5 weetjes over de nieuwe Audi RS6 Avant
In een stad als Dusseldorf is het een kunst om een Audi RS6 (C7) Avant niét tegen te komen. De Audi is ongelofelijk populair en dat heeft met een aantal factoren te maken. Hij is snel (560 of 605 pk), hij is praktisch, ruim en dankzij Quattro ook vriendelijk te rijden voor moeders. Bovendien is de concurrentie gering. In dit segment is eigenlijk alleen een Mercedes-AMG E63 Estate de tegenhanger. De nieuwe A6 Avant is inmiddels onder ons en dat betekent dat er ook weer een RS6 Avant gaat komen. Wat weten we eigenlijk over dit nieuwe model? We hadden al eens een korte vooruitblik, maar inmiddels is er wat meer info op de wandelgangen van het internet verschenen.
Weer enkel als station
Het staat vast dat de nieuwe RS6 er wederom alleen als Avant gaat komen. De RS6 met de V10 was de laatste die je ook als sedan kon krijgen. De verkopen van de limousine, zoals Audi het noemt, zijn verwaarloosbaar en niet interessant genoeg om een RS6 sedan in het gamma op te nemen. Wie toch een RS6 met kont wenst moet wachten op de nieuwe RS7 (Sportback).
De achtcilinder mag blijven
Zijn kleinere broertje, de RS4 Avant, heeft een biturbo V6 onder de kap. Heb geen angst voor de RS6, want we verwachten gewoon een lekkere V8 voor het topmodel. De S6 zal wel zijn achtcilinder moeten inleveren voor de zespitter. De V8 gaan we voor het eerst meemaken in de nieuwe RS7. Mogelijk komt het blok ook naar de nieuwe Bentley Continental V8.
Mogelijk hybride setup
Hoe Audi invulling gaat geven aan de V8 is koffiedik kijken. De mogelijkheid bestaat dat de Duitsers kiezen voor de Porsche Panamera S E-Hybrid-setup. Dit betekent een biturbo V8, gekoppeld aan een elektromotor voor extra koppel en vermogen. Dit zou betekenen dat de nieuwe RS6 meer dan 600 pk gaat krijgen. Een Performance-versie kan zomaar richting de 680 pk gaan.
Onthulling in 2019
De nieuwe RS6 Avant zal naar verwachting dit jaar zijn gezicht nog niet laten zien. Volgend jaar september is de Frankfurt Motor Show. De kans is groot dat Audi dit podium gebruikt voor de wereldpremière van de nieuwe RS6 Avant, maar dat blijft een gok.
Veel techniek van de toekomstige RS7
De onthulling van de RS6 Avant gaat dus nog wel even duren, maar we kunnen afkijken bij de Audi RS7. Mogelijk ziet de nieuwe RS7 het licht in oktober 2018, tijdens de autoshow van Parijs. Een optioneel sportdifferentieel, keramische schijven, een meer betrokken stuurgevoel. Alle zaken die naar de RS7 komen, kunnen we ook op de RS6 Avant verwachten.
28 reacties
Spotters zoals ik, spotten idd zo’n beetje iedere RS6 die ze tegenkomen. Maar deze spotter is toch echt anders: Die Miamiblue RS6 was de enige reden, dat ik een RS6 spotte om (de uitvoering van) de wagen zelf. De enige keer dat ik echt onder de indruk was van een RS6. (https://www.autojunk.nl/2017/04/confessions-of-a-autojunk-veelspotter)
Eric Wiebes heeft met zijn autobrief II wel duidelijk gemaakt dat CO2-uitstoot steeds harder wordt belast. Dat betekent dat als je een Prius of ander laag uitstotend lelijk gebakje rijdt, je niks gaat merken daarvan maar wel als we het hebben over bijvoorbeeld deze RS6 of elke andere auto waarbij iedereen van te voren weet dat de uitstoot CO2/km rond de 200g zit. Laat ik bij deze vast zeggen, ik vind dat niet schrikbarend bij zo’n auto, maar even terzijde en terugkomend op wat ik probeer aan te halen.
In Nederland wordt BPM bepaald op uitstoot. De eerste 3 schijven boeien niet zo en zijn allemaal nog prima betaalbaar, zeker voor importauto’s met de kop eraf, allemaal prima te doen.
Echter als je in schijf 4 komt, moet je gaan opletten. Schijf 4 start voor auto’s met een uitstoot hoger dan 162g/km in 2018. Dit wordt in 2019 156g/km en in 2020 zelfs 150g/km. Wat er gebeurt als je nu in 2018 boven die 162g/km uitkomt is als volgt: er komt een toeslag van ruim €12.300,- bovenop plus €458,- voor elke gram boven die 162g/km.
Een simpel voorbeeld neem ik even een RS3 uit 08-2017. Uitstoot 189g/km. 27 hele grammen meer dan 162g/km. Niet schokkend. Maar het betekent wel dat je even €12,5k + €12k(27×458) = €24,5k moet aftikken bij nieuw, minus een correctie voor de leeftijd, is nog altijd een slordige €14,5k.
Als men performance auto’s bouwt zoals de RS6, die door hybride aandrijving die CO2 per km kunnen drukken en onder die 150g/km uit blijven komen, scheelt je dat dus (10-)duizenden euro’s in aanschaf.
Ik snap dat je reactie verder puur als grap was, maar dan snap je waarom ik dit zeg.
Ik noem het een win win situatie