9 voorbeelden hoe gierig grote autofabrikanten zijn

Kijk, dat kleine sportwagenfabrikanten af en toe een onderdeel van een andere auto jatten, soit. Maar ook grote merken kunnen behoorlijk gierig zijn. We zetten een aantal van de meest kansloze kostenbesparingen op een rijtje.

Bijna iedere Italiaanse sportwagen uit de jaren '60 heeft achterlichten van een Fiat of Alfa Romeo. Bijna iedere Britse en Franse sportwagen uit de jaren '80 en '90 heeft spiegels van een Citroën CX. De achterlichten van de Mclaren F1 kwamen zelfs van een touringcar! Maar dat maakt allemaal niet uit. Dat zijn kleine onderdelen die door wetgeving een enorme berg geld kosten om te ontwikkelen. Toch kunnen ook grote autofabrikanten behoorlijk ver gaan in een poging om kosten te drukken. Begrijpelijk, hoe lager de ontwikkelingskosten, des te hoger je winst. Dat hebben ze bijvoorbeeld bij VAG maar al te goed in de gaten. Maar mag het dan in ieder geval iets minder obvious of tranentrekkend als in onderstaande voorbeelden?

De zwaan die een lelijk eendje werd

Welke auto illustreert dat beter dan de Seat Exeo bovenaan deze pagina? Tussen 2009 en 2013 mocht de oude Audi A4 nog even verder leven als Seat. Voor wat extra frivoliteit kreeg de Exeo het dash van de Audi A4 Cabrio, met ronde in plaats van rechthoekige ventilatieroosters. De Exeo is overigens niet de eerste Seat met een Audi-dashboard. De tweede generatie Toledo en eerste generatie Leon kregen hetzelfde dash als de eerste Audi A3, zij het met iets minder mooie materialen.

De neuzen dezelfde kant op

Is het je wel eens opgevallen hoe moeilijk het is om een Boxster (986) van voren te onderscheiden van een 911 (996)? Niet zo gek, de kofferklep, zijschermen, spiegels, koplampen en het volledige interieur zijn krek eender. Dan moest je op je Boxster overigens wel de middenconsole aanvinken op de optielijst, deze was niet standaard!

Het rare kontje van de Mercedes CLC

BMW had de 3 Serie Compact, Mercedes de C-Klasse Sportcoupe. Beiden minder begeerlijk dan hun grote broers, maar zeker Mercedes wist van de Sportcoupe nog best een leuk wagentje te maken met zijn dubbele achterruit, opgedeeld door een spoiler. Toen de W203 plaats moest maken voor de W204, kwam de Sportcoupe te vervallen. Daar kwam de Mercedes CLC voor in de plaats. Hoe kunstig ze het neusje van de W204 ook op de Sportcoupe hebben gepast, de poging om het kontje een ander aanzicht te geven zonder het plaatwerk aan de zijkant te hoeven aanpassen, is tranentrekkend.

Deze sleutel van een Aston Martin V8 Vantage

Al draag een aap een gouden ring... Er waren tijden dat Aston Martin haar wagens volhing met het halve magazijn van Ford, dus in dat opzicht valt deze Volvo-sleutel met een leren omhulsel nog mee. Maar waarom geen eigen sleutel ontwikkelen of in ieder geval een batch sleutels zonder Volvo-logo bestellen voor je V8 Vantage's?

Het dak van de BMW 4 Serie Cabrio

Bij de E93-generatie 3 Serie Cabrio ging BMW overstag: het stoffen dak maakte plaats voor een stalen klapdak. Dat is lekker praktisch, maar het nogal lompe dak met zichtbare scharnieren is nu niet echt een toonbeeld van elegantie. De 3 Serie Cabrio is dood, maar dat lelijke klapdak niet: dat zit in ongewijzigde vorm namelijk gewoon op de 4 Serie Cabrio.

Zulke dualcab-constructies

Ja, we snappen dat het ontwikkelen van een deur geld kost. Maar dit kost je klanten.

De Marijke Helwegen onder de cabrio's

Waarom zou je investeren in een leuke uitvoering van 's werelds best verkochte auto? Dat is precies wat de hoge heren bij Volkswagen dachten en zo kwam er geen échte Golf IV Cabrio, maar kreeg de Golf III Cabrio een nose job. Net zoals er eveneens nooit een Golf II Cabrio was. Met het vrijgekomen budget kon op basis van de techniek van de Golf IV overigens wel de waardeloze New Beetle Cabrio ontwikkeld worden. Brrr.

Deze stationwagons zonder eigen achterdeuren

Daar waar bij een sedan of hatchack de daklijn vaak al halverwege de achterdeuren begint te dalen, loopt het dak van een stationwagen gewoon door. 'Ja, dat weet ik ook wel', hoor ik je denken. Toch zijn er zat autofabrikanten die dat blijkbaar niet snappen, die hebben de deuren van de sedan of hatchback gewoon gebruikt voor hun stationwagen. Onderstaand de eerste Renault Laguna en de Lancia Kappa SW, maar vele fabrikanten hebben zich schuldig gemaakt aan dit misdrijf.

Plaats voor twee kentekenplaten

Suzuki ontwikkelde haar tweede Wagon R+ samen met Opel, die de auto als Agila op de markt bracht. Voor wat onderscheid werd besloten de kentekenplaat bij de Opel op de achterklep te monteren, terwijl deze bij de Wagon R+ in de bumper zit. Maar geld voor een andere achterklep was er blijkbaar niet, wat er in het geval van de Suzuki nogal armoedig uit ziet. Een kunststof stripje aan de bovenkant van de uitsparing had al geholpen, maar ja, dat kost geld.