaven de Leon Cupra 290 pk en daarmee duikt die weer net onder de waarde van de 308 GTI. Feit is wel dat de Peugeot prettig licht is met een gewicht van 1205 kg.

Ook bij het specifieke vermogen scoort de 308 GTI hoger dan de concurrentie, tenminste als we de A45 AMG (met een veel hoger prijskaartje) buiten beschouwing laten. Linksom of rechtsom is het indrukwekkend dat de Fransen 270 pk uit een 1.6-je weten te peuteren.

[table id=294 /]

Hothatches in twee smaakje qua vermogen kunnen we nu wel als trend uitroepen. Bij de Golf GTI is het nog een soort optie, de Leon Cupra is er in twee varianten en nu is er die keuze ook bij de 308 GTI. 3 mille extra lijkt stevig voor een upgrade van 20 pk, maar toch is het wat mij betreft verplicht. De 270 rolt niet alleen op een maatje grotere velgen (die lichter zijn dan de 18" pattas), maar krijgt ook nog plakkerige Michelin Super Sport banden en grotere remmen. Vooraan zitten joekels van schijven (380 mm) die worden aangegrepen door een rode remklauw met vier zuigers. Ze remmen voortreffelijk, zelfs bij meerdere keren bergaf afremmen van +/- 160 km/u naar stilstand gaven ze geen krimp. De 270 krijgt bovendien een Torsen sperdifferentieel, maar daarover later meer.

There’s no substitute for cubic inches
Hoewel op papier de 308 GTI een prima match is voor de Focus ST en Leon Cupra, lijkt de krachtafgifte bij die concurrenten steviger. Hoewel het motorblok van de 308 GTI absoluut heel krachtig is, mist er blijkbaar toch wat slagvolume. Vooral de Leon Cupra voelt daardoor veel meer als hotrod in gezinsverpakking, iets wat de 308 GTI nooit weet te bereiken.

Geen spannende klant
De 307 en de vorige generatie 308 hadden een veel meer uitgesproken styling. Het ontwerp van de 308 is in mijn ogen inwisselbaar met de Seat Leon, Opel Astra of iets Aziatisch. Voor de 308 GTI trokken de ontwerpers lippenstift uit iemands handtas en zetten daarmee een rood lijntje in de nieuwe grille. Verder kwamen er andere velgen en een niet al te uitgesproken diffuser aan de achterzijde. Twee uitlaatjes formaat regenpijp maken het plaatje af, maar de 308 GTI is meer Q-car dan dat hij van de daken schreeuwt dat dit de meeste potente versie is. Tenzij je voor de two-tone optie gaat bij de Coupe Franche, maar dat zal voor de meeste kopers niet één maar tien straten te ver zijn.

Het interieur is ook opgeleukt met aluminium instaplijsten, pedalen, voetsteun en de pookknop. De met leder en alcantara beklede kuipstoelen zijn standaard voor de “270”. Rode biesjes en zwarte hemelbekleding maken het plaatje af.

Van de Peugeot specifieke indeling i-cockpit moet je houden. Er zijn weinig fysieke knoppen, zelfs de temperatuur in het interieur moet via touchscreen geregeld worden. Door het monteren van een kleiner stuur (352 x 329 mm) boven en zijwaarts van de rand van het stuurwiel geplaatst worden. Persoonlijk vind ik het niet veel toevoegen, maar ook niet onwerkbaar. Minder prettig is dat de fysieke knoppen van het navigatiesysteem er niet zijn, het zijn louter vaste touchscreen knoppen. Het touchscreen is meer op de bestuurder gericht en met deze interface minder prettig bedienbaar voor de passagier.

Geen spannende klant – the sequel
De titel is wat zwaar aangezet, want de rijeigenschappen van de 308 GTI zijn subliem. Er is veel grip, de auto communiceert redelijk goed wat er gaande is en dankzij het Torsen sperdifferentieel is de tractie op droog bijzonder goed. Het sperdiff is zo’n ontzettende mooie toevoeging op een stuurmansauto zoals de 308 GTI. Je kunt harder en eerder uit bochten accelereren, hoewel dat ook weer enige gewenning vergt. Als je tegen de gripgrens aan rijdt, dan zorgt gas geven dat het Torsen differentieel zijn werk kan gaan doen en de neus van de auto naar binnen trekt.

Onder harde acceleratie is de werking goed voelbaar door wat trekken in het stuur, zonder dat het stuurwiel uit je handen wordt geslagen. De vooras is lekker levendig, maar de achterkant voelt te veel alsof deze heeft vastgespijkerd. Alleen door hopen zand of los grind op de weg komt er enige beweging in, maar liftoff oversteer lijkt niet tot het repertoire van de 308 GTI te horen. Op zich is dat voor de gemiddelde bestuurder wel zo veilig, maar dit is een hothatch en een ESP-systeem slijpt de meeste rauwe randjes er uiteindelijk af. De Focus ST en Megane RS zijn beiden veel speelser en daarmee ook net wat spannender om te rijden.

Conclusie
Voor 37.400 euro staat de 308 GTI 250 voor de deur, maar de versie om te hebben is de GTI 270 die 3 mille extra kost. Een losse remmenupgrade achteraf kent een vergelijkbaar prijskaartje, evenals het inbouwen van een mechanisch sperdifferentieel. De velgen worden een maatje groter (19”), maar ook 2 kilogram lichter. Standaard kuipstoelen en de vermogensupgrade maken het plaatje af. Dat is zo’n goede deal dat het zonde is om voor de GTI 250 te gaan.
[lg_folder folder="0_Reviews/Peugeot/308_GTI_270/" count="8" cols="4" paging="true"]