Dat komt door het proces en niet door de inhoud.
Nog even opfrissen wat er is gebeurd. Op 27 november is er gestemd over een voorstel/ voorstellen van tweedekamerlid Pieter Grinvis. Naast een aanpassing aan de brandstofaccijnzen, werd de bijtelling aangepakt. Dit zijn de grote veranderingen waar de tweede kamer voor heeft gestemd, deze gaan dus in principe door:
- De verlaagde bijtelling voor elektrische voertuigen wordt langzamer afgebouwd dan in de oorspronkelijke plannen.
- De youngtimer regeling wordt versoberd.
Te snel ingevoerd
Al deze maatregelen gaan per 1 januari 2026 in en juist daar wringt de schoen. Het wordt wellicht een lesje economie, politiek en recht, maar het is het waard om er goed in te duiken.
Het is essentieel om in de gaten te houden dat na stemming op 27 november 2025, de het gros van de nieuwe regels al per 1 januari 2026 actief wordt. Dat zijn 34 dagen, minder dan 7 weken dus.
Tussen 27 november en 1 januari vallen ook nog eens twee feestdagen vallen en daarbovenop nog kerstavond, pakjesavond en oudjaarsdag. Er zijn dus formeel 22 werkdagen, maar op drie ervan gaan we wellicht “iets eerder” naar huis. Het maakt de invoering van deze regels een enorme haastklus.
Er staan diverse EV’s op voorraad
De bijtelling op elektrische auto zou op 1 januari 2025 worden gelijkgetrokken naar 22%, gelijk met de rest van het wagenpark. Nu is er nog 17% bijtelling over de eerste 30.000 euro. Er was dus voordeel te halen als je nog even snel een nieuwe EV van de zaak scoorde.
Nu stijgt de bijtelling voor elektrische auto’s echter minder hard. Per 1 januari 2026 stijgt de bijtelling over de eerste 30.000 euro van 17 naar 18%. Per 1 januari 2027 volgt er nog een stap naar 20% en per 2028 is de bijtelling 22%.
Op zich is het vooruitgang dat er een ingroeiscenario is. Zonder voordeel zijn autokopers nog huiverig om voor een elektrische auto te gaan.
Het probleem zit erin, dat autobedrijven hebben voorgesorteerd op de fiscale wijziging. Bij voorgaande wijzigingen was er een run op auto’s met lagere bijtelling, die moesten en zouden voor 31 december dan op kenteken worden gezet. Autobedrijven hebben dus meer EV’s ingekocht en die vliegen nu minder hard de showroom uit.
Het lijkt klein bier, want volgend jaar zijn de auto’s niet opeens onverkoopbaar. Tenzij er een (grote) update van dat model komt. Of een concurrent in eigen huis of juist daarbuiten. In die krappe 4 werkweken ga je dit niet meer oplossen.
Voor youngtimers is de schade enorm
De wijziging bij de bijtelling van youngtimers pakt echt dramatisch uit. De leeftijdsgrens dat een auto youngtimer wordt, gaat dan van 15 naar 16 jaar. Om het nog erger te maken, per 1 januari 2027 moet een youngtimer 25 jaar (of ouder) zijn om fiscaal voordeel te pakken.
Voor huidige zakelijk berijders van youngtimers is de financiële impact enorm. Laat we als rekenvoorbeeld een Audi A4 Avant uit 2011 nemen. De cataloguswaarde is 50.000 euro, de dagwaarde 10.000 euro. Op basis van de dagwaarde is de bijtelling 3.500 euro per jaar.
In de nieuwe regeling moet deze zelfde Audi A4 worden bijgeteld tegen de nieuwwaarde. Het percentage is met 22% iets lager, maar met een catalogusprijs van 50.000 euro wordt de bijtelling 11.000 euro per jaar. Een stijging van bijna 200%…
Voor youngtimer handelaren is het catastrofaal
De grens voor de youngtimer-regeling ligt over een jaar op een leeftijd van de auto van 25 jaar. Alle auto’s die nu 15-20 jaar oud zijn, zijn in één klap fiscaal niet meer aantrekkelijk. Daardoor verliezen ze voor een deel van de Nederlandse kopers stevig aan waarde, zakelijk gaat niemand die meer inzetten.
Het probleem zit uiteraard ook weer in voorraden. Youngtimer handelaren speuren heel Europa door (en soms zelfs daarbuiten) om interessante auto’s te zoeken. Zodra ze er één spotten, dan slaan ze toe en halen ze die naar Nederland.
Alleen op Marktplaats staan dan ook 2.300 auto’s geadverteerd als youngtimer. Daarvan is maar een kleine 10% van voor 2002, auto’s die met de nieuwe youngtimer regeling ook fiscaal aantrekkelijk blijven.
Nog dramatischer is het voor de auto’s uit 2011. Die zouden onder het oude regime volgend jaar youngtimer worden, maar nu dus niet meer. Een heerlijke Cayenne Turbo, BMW 330i of BMW 535i worden nu pas over 10 jaar youngtimer. Die zijn dus een stuk minder waard nu…
Doordat youngtimer handelaren en overige autobedrijven nu (stevig) moeten afprijzen, ontstaat er economische schade. Dat komt vooral omdat het behoorlijk abrupte koerswijziging is. Autohandelaren hadden letterlijk 22 werkdagen om hierop in te spelen en dat gaat niet. Met een nette overgangsregeling was dit te voorkomen, dit soort wijzigingen heeft maanden tot jaren nodig.
Het moet nog langs de eerste kamer
Er is nog een sprankje hoop, want over de voorstellen moeten nog worden gestemd door de Eerste Kamer. Die wordt ook wel de kamer van reflectie genoemd en daarvoor is het nu wel tijd.
De Eerste Kamer beoordeeld wetsvoorstellen vooral op hun merites, ofwel getoetst op hun rol, functie, waarde en werking in de maatschappij op de lange termijn. Eerste Kamerleden letten ook op de wetstechnische kanten van een wetsvoorstel, zoals de deugdelijkheid van het regelwerk en de samenhang met andere wetten.
Gezien de korte tijd tussen stemming en invoering, zou je eigenlijk moeten verwachten dat de Eerste Kamer dit wegstemt. Dit was immers geen deugdelijk proces.
Kijk je daarbij ook nog naar de economische schade bij autobedrijven, dan moet dit ook echt anders. Simpel gezegd, we betalen met zijn allen de rekening. Minder winst betekent minder winstbelasting, werknemers die wellicht ontslagen worden, bedrijven die stoppen etc etc. De rol van de overheid zou juist moeten zijn, dat we dat nou juist een beetje voorkomen. Met een overgangsregeling waarin in 2-4 jaar de youngtimer regeling versoberen, ben je al een heel eind. En ja ook een bestendig lange termijn beleid voor elektrische auto’s zou wel zo fijn zijn.
PS: de Tesla Model S kwam in 2013 op de Nederlandse markt, een elektrische auto als youngtimer rijden was in het zicht, maar nu niet meer.
De Youngtimer regeling was voor mij als jonge ondernemer een absolute redding. Onder andere hierdoor kon ik een jong gezin en een startend bedrijf combineren.
Ik denk niet dat het goed is om de middenstand te benadelen, je haalt de kansen en potentie van mensen weg.
Helemaal mee eens. Echt bizar dat je zulke tarieven bijtelling blijft betalen over de eerste 25 jaar. We laten het graaien maar doorgaan. En als Het voor de juiste doelen was en er redelijk bestuur was, dan had ik er geen problemen mee, maar het geld wordt al tijden niet meer daar ingezet waar het zou moeten.
Als startende ondernemer heb je diverse belastingvoordelen, dus daarover klagen gaat je niet sympathieker maken. En daarnaast is het een keuze om een wat dikkere auto te rijden, je kan ook een goedkopere auto rijden in privé en de km terugschrijven naar de zaak. Allemaal keuzes.
Grosso modo van de ondernemers die gebruik maakten van deze regeling waren niet degenen die afhankelijk waren van de auto maar vooral die het makkelijk vonden om een dikke auto voor privé gebruik op de zaak te kunnen zetten. Helemaal dikke prima hoor, maar ga dan niet klagen als je voordeeltje wegvalt vind ik dan :)
Zo op de persoon reageren met de beperkte informatie die je hebt maakt je vooral niet sympathieker vind ik.
Stel je voor dat je gewoon privé een auto moet kopen zoals al die andere werkende.
Ben wel benieuwd, hoeveel cilinders had jou youngtimer?
“Voor huidige zakelijk berijders van youngtimers is de financiële impact enorm. Laat we als rekenvoorbeeld een Audi A4 Avant uit 2011 nemen. De cataloguswaarde is 50.000 euro, de dagwaarde 10.000 euro. Op basis van de dagwaarde is de bijtelling 3.500 euro per jaar.
In de nieuwe regeling moet deze zelfde Audi A4 worden bijgeteld tegen de nieuwwaarde. Het percentage is met 22% iets lager, maar met een catalogusprijs van 50.000 euro wordt de bijtelling 11.000 euro per jaar. Een stijging van bijna 200%… ”
Volgens mij is de stijging ruim(!) 200%. Van 3.500 bijtelling naar 11.000 euro. En menigeen zal ook zeggen dat 11.000 euro 300% is van 3.500 euro. Om precies te zijn 314%.
Hier ook. BMW f11 523i touring uit september 2010. Enorme verhoging qua kosten.
Moet een alternatief gaan bedenken om het betaalbaar te houden.
Hij heeft het over de procentuele stijging, en die is 214%. Gewoon correct wat hij zegt dus.
Ik vind het prima dat deze maatregel wordt afgeschaft. Het is de zoveelste uitzondering voor mensen die dat helemaal niet nodig hebben.
Wat doen sommige figuren toch op een autoliefhebbers forum?!?
De uitzondering is in principe voor iedereen beschikbaar. Alleen werkgevers werken er praktisch nooit aan mee. Dus gebruiken vooral ondernemers het. Maar het is dus geen uitzondering voor ondernemers.
Daarnaast zijn er mogelijk juist wel ondernemers die de regel goed kunnen gebruiken en daardoor beter kunnen ondernemen. Maar als je alleen maar uitgaat van het stereotype ondernemer die blijkbaar tonnen per jaar verdiend, die hebben het inderdaad niet nodig
Ook ik ben een ondernemer die dan waarschijnlijk in jou stereotypering valt. Maar ook ik ben 20 jaar geleden begonnen met een gebruikte bus met een dagwaarde van een krat bier en ik heb het ook gered. Als ondernemer moet je, net als elk mens in dit leven, keuzes maken. Niemand verplicht je om een dure auto te rijden.
En daarnaast zijn werkgevers er inderdaad niet z’n fan van om de simpele reden dat het je meer ergenis dan plezier oplevert. Elk auto kan kapot gaan maar statisch is een oudere auto dat sneller. Een werkgever wil een auto voor zijn werknemer waar de beste m/v/x representatief en veilig mee op zijn werk kan komen tegen zo laag mogelijke kosten en een youngtimer valt nou eenmaal vaak niet in die categorie.
Als je deze regeling al nodig hebt om überhaupt ondernemer te kunnen zijn of auto te kunnen rijden, is je verdienmodel dan niet gewoon verkeerd?
Het is sneu voor de youngtimer handelaren. Maar je business baseren op een belasting voordeeltje is nooit verstandig. Daar kunnen de zonnepaneel handelaren over mee praten.
We moeten ook niet overdrijven, het gaat om een relatief klein aantal ondernemers/zelfstandigen dat bereid was om in een oud barrel rond te rijden. Na vele jaren VVD ondernemer matsen is het logisch dat het wat minder moet.
Waarschijnlijk hebben ze het zelf verpest door een auto te verkopen voor 20k en vervolgens te taxeren op 5k. Juist de specifieke handelaren waren gewoon fraude aan het verkopen.
Dit wordt op veel te korte termijn ingevoerd, maar zat al jaren in de lucht.
Een Cayenne Turbo rijden was voor een ondernemer prima te doen als youngtimer. Nu niet meer.
Ik vind het een slimme zet, nu nog een voordeel voor de elektrische leaseauto van 5 tot 10 jaar en het zou helemaal mooi zijn.
Bij elke wijziging in beleid zijn er winnaars en verliezers.
Het waardeverlies voor de ondernemer zal zeker maximaal benut worden in dat laatste jaar lage bijtelling voordat de auto naar privé gaat of verkocht. Jammer voor de gespecialiseerde bedrijven met een stevige voorraad. De regeling in 1 of 4 jaar afbouwen is weinig relevant, de interesse is na bekendmaking van dit soort regelingen per direct weg en gaat niet geleidelijk.
Zou graag een auto van ouder dan 5 jaar naar ratio bijtellen (net als motoren en voor de BTW). Rijd je 20% prive dan tel je 20% bij van de kosten dat jaar.
Gelukkig weten we ook al hoeveel MRB we volgend jaar voor elektrische auto’s gaan betalen….
Het is gewoonweg schandalig dit. Je verwacht van de overheid een vooruitziende blik en stabiliteit. Aan beide schort het al enige jaren ernstig. Altijd maar weer op gaan in de waan van de dag.
En dat een Youngtimer minder gunstig wordt vind ik trouwens prima, beter schaffen ze die regeling helemaal af i.p.v. van de leeftijd van 25 jaar aan te houden. Zorgt voor een onnodig oud en vervuilend wagenpark. Prima als je dat wilt rijden, maar juist niet stimuleren voor de zakelijke veel rijders.
En vergeet de fossiele heffing niet die per jan 2027 zal ingaan. Dat maakte het youngtimer klimaat ook minder aantrekkelijk.
Hier nog een ondernemer met een youngtimer uit 2007, die straks geen youngtimer meer mag zijn. (Een Mini Cooper S.) Nu kan ik die, gezien de economische waarde van de auto, prima naar privé halen, maar dat heeft wel direct nadelige gevolgen voor mijn bedrijf.
Wat mij verbaast, is dat mensen blijkbaar er zo makkelijk van uitgaan dat ondernemers allemaal het geld hebben om een nieuwe auto te kunnen rijden, én bij te tellen. Geloof me: als ik de middelen had om een nieuwe elektrische auto te betalen en bij te tellen, dan zou ik dat met veel plezier doen. Maar dat gaat niet. De Mini is voor mij een goede manier om zakelijk én privé mobiel te zijn. En dat tegen relatief lage kosten en daarmee dus ook mijn kosten naar mijn klanten relatief laag kan houden (en zo niet direct bijdraag aan de almaar stijgende inflatie). Deze auto kost mij ca. 0,32 per kilometer, als je alles meerekent. Een schijntje ten opzichte van het bedrag dat een nieuwe elektrische hatchback mij zou kosten…
Natuurlijk zitten er ook ondernemers tussen die zo goedkoop een hele dikke bak rijden. Maar vergeet niet, over die auto is alle belasting de eerste (minimaal) 15 jaar al betaald. Is het dan niet meer dan terecht dat het tarief lager uitvalt? (En het BTW forfait is gewoon nog over de nieuwprijs…) Daarnaast worden deze auto’s vaak perfect onderhouden. Dat lijkt mij eerlijk gezegd veel duurzamer dan elke paar jaar weer een nieuwe auto kopen…
Het meest vervelende is wel de onbetrouwbaarheid van de overheid. Ondernemers worden nu aan alle kanten gedupeerd in een veel te korte periode om op te kunnen anticiperen (zoals dit artikel al aangeeft). En dit is niet de eerste keer. Alles wat zogenaamd Co2 zuinig was de afgelopen jaren en waar door ondernemers in geïnvesteerd is, wordt ook keer op keer afgestraft door de overheid. De extra bijtelling die nu ook gaat gelden voor werkgevers… En dit zijn alleen maar de maatregelen voor de auto’s… Vind je het gek dat alles elke keer duurder wordt?!
Ik heb in september mijn BMW e39 uit 2002 verkocht en een BMW f11 gekocht die een eerste toelating heeft van september 2010.
Volgens de oude regeling perfect. Zuiniger auto en milieuvriendelijker en vriendelijk qua bijtelling.
Nu volgens de nieuwe regels ben ik op 1 januari al de pineut. Dan moet ik volle mep betalen omdat hij nog geen 16 jaar oud is. (Vandaag is hij wel youngtimer).
Voor mij scheelt het echt veel geld per jaar. Ik ga dan niet een nieuwe elektrische auto kopen of zo. Dat is gewoon te duur.
Hier nog zoeen. Ik heb eind oktober een youngtimer gekocht. Een auto die ik anders nooit gekocht had, echt een liefhebbersauto, die zonder de youngtimerregeling dus niet economisch goed te praten is.
Ook ik loop nu tegen het feit aan dat de auto per 1-1 geen youngtimer meer zou zijn en per 1-7-26 weer wel. En dan vanaf 1-1-2027 weer 8,5 jaar niet. Bizar toch.
Ik snap de weerstand tegen deze manier van “ondernemertje matsen” wel een beetje, maar dit is ondanks dat wel duurzamer dan voor mij een nieuwe auto produceren. Want deze doet het goed, heeft pas 135000 km gereden, en kan zo nog vele jaren mee ( was het idee ).
Het grote probleem is ( wederom ) dat je met je investeringen ( of het nu verduurzaming is, zonnepanelen, auto’s ) niet van betrouwbaarheid van de overheid op aan kunt. En dat is nu wel erg schadelijk aan het worden.
Om een idee te geven. Ik zou dit jaar ongeveer 5000 euro bijtelling betalen. Dat bedrag gaat volgend jaar dus naar 29500.