De youngtimerregeling gaat op de schop per 2026.
Het was je misschien al opgevallen, maar de overheid heeft vandaag alles op de schop gegooid. De brandstof wordt tóch duurder per 1 januari en EV’s krijgen toch langer korting op de bijtelling. En dan is er ook nog nieuws over de youngtimerregeling.
Dit is een van de weinige regelingen waar je als liefhebber nog wat aan hebt. Op deze manier kun je als ondernemer relatief voordelig een auto met dikke motor rijden. Mits deze ouder is dan 15 jaar. Voor degenen die niet zo thuis zijn in de materie: je betaalt met een youngtimer 35% over de dagwaarde in plaats van 22% over de cataloguswaarde. Dat scheelt enorm bij de gemiddelde auto. Helaas gaat hier verandering in komen.
De overheid loopt namelijk geld mis doordat ze de EV-rijders langer korting willen geven op de bijtelling. Om dit te compenseren gaat de youngtimerregeling op de schop. Vanaf 2027 moet een auto 25 jaar (!) zijn om in aanmerking te komen, in plaats van 15 jaar. Ze kunnen het dus beter de oldtimerregeling noemen.
De regeling gaat niet in één klap van 15 naar 26 jaar. Volgend jaar (over iets meer dan een maand dus), wordt de youngtimergrens verhoogd naar 16 jaar. 20 jaar is misschien logischer als tussenstap, maar het zou nogal lullig zijn om dat zo last-minute bekend te maken. Dat is waarschijnlijk de reden dat er gekozen is voor een kleine stap van 1 jaar.
Dit heeft natuurlijk ook consequenties voor de occasionmarkt. Auto’s die volgend jaar youngtimer zouden worden zijn dat nu opeens niet meer. En vanaf 2027 gaat helemaal alles op de schop. Maar we hebben dus nog een jaar om daarop voor te bereiden.
Foto: @zweed, via Autoblog Spots
Ja das zuur voor sommigen, dus een beetje zoals de oldtimer regeling geworden is: alleen auto’s die vóór 1988 gebouwd zijn komen daarvoor in aanmerking.
Wel weer lijstjesvoer dit- welke auto’s van voor 2002 zijn goed geschikt als youngtimer?
2001 Audi RS4
Graaien, graaien, en nog eens graaien, is het enige wat ze in denhaag kunnen lijkt wel…
Och arme jongen…
Volgens mij heeft dit niks met graaien te maken, maar alles met overheidsbeleid om elektrisch rijden te bevorderen en de aanschaf van auto’s met verbrandingsmotor te ontmoedigen (en ook extra investeringen in het OV te doen).
Dus is dit twee vliegen in één klap: juist met zakelijk gebruikte auto’s worden relatief veel kilometers gereden, en dan is het gezien de verduurzamingsdoelstellingen niet heel logisch om zakelijk gebruik van youngtimers (met dikke motoren, dixit Autoblog) fiscaal te stimuleren.
Maar goed, aan de borreltafel en in de kroeg is het natuurlijk veel populairder om lekker ongenuanceerd te roepen dat het een stelletje graaiers zijn in Den Haag.
Dat is onzin, de regering zoekt geld en dit was een makkelijk slachtoffer. Milieu is dan het excuus, niet de reden.
Bijtelling zou eigenlijk altijd over de dagwaarde moeten gaan en niet over nieuwwaarde. Het is bizar dat je op een 20 jaar oude auto bijtelling over de nieuwwaarde zou moeten betalen.
Helemaal eens. Snap niet dat onze regering het mislopen van geld nog durft uit te spreken wanneer het om auto’s gaat. Ze belasten tevens alles al kapot.
Och kom op zeg… Het beleid wordt officieel gepresenteerd als een verduurzamingsmaatregel maar het financiële effect is enorm en levert de overheid heel veel extra belastinginkomsten op. Ondernemers krijgen amper tijd om zich aan te passen, terwijl de financiële impact groot is. Beleidsdoelen zijn prima, maar geef ondernemers dan ook een eerlijke overgangsperiode. Nu voelt het alsof ze gestraft worden voor keuzes die ze maakten op basis van de regels die toen golden.
Lekker groen links blijven stemmen 🤢
Deze regeling slaat nergens op.. Zou persoonlijk liever gewoon bijtelling naar ratio van gebruik zien voor auto’s ouder dan 5 jaar. Nieuwwaarde slaat dan nergens meer op. Dezelfde regeling wordt ook gebruikt voor motoren, 10% privé gebruik is 10% bijtellen van de totale kosten.
Laat ze maar los op de occasionmarkt! Zoek nog een mooie Z4.
Hier wordt (terecht) over dikke auto’s gesproken bij de youngtimerregeling, maar ik ken iemand die een Focus mk1 met 1.6je rijdt. Hij geeft niets om auto’s en lacht zich kapot, zo belachelijk goedkoop is het. Of mensen die een oudere auto met LPG tank hebben ipv een lease auto. Die gaan dit ook voelen.
De ellende is, dat je met een lpg installatie in je (oude) auto gestraft wordt, terwijl je eigenlijk een beloning zou moeten krijgen omdat je een afvalproduct als brandstof benut en daarmee aan de ultieme upcycling doet.
Die beloning kreeg ik destijds aan de pomp.
…maar mijn old-timer op lpg moest ik weer van z’n installatie ontdoen, wilde ik deze belastingvrij (en met schorsing in de wintermaanden) kunnen blijven rijden.
Ik voelde mijn youngtimer vooral in het onderhoud.
Kunnen we dit even narekenen?
Gaat dit over Kleine bedrijven waar de eigenaar van het bedrijf zichzelf uitbetaalt?
Dus als je, zeg, een dikke BMW van dus 16 jaar oud hebt die 100k nieuw was, maar vandaag nog 10k kost.
Jouw bedrijf koopt die auto van 10k. Dat kan op je balans. Maar gaat ook lekker van je winst af. (scheelt je in principe 25% van 10k, als het puur van winst afgaat = 1x 2500 eur winstbelasting. Toch? Ok, maakt verder niet uit.
Jij als werknemer van je bedrijf krijgt dus inkomen. Genoeg, dus je valt ook in schijf 3. Dat is 49.5%, Voor het gemak 50%.
Dus als werknemer betaalde je eerst 10k * 35% * 50% extra belasting. Dus 1750 eur belasting per jaar omdat je een auto van de zaak (ook prive) rijdt.
En nu, als je die BMW dus in 2027 ook zou houden en rijden, moet je opens 100k * 22% * 50% extra belasting betalen per jaar: 11k.
Kortom, die oude auto kost je in belasting elk jaar meer dan de waarde van die auto.
Of, anders gezegd, je betaalt eigenlijk elk jaar 11% van de nieuwwaarde van die auto, die al 16 jaar oud is en binnenkort dus 25 jaar, als extra prive belasting?
Kortom: er zullen precies 0 youngtimers/oldtimes overblijven die je bedrijf jou ‘geeft’ om ook prive te mogen rijden?
Mis ik hier iets?
Ja. Het bedrijf is niet verantwoordelijk voor die bijtelling; voor de werkgever telt de aanschafwaarde, afschrijving en onderhoudskosten (en/of het leasetarief). En die verandert niet door deze wetgeving. Dat jij als werknemer een hogere bijtelling krijgt is voor de werkgever in principe niet relevant. Wel kun je je als werknemer afvragen of deze constructie voor jou nog wel zo aantrekkelijk is (vermoedelijk niet).
Bovendien zijn er niet zo heel veel BMW’s die in 2009 een ton kostten, en nu nog maar 10k waard zijn. Op gaspedaal vind ik er maar een handjevol, met hele hoge kilometerstanden en niet allemaal geschikt om zakelijk te gebruiken.
Dan verkoopt het bedrijf toch gewoon de voormalig youngtimer voor een marktconforme prijs van zeg 2k aan de berijder en iedereen is weer blij. Het was leuk zo lang het duurde maar het was ook gewoon niet realistisch.
Ik zit veilig met mijn e36 tracktool😁. Staat voor 2800 euro aanschaf op de balans.
Heb je die op de zaak staan? Hoe werk dat? Wil ik ook!
Gok dat je hem zakelijk koopt.
Stickers van de zaak erop en af en toe een zakelijke relatie uitnodigen voor trackday. Alles kosten schrijf je ook zakelijk af want is promotie.
Hoe denk je dat veel youtubers/vloggers hun supercar rijden? Als ze er in rijden filmen ze of zetten ze hem in voor marketing = zakelijke km. Dus geen bijtelling.
Ik wens ze een audit toe. De Belastingdienst kijkt daar echt niet zo makkelijk naar.
Als jij de BMW bijtelt koop je daarmee echter al het privé gebruik af, ook trackdays. Dan hoef je alleen nog maar aan de 10% zakelijk te voldoen, en daar doet de Belastingdienst al niet zo moeilijk over sinds Covid en thuiswerken.
Eindelijk. Scheelt weer wat van die oude vervuilende hokken op de weg.
Niets aan de hand, de beste BMW’s voor de Youngtimerregeling zijn toch de E39 en E46. Die zijn er genoeg gebouwd t/m 2002.
Ik heb mooi kunnen genieten van de youngtimer v8 range rover. Echt veel lol mee gehad.
Het was een leuke regeling voor zelfstandigen zolang het duurde, maar onhoudbaar.
Vervelend voor de handelaren in dit segment, maar het zat er al jaren aan te komen.
Ik rij nu een 2008 Audi RS6 V10 als youngtimer, dus nog geen nood aan de man. Wel jammer, had eigenlijk in gedachten om over 3/4 jaar te gaan shoppen voor een RS6 C7 of CLS 63 Shooting Brake (beide vanaf bj 2012/2013), maar dat gaat helaas niet meer op dan. Al is het wel goed voor de particuliere occassionmarkt, prijzen van youngtimers of aankomende youngtimers schieten echt de pan uit.. maar goed je zult als autobedrijf maar een 2011 youngtimer nu hebben ingekocht voor een fixe prijs met de wetenschap dat hij volgend jaar interessant zou worden voor de zakelijke markt, die komen aardig bedrogen uit nu.
dus dit jaar 2025 is alles tot bouwjaar 2010 een yt
in 2026 is alles tot bouwjaar 2010 een yt
en in 2027 is alles tot bouwjaar 2002 een yt!!
dus de hele vloot youngtimers van bouwjaar 2003-2010 zijn dan van de een op andere dag geen youngtimers meer…
Had hier al wel rekening mee gehouden met aanschaf van youngtimer (geen diesel, verkoopt evt weer beter privé, en niet al te duur want dikke afschrijving als yt status ineens vervalt).
Maar toch vrij bizar hoe kort dag zoiets dan ineens intreedt. Dit is natuurlijk in veel sectoren zo, zakelijk vooruit kijken met de Nederlandse overheid aan je zijde is altijd lekker uitdagend met de last minute spelregel-wijzigingen. Qua milieu kan ik op zich wel inkomen, maar de aantallen zijn dan zo verwaarloosbaar dat het eigenlijk ook weer amper boeit. Idem met de kosten, hier gaat praktisch niets mee verdiend worden voor de overheid.
Wel benieuwd overigens hoe heet de soep gegeten wordt, er zullen wel weer veel rechtszaken, bezwaren en dergelijke in 2026 gevoerd worden met wellicht nog last minute versoepelingen in december.
Hoe dan ook, heb in elk geval nog wel yt voordelen in 2026 met een 2008 exemplaar :).
Wel grappig dat wanneer het de overheid geld kost een nieuwe regeling jaren duurt voordat ze het kunnen invoeren vw problemen met het zogenaamd aanpassen van systemen, maar zodra het geld oplevert is het systeemtechnisch blijkbaar binnen een maand geen probleem. Je zal maar net een YT hebben aangeschaft voor de hoofdprijs.
Geen probleem voor mijn fordje, een F350 van 1983….lekkere 5.8 V8 op lpg en nog overal serieus dik ijzer zonder gaten….mag trouwens voor het correct aantal centiempjes weg gezien er een verhuis naar het buitenland aan gaat komen, anders gaat ie gewoon mee natuurlijk….
Hoe gaan die jongens die nu (bijv.) 35dk vragen voor een Mercedes en in die zelfde advertentie de fiscale waarden van €12dk benoemen in de nabije toekomst overleven?
Prijzen van dat type auto’s zal flink dalen in waarde gok ik zo