AC Schnitzer BMW M5: Rijtest en video

Hoe ruig vormgegeven of hoe krachtig een auto ook is, er is altijd ruimte voor de finishing touch.

AC Schnitzer bemoeit zich alleen met BMW's (en MINI's). Op zich hebben ze daar hun handen al aan vol, want er komt een steeds aanzwellende stroom modellen uit München. De M5 maakte al diepe indruk door de pure kracht die biturbo V8 biedt, maar er was duidelijk nog meer uit te halen. Op zich zou 560 pk genoeg kunnen zijn, sterker nog; ten tijde van de introductie van de E32 750i (de eerste V12 van BMW) was de gedachte dat 300 pk toch wel genoeg zou moeten zijn. Meer was echt niet nodig...

Het punt is dat niets zo snel went als een beetje vermogen. Natuurlijk kun je er de hooligan mee uithangen, maar het gemak van meer kracht biedt ook extra veiligheid en comfort. Moeiteloos inhalen, niet hoeven terugschakelen als je eens de Alpen induikt en geen hoge toeren draaiende motor onder een beetje belasting. Deze alinea kan je uitprinten aan je vrouw (m/v) laten zien mocht ze gaan piepen dat het instapmodel toch ook wel moet voldoen. Het staat op Autoblog.nl, dus is het waar.

De rest van het verhaal houden we dan als ons geheimpje, want nee natuurlijk heeft de M5 geen extra power nodig. Maar lekker is het wel en aangezien de M5 tegenwoordig turbo-power heeft is een upgrade makkelijker te realiseren. Dat er meer inzit, blijkt ook wel uit de erg vlakke koppelkromme die BMW specificeert voor de standaard M5. Dankzij aanpassingen aan het motormanagement levert de AC Schnitzer M5 duidelijk gestegen maximum waarden voor koppel en vermogen. Het maximaal aantal beschikbare paardjes stijgt van 560 naar 620 pk, dwars door de volgende magische grens in de paardenrace. Het koppel piekt ook duidelijk hoger, er komt 110 Nm bij voor een maximumkoppel van 790 Nm bij 3000 tpm.

De hamvraag is: heb je er nog wat aan? De M5 is al nauwelijks underpowered te noemen, sterker nog onder minder ideale omstandigheden (lees gladder wegdek) doet de M5 al een aardige impressie van Bambi on ice. Nu Bambi naar de sportschool is geweest verandert er eigenlijk niet zo veel, net als bij de standaard M5 moet je je in de AC Schnitzer variant bewust zijn dat de rubber-PK verhouding niet ten gunste van het rubber uitslaat. Net als op een motor zorgen onvolkomenheden in het asfalt, natte stukken of wegbelijning voor spektakel, zelfs met ESP aan of in sportstand wil de achterkant van de AC Schnitzer M5 wel eens een stapje opzij doen.

De extra 60 pk en 110 Nm geven de AC Schnitzer M5 net een tikkie meer pit. Van de standaardsprint naar de 100 schaaft de tuner 0,2 seconden af, zodat de AC Schnitzer M5 dat nu in 4,1 seconden doet. De topsnelheid is nog steeds begrensd (net als in het BMW Drivers Package) en bedraagt 305 km/u. Hoe de AC Schnitzer M5 daarheen draaft is ronduit indrukwekkend, het maakt dat 300+ rijden niet meer gereserveerd is voor dat ene magische moment dat de autobahn compleet leeg is, de zon schijnt en de tank vol is. De AC Schnitzer M5 doet het als het ware op zijn sloffen, een eventuele volledige onbegrensde versie zou wel eens een hele indrukwekkende topsnelheid kunnen gaan halen. De E60 M6 haalde met 507 pk naar verluidt al 330 km/u op de teller, dus kan je nagaan wat dik 100 pk extra nog gaat opleveren...

De acceleratie door de versnellingen voelt sneller, zonder dat het direct een wereld van verschil is. Dat blijkt ook wel uit de tellervideo, de omstandigheden waren verre van gelijk (in het nadeel van de AC Schnitzer M5) en dan is de getunede M5 maar nipt sneller. Bij de sprint naar 100 wordt er toch nog 0,3 seconden afgeschaafd en zodoende duurt die sprint nog maar 4,1 seconden.

Qua power viel er niets te klagen over de laatste generatie M5, maar zijn zangkwaliteiten vallen in het niet vergeleken met de E60 M5 met V10. BMW realiseerde zich dat ook en ging aan de slag met versterkers en speakers om het geluid binnenin nog een beetje jeu te geven. Dat lukte niet helemaal, maar gelukkig hoef je de uitlaat niet standaard te laten. De AC Schnitzer variant klinkt al veel beter, hoewel je daar meer de omgeving dan jezelf een plezier mee doet, buiten klinkt het nog het beste. Vooral met de export-variant van de sportuitlaat, waarbij de kleppen altijd open staan krijgt de M5 er een mooier keeltje van.

Natuurlijk past AC Schnitzer ook het onderstel aan, met een set andere veren gaat de M5 25mm dichter naar het asfalt. Het lijkt een recept om het comfort van een toch al sportieve auto te verzieken, maar AC Schnitzer blijkt heel goed in staat om dat intact te houden. Zelfs met de 21” velgen met de heftige bandenmaat 295/25 R 21 achter, wordt de M5 gelukkig geen stuiterbak. Die velgen zijn gesmeed en doen daarmee recht aan de term lichtmetaal. Slechts 10,9 kilogram wegen ze, en dat is enkele kilogrammen minder dan origenele BMW velgen die een maat kleiner zijn.

Verder kan je helemaal los gaan op allerlei aerodynamische en/of optische verbeteringen. De i-Drive controller in de vorm van een AC Schnitzer velg blijft een klassieker, zo niet een must-have. De overige aanpassingen geven de M5 wat meer scherpte, maar daar moet je van houden. In het zwart vind ik de AC Schnitzer M5 er niet verkeerd uitzien, hoewel ik op het optie formulier geen kruisje zou zetten bij de dakspoiler. De powerupgrade heeft de M5 strikt genomen niet nodig, maar ach een M5 heeft eigenlijk niemand nodig. Een 535i biedt meer dan genoeg auto dan de meesten ooit nodig hebben. AC Schnitzer neemt in ieder geval de garantie over, dus dat argument kan ook komen te vervallen. Meer dan 600 pk, dat klinkt gewoon lekker. En die uitlaat ook, dan zou je de rest nog kunnen laten zitten.

[lg_folder folder="0_Reviews/BMW/AC-Schnitzer-M5/" count="8" cols="4" paging="true"]