Alles wat je moet weten over autobelastingen in 2015

Onze overheid maakt er een 'goede gewoonte' van elk jaar de regelgeving rondom bijtelling, BPM, wegenbelasting en accijns te veranderen. Om van die bomen weer een overzichtelijk bos te maken, hebben we alles voor je op een rijtje gezet.

Bijtelling

In een land waarin de snelwegen worden geregeerd door de leaserijder is bijtelling het toverwoord. Koop je je auto privé, dan kun je deze alinea gewoon overslaan. Doordat staatssecretaris Wiebes de autobrief 2.0 niet op tijd af had, moest er hals over kop voor 2015 nog regelgeving worden gemaakt. Alles bij het oude laten was te gemakkelijk, dus de complete bijtellingsstelsel gaat per 1 januari op de schop. We hebben de nieuwe categorieën even voor je op een rijtje gezet:

Het eerste wat opvalt is dat waar vorig jaar nog onderscheid werd gemaakt tussen diesel en andere brandstoffen, dit onderscheid nu verdwenen is. Benzine-auto's worden dan ook harder geraakt door de nieuwe bijtellingsregels dan dieselauto's. Overigens worden de bijtellingsregels in 2016 nogmaals aangescherpt en gaan dan ook de categorieën op de schop: 4% voor elektrische auto's, 15% voor plug-inhybrides en 21 en 25% voor zuinige en minder zuinige conventionele auto's.

Wie volgend jaar een nieuwe auto koopt, mag blijven bijtellen volgens de dan geldende regels gedurende 60 maanden. Daarbij gaat men uit van de eerste ingebruikname van de auto, dus ook als je in 2016 een tweedehands (lease)auto koopt die in 2015 op kenteken is gezet en deze zakelijk gaat rijden, profiteer je van de bijtellingsregels over 2015. Het maakt overigens niet uit of de vorige eigenaar zijn auto wel of niet zakelijk heeft gereden. Voor youngtimers, auto's van 15 jaar en ouder, blijft gelden dat je 35% over de dagwaarde bijtelt in plaats van dat je bijtelt over de cataloguswaarde. Wil je helemaal niet bijtellen, dan kan dat, mits je minder dan 500 privékilometers per jaar rijdt, een rittenadministratie bijhoudt en het formulier 'verklaring geen privégebruikt auto' invult en opstuurt naar de belastingdienst.

Onevenredig veel bijtelling

In een in opdracht van LeasePlan uitgevoerd onderzoek door een groot belastingkantoor, blijkt dat we in Nederland onevenredig veel bijtelling betalen: de tarieven komen niet meer overeen met de reële economische waarde van privégebruik van de leaseauto. LeasePlan pleit er dan ook voor om bijtelling niet af te laten hangen van de uitstoot van de auto, maar van de integrale kosten van het autorijden, behalve de aanschaf van de auto dus ook verzekering, onderhoud en brandstofkosten. Volgens de leasemaatschappij zou een tarief van 11% kostendekkend moeten zijn, waarbij alleen volledig elektrische auto's nog korting zouden moeten krijgen.

Doordat leaserijders die hun auto enkel zakelijk rijden hierdoor verleidt kunnen worden om ook privé te gaan rijden, kan er zowel extra geld worden opgehaald, maar kan er ook worden bespaard op hoge kosten van het handhaven van het zakelijk gebruik van leaseauto's. In de meest ideale situatie ziet LeasePlan bijtelling direct gekoppeld aan privégebruik zodat er op die manier een veel eerlijkere verdeling van de lasten kan worden gerealiseerd. Tot die tijd is een enkel tarief van 11% eerlijker en ook meer in lijn met het beleid van buurlanden.

Wegenbelasting (MRB)

Net als vorig jaar zijn auto's met een uitstoot van maximaal 50 gram CO2 per kilometer vrijgesteld van MRB. Dit gaat in 2016 wel veranderen, dan hoef je alleen voor volledig elektrische auto's geen wegenbelasting te betalen. Voor auto's met een uitstoot tot en met 50g CO2/km betaal je een halftarief. Overigens wordt er nog een inflatiecorrectie van 0,9% doorgevoerd over het rijksdeel van de wegenbelasting, of de provinciale deel wordt verhoogd verschilt per provincie.

BPM

De BPM wordt sinds 2013 volledig bepaald aan de hand van de uitstoot. Net als bij inkomstenbelasting wordt gewerkt met schijven. Stoot je auto 117g CO2/km uit, dan betaal je over de eerste 82 gram 6 euro per gram, over de 83 tot 110 gram 69 euro per gram en over de resterende 7 gram 112 euro. Tel daar nog het voor 2015 nieuwe starttarief van 175 euro bij op en je hebt het verschuldigde BPM bedrag. Volledig elektrische auto's zijn overigens uitgezonderd van het starttarief en daarmee van BPM in het algemeen, in 2014 waren alle auto's tot 89g CO2/km voor benzineauto’s en 71g CO2/km voor diesels nog vrij van BPM.

Betaal je in 2014 voor elke gram CO2 die je dieselauto per kilometer meer uitstoot dan 70 gram CO2 nog 72,93 euro aan BPM, de zogenaamde dieseltoeslag, in 2015 wordt dat verhoogd naar liefst 86 euro per gram.

Rekenvoorbeeld BPM

In 2014 geldt nog een BPM-tarief van 0 euro voor relatief zuinige auto’s. In 2015 betaal je voor alle auto's (uitgezonderd volledig elektrische auto's) zoals gezegd een starttarief van 175 euro en voor elke gram tot en met 82 gram CO2 per kilometer 6 euro. Een Volkswagen Polo Bluemotion met een uitstoot van 82g CO2/km wordt bijvoorbeeld (172 + (82 x 6) + (12 x 13.07 euro extra dieseltoeslag)) 823,84 euro duurder. Het zijn dan ook vooral kleine en zuinige auto's die per 1 januari 2015 flink in prijs gaan stijgen.

Accijns op brandstof

Terwijl de brandstofprijzen op het moment van schrijven op hetzelfde niveau als in in 2010 staan, grijpt de overheid die lage prijzen aan om de accijnzen nog eens te verhogen met 0,9% inflatiecorrectie. Deze accijnzen zijn vastgestelde bedragen per liter en dus geen percentuele belasting. Verder moet ook over de accijnzen nog 21% BTW betaald worden. Vergelijk je de brandstofprijzen met die van eerdere jaren, houd dan rekening met de extra accijnzen, de BTW over de accijns en de BTW-verhoging van 19 naar 21 procent in 2012 en de brandstof is nog veel 'goedkoper' dan in 2010...

Youngtimers

Over auto's ouder dan 15 jaar moet niet over de nieuwwaarde, maar over de huidige waarde in het economische verkeer (de dagwaarde) worden bijgeteld. Het percentage is vastgesteld op 35 procent, al kun je korting krijgen als je een zeer zuinige youngtimer rijdt. Die kortingsregeling lijkt echter vooral symboolpolitiek.

Meer lezen?

Wil je meer lezen over wat er gaat veranderen in 2015, lees dan ook dit persbericht van LeasePlan eens, inclusief een PDF met de Fiscale brochure 2015. Daarin staan niet alleen grafieken en tabellen, maar ook antwoorden op veelgestelde vragen waar je als leaserijder of fleetmanager mee te maken kunt krijgen.