Opel Insignia facelift: rijtest en video

In de stromende regen mochten we proeven aan de opgefriste Insignia. Het belangrijkste nieuws voor Nederland: drie motoren met 20% bijtelling. Maar er is meer..

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

1. Uiterlijk

De essentie van een facelift is een opgefrist uiterlijk. Sommige facelifts ontsporen, bij andere ziet niemand wat er gewijzigd is. Het luistert nauw, maar Opel heeft wat mij betreft de juiste snaar geraakt. Geen facelift meer zonder introductie van LED's en dus krijgt ook de Insignia het moderne alternatief voor de gloeilamp. Aan de achterzijde welteverstaan en de achterkant kreeg ook meteen de chromen strip (= bijbehorende styling) die we kennen van de Opel Cascada.

2. Aerodynamica

De Insignia hatchback scoort een cW-waarde van 0,25, de Sports Tourer haalt 0,28. Daarmee zijn het volgens Opel de meeste gestroomlijnde auto's in hun klasse. Opel kreeg dat voor elkaar door onder meer toepassing van actieve lamellen in de grille van de 120 en 140 pk sterke 2.0 CDTI's.

3. Rijeigenschappen

Het was het enige goede aan alle regen die middag. Normaal gesproken kom je in een 140 pk diesel in deze klasse niet snel op de limiet, maar op het koude onder water staande asfalt werd het toch nog spannend. De Insignia stuurt simpelweg goed. Onderstuur wordt vroeg aangekondigd en door het gas te liften duikt de neus netjes naar binnen.

4. Nieuw navigatiesysteem

Midden op het dashboard prijkt nu een groter scherm (optioneel tot 8 inch) met minder knoppen. Gelukkig is er stembediening, een touchscreen en een touchpad om het geheel te bedienen. Toch is het even wennen: het systeem is net niet snel genoeg om echt lekker te werken en door de layout op het touchscreen “legt” je vinger nogal wat afstanden af.

Het touchpad is de middenconsole kan wel direct de goedkeuring wegdragen. Er is haptische feedback aanwezig: de touchpad trilt als de muisaanwijzer van het ene naar het andere icoon springt. Het moet de gebruiker helpen om het systeem blind te bedienen. Het touchpad kan ook worden gebruikt om letters op te schrijven.

Als kers op de appelmoes biedt het Intellilink systeem toegang tot internet, met onder andere het lokale weer.

5. Country Tourer

Voor Nederland volstrekt irrelevant en mijn kop thee is het niet, maar Opel lanceert hem toch. De met extra tupperware uitgeruste en opgehoogde Insignia Country Tourer. Standaard met vierwielaandrijving en alleen met de 250 pk sterke benzine of de 195 pk biturbo dieselmotor leverbaar. Theoretisch kan je hiermee op de hei de plantjes voorzien van wat extra CO2 om van te groeien, maar in de praktijk zullen er hooguit tien van verkocht worden in Nederland.

6. Veiligheidsfeatures

Verkeersborden herkennen en de bundel van het groot licht aanpassen kon de Insignia al vanaf de eerste dag, maar deze Opel heeft nu ook een radar in de neus. Dus is er adaptieve cruise control en een vooraanrijdingassistent (straks even indienen bij Van Dale) en een automatische remfunctie. In het display voor je neus is bovendien de volgafstand in seconden op te roepen. Dat zagen we nog niet eerder en het maakt pijnlijk duidelijk dat de twee seconden regel volstrekt achterhaald is in het moderne verkeer. Zelfs vrachtwagenchauffeurs prikken hun bolide in het gat wat er dan valt.

Zinvoller is Rear Cross Traffic Alert (RCTA), dat geactiveerd wordt bij het achteruitrijden en de bestuurder waarschuwt voor verkeer dat tot op 20 meter van elke zijde van het voertuig nadert.

7. Nieuwe benzinemotoren

De hardloper (niet letterlijk) zal de 140 pk sterke 1.4 Turbo worden, die heeft immers 20% bijtelling. We reden een klein stukje met de nieuwere 1.6 SIDI Turbo met 170 pk en 260 Nm (met overboost 280 Nm), een prettig blok, maar de Insignia wordt er geen strepentrekker mee (0-100 in 9,2 seconden, topsnelheid 220 km/u). Ook vernieuwd en een bak sneller is de 2.0 Turbo met vierwielaandrijving. Die sprint in 7,5 tel naar de 100 en haalt 250 km/u.

8. Nieuwe diesels

Belangrijker voor de Nederlandse markt zijn de 120 pk en 140 pk sterke 2.0 CDTI varianten. Als hatchback of sedan halen deze een verbruik van 3,7 liter per 100 kilometer en stoten slechts 99 gram CO2 per km uit. Goed voor 20% bijtelling dus, de Sports Tourer met CO2-emissie van 104 g/km overigens ook. Vergeleken met concurrentie zijn de diesels wat minder verfijnd: licht brommerig en ook in het koppelingspedaal zijn wat trillingen waar te nemen. Om de Insignia als tractor te bestempelen gaat te ver, maar tegelijkertijd is zo dat het beter kan.

De 20 pk extra kosten overigens maar 900 euro en daarmee is het advies heel eenvoudig: altijd voor de sterke variant gaan. De 140 pk sterke 2.0 CDTI voldoet in de Insignia, maar het houdt niet over. Het blijkt ook uit de cijfers: de sprint naar de 100 doet hij in 10,5 seconden en de topsnelheid is 205 km/u.

9. OPC zonder begrenzer

Ook de OPC werd strak getrokken, maar onder de motorkap bleef alles zoals het was. Nog steeds is er de turbo geblazen 2.8 V6 met 325 pk en 435 Nm. Gezien het stevige prijskaartje van € 69.995,- zullen we die weinig gaan zien. Mocht je toch voor de bijl gaan, vergeet dan niet de begrenzer te laten verwijderen, dan haalt de OPC met handgeschakelde versnellingsbak een top van 270 km/u (Sports Tourer: 265 km/u). Toch lekker om op 250 afgeregelde anderen te narren op de Autobahn.

De OPC is precies 33.000 euro duurder dan de instapper van de Insignia reeks: de 1.4 Turbo met handbak. Dieselen kan vanaf 30.995 euro, maar de eerder genoemde 20-pk upgrade kost slechts 900 euro. Altijd doen dus. Filmpje!

[lg_folder folder="0_Reviews/Opel/Insignia-facelift/" count="8" cols="4" paging="true"]