Ford Mondeo: rijtest en video

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

Twee jaar geleden hadden de eerste Ford Mondeo’s van de band moeten rollen in Genk, maar helaas. De fabriek in België ging dicht en de productie moest verplaatst worden naar Spanje. En dus kunnen we nu pas voor het eerst op pad met de nieuwe Mondeo.

Klasgenoten
De Ford Mondeo is al jaren een succesvolle speler in de klasse van auto’s als de Opel Insignia en de Volkswagen Passat. Met name die laatste is een belangrijke om in gedachten te houden. Vorige week kwamen we er namelijk achter dat de Passat het slimste jongetje van de klas is op dit moment. We vroegen ons daarbij wel af of het slimste jongetje ook het leukste jongetje is om mee om te gaan. Ford heeft een naam hoog te houden wat betreft dynamiek, dus de verwachtingen zijn hooggespannen. Tegelijkertijd moeten we niet vergeten dat deze auto technisch gezien misschien een beetje achterloopt. De reden is simpel: in twee jaar tijd verandert er veel.

Aanbod
De Mondeo komt er in vele smaakjes. Het aanbod begint met een 1.0 EcoBoost maar die is pas vanaf het tweede kwartaal volgend jaar leverbaar. Op dit moment is de instapper daarom een diesel, de 1.6 TDCi Trend met handgeschakelde zesbak, 115 pk en niet onbelangrijk: 20% bijtelling. Vanaf 31.195 euro staat deze bij je op de stoep. Er is meer met 20% bijtelling te krijgen, zowel in benzine- als dieseltrim. Ook de Hybrid krijgt 20% bijtelling. De Ambiente wordt de goedkoopste Mondeo-uitvoering, prijzen daarvan volgen binnenkort.

Het topmodel is voorlopig de 240 pk sterke 2.0 EcoBoost Titanium met automaat. Deze is vanaf 47.195 euro verkrijgbaar. De dikste diesel is de 210 pk sterke TDCi die is voorzien van een dubbele sequentiële turbo: een kleine springt onder in de toerenregionen bij, waarna de grotere turbo het werk overneemt. De turbo’s worden elektronisch aangestuurd door het motormanagement en zorgen ervoor dat een turbogat vrijwel afwezig is.

She’s got the looks
Eerst gaan we kijken naar de basis. Het blijft een kwestie van smaak, maar persoonlijk vind ik de nieuwe Mondeo een erg fijne verschijning. Niet zo anoniem als veel andere auto’s in het segment, de neus is lekker agrressief en de lage, vloeiende daklijn maakt de Mondeo een slanke maar atletische verschijning. Qua looks heeft de Mondeo wat mij betreft een streepje voor op de concurrentie.

`

Sportiefste van de klas?
De nieuwe Mondeo is 10% stijver dan zijn voorganger, er is Ford veel aan gelegen om de sportiefste auto in het segment neer te zetten. De Mondeo beschikt bijvoorbeeld over Torque Vectoring Control, het systeem dat we kennen uit de Focus en Fiesta ST en dat ervoor zorgt dat de voorwielen optimale tractie vinden in bochten. Het optionele Interactive Vehicle Dynamics Control past de zwaarte en directheid van de besturing aan aan de rijmodi ‘comfort’, ‘normal’ en ‘sport’. De nieuwe Mondeo stuurt echt een stuk leuker dan bijvoorbeeld de Passat. Dat is naast de stijvere carrosserie en Torque Vectoring Control met name te danken aan de nieuw ontwikkelde achteras, die stukken stijver is en veel meer van de zijwaartse beweging van de wielen weet tegen te gaan waardoor er meer rust in de kont is ontstaan. De Mondeo is strak, maar levert eigenlijk niet echt in op comfort. Het is ronduit indrukwekkend te noemen hoe de Mondeo omgaat met oneffenheden in de weg. De Spaanse wegen waarop wij de auto rijden zijn niet van de beste kwaliteit, maar toch weet de Mondeo continue de voetjes strak op de vloer te houden. Kudos voor de ontwikkelaars van het onderstel zijn zeker op hun plek.

De 180 pk sterke TDCi die wij rijden is de lekkerste optie qua diesel pk’s met 20% bijtelling. Met 400 Nm koppel is het een lekker soepel blok ook. Als je hiermee 40.000 kilometer per jaar moet rijden ga je je echt niet snel vervelen.

Lekker licht
Het optionele Adaptive Front Lighting System is volledig opgebouwd met LED technologie. De verlichting past zich continue aan aan de omstandigheden. De hoek en intensiteit van de lichtbundel worden non-stop bijgesteld om een optimaal lichtbeeld te creëren. Ook zijn er allerlei veiligheidssnufjes leverbaar, zoals Park-Out Assist dat checkt of er niemand achter je auto langs wil als je zelf weg wilt rijden, Active City Stop met Pedestrian detection, alsmede Lane Keeping Aid. Op de Titanium uitvoeringen zijn de laatste twee systemen zelfs standaard. Ook een nieuwe veiligheidsgadget is de opblaasbare veiligheidsgordel voor de achterpassagiers. Deze verdeelt de druk van de gordel bij een aanrijding over een gebied dat vijf keer zo groot is dan normaal. Hierdoor wordt de kans op letsel (met name gekneusde ribben e.d.) zo’n 80% verkleind.

Een degelijk interieur
Eerdere Fords waar ik mee reed voor Autoblog (Fiesta ST, Focus ST) hadden niet de lekkerste interieurs. Goedkoop plastic, knoppenbrei, navigatieschermen ter grootte van een postzegel: niet echt super. Hoe anders is dat in deze Mondeo? Volledig anders. Het is niet het fraaiste interieur wat je in deze klasse kan krijgen, maar het is lang niet zo weerzinwekkend als dat het bijvoorbeeld in de Fiesta en pre-facelift Focus was.

Onze testauto is daarnaast uitgerust met het SYNC 2 systeem met groot scherm en Sony soundsystem. Dat is een fijne combi. Met name de integratie van de telefoon in het mediasysteem en het split-screen overzicht dat je in vier vlakken de belangrijkste informatie toont is een optie waar ik erg makkelijk aan zou kunnen wennen. Ook erg lekker zijn de stoelen, die naar wens te verkrijgen zijn met verschillende massagestanden. Lekker hoor!

Babysitter
Navi-, telefoon-, entertainment-, en klimaatsysteem zijn te bedienen met behulp van gewone spreektaal dankzij SYNC 2. Als je honger hebt zeg je gewoon “Ik heb honger” en de auto geeft je een lijst met restaurants in de buurt, de Michelin-lijst is standaard met SYNC 2. De programmeerbare MyKey geeft ouders de mogelijkheid om de maximumsnelheid te limiteren, inkomende telefoontjes te blokkeren en het volume van de stereo te beperken. Jep, als je ouders je geen feestje gunnen zul je een slimme wisseltruc met de sleutels moeten doen.

Qua aankleding kan je helemaal los gaan, er zijn pakketjes in alle soorten en maten. Voor iedereen wat wils, zullen we maar zeggen. Met name het First Edition pakket wat leverbaar is op de Titanium uitvoeringen is interessant: voor €1.995 euro (€1.595 op de Hybrid) heb je Adaptieve LED verlichting, SYNC 2 met 8 inch touchscreen, DAB+ radio, navigatie, parkeerassistentie (incl. Park Out Assist) en de elektrisch bedienbare achterklep met supersexy waarschuwingsdeuntje. Normaal kosten al die gadgets bij elkaar meer dan €5.000 euro. En over fijne opties gesproken: in het tweede kwartaal van 2015 wordt het Vignale label leverbaar: superdeluxe snuisterijen, service en afwerking behoren dan tot de mogelijkheden.

Autoblog aankoopadvies
Met de bijzonder geslaagde Passat nog vers op het netvlies stellen we onszelf de vraag: is er nog een reden om voor een Mondeo te kiezen? Wat mij betreft meerdere. Om te beginnen is de Mondeo wat mij betreft mooier en ten tweede is het weggedrag van de Mondeo een tandje of twee sportiever. Daar word ik persoonlijk blij van, maar ik snap ook dat een hoop mensen liever een Passat zouden rijden omdat die van binnen strakker en luxer oogt. De Mondeo loopt niet achter op de Passat, maar stelt zijn prioriteiten wel op een andere manier. Aan jullie de keus wat je op de stoep gaat zetten. Filmpje!