Opmerkelijk! Voor het eerst is er minder interesse om over te stappen naar een elektrische auto.
De stekkerauto leek jarenlang aan een onstuitbare opmars bezig. Op een bijna natuurlijke manier nam de interesse in de EV toe, naarmate de batterijauto zelf ook steeds beter werd.
Maarrrr. Volgens de ANWB is de rek er voorlopig even uit. Voor het eerst in jaren zijn Nederlanders minder happig om binnen vijf jaar elektrisch te gaan rijden. Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van de belangenclub, uitgevoerd onder bijna 2.360 respondenten. De boosdoener is volgens de ANWB de Nederlandse overheid, niet zozeer de elektrische auto’s zelf.
Onbetrouwbare overheid
De overheid heeft de afgelopen jaren flink gesleuteld aan de stimuleringsmaatregelen voor EV’s. Waar je eerder nog een smak subsidie kon binnenharken bij de aanschaf van een elektrische auto, is dat potje tegenwoordig foetsie. Daar komt bij dat elektrische rijders sinds 2024 óók MRB moeten afrekenen, iets wat voorheen een fijne vrijstelling was. Het resultaat: veel automobilisten zien de overstap naar elektrisch rijden ineens een stuk minder zitten.
Als je het ANWB-onderzoek moet geloven zijn mensen toch vooral geïnteresseerd in overstappen als er allerlei cadeautjes verbonden zijn aan zo’n overstap. Een soort zes maanden korten op een nieuw internetabonnement, anders blijf je bij de oude provider. Zonder voordeel blijft men vrolijk doortuffen in de benzineauto.
Uit het onderzoek blijkt dat bijna vier op de zes ondervraagden elektrische auto’s simpelweg te duur vinden. Ondanks dalende prijzen bij sommige modellen blijft de aanschafwaarde voor velen een struikelblok. Daarnaast zijn de klassieke redenen om nog niet voor een EV te kiezen nog steeds springlevend:
- Onvoldoende actieradius. Met name bij de meer betaalbare EV’s kan dat inderdaad een ding zijn. Duurdere EV’s hebben wel een puike range.
- Accudegradatie. Een risico waar men niet gerust op is. Wat als..
- Thuis laden. Niet iedereen heeft een oprit of een eigen parkeerplaats met laadpaal. Een publieke laadplek is ook niet altijd binnen handbereik.
Het gevolg van die optelsom is duidelijk zichtbaar in de cijfers. De intentie om binnen vijf jaar een elektrische auto aan te schaffen is gedaald naar 23 procent. Vorig jaar was dat nog 28 procent. En misschien wel het meest opvallende: voor het eerst in lange tijd is de groep die géén aankoopintentie heeft groter dan de groep die wél elektrisch wil gaan rijden. Dat is een flinke trendbreuk na jaren van stijgende interesse.
Vooroordelen regeren
Toch benadrukt de ANWB dat vooroordelen blijven rondzoemen over elektrisch rijden. Zo zou de gedachte dat EV’s altijd duur zijn niet meer kloppen. De occasionmarkt voor elektrische auto’s groeit namelijk flink, waardoor er inmiddels genoeg betaalbaardere alternatieven rondrijden voor wie niet per se de nieuwste en duurste wil. Ook de actieradius gaat elk jaar omhoog, soms zelfs zonder dat het grote publiek daar erg in heeft.
Daarnaast groeit het Nederlandse laadnetwerk nog altijd stevig door. Meer palen, meer snelladers, en meer plekken waar je überhaupt terecht kunt. Dat moet in theorie helpen om laadstress te verminderen, al is de praktijk afhankelijk van waar je woont en hoe druk het lokale netwerk is. Onbekend maakt onbemind?
De ANWB ziet de daling in interesse dan ook niet als een verloren zaak, maar als een signaal dat de overheid én de markt duidelijker moeten communiceren en blijven investeren.
Goed nieuws zo in de vroege ochtend dit! dat de vraag nog veel verder mag dalen, want echt goedkoop zijn ze gebruikt ook nog altijd niet, Waar zijn al die duizenden tesla model 3’s vd lease van 5 jaar oud gebleven?? ze zijn in ieder geval niet goedkoop online gekomen… dat had pas echt mensen over gehaald tot aanschaf als je zo een model 3 sub 10K kon krijgen ofzo met beetje normale km stand ipv 17+ ofzo zoals nu nog
Er is natuurlijk een prijspunt waarbij export interessanter is dan hier verkopen. Daar zijn er duizenden gebleven.
Dat snap ik, maar het stukje in de tekst dat ze betaalbaar worden, vind k nog redelijk overtrokken wetende dat als de prijzen echt naar een laag niveau zouden moeten gaan, ze de autos gewoon niet verkopen in eigen land om de prijzen hoog te houden…. zoals alles rondom de EV’s moet het kunstmatig gebeuren met impulsen en subsidies ipv dat het zn vrije loop gaat, want dan weten ze dat het totaal niks word, en lease maatschappijen met enorm veel verliezen voor de kiezen krijgen wat ze nu kunstmatig proberen te voorkomen…
Voor zover ik weet zijn die vrij massaal geëxporteerd. Het lastige van die markt is: als ze heel hard afschrijven, en dat deden ze, dan komen ze in een prijscategorie waar gewoon (nog) geen interesse is in een EV. Even platgezegd, mensen van buiten de randstad met een kleinere beurs of in volksbuurten hebben vaak en geen eigen laadpaal of paal in de buurt en geen mogelijkheid om op het werk te laden. Die kopen dus gewoon weer lekker een gebruikte Golf.
Oei een snelle D segment auto die 60% is afgeschreven in 5 jaar, wat is het allemaal duur eh.
Probleem wat denk ik meespeelt: veel mensen kopen een auto voor rond de 8 tot 12k. En dan is er gewoon weinig EV te koop, je kan niet een nette EV uit 2016 ofzo kopen voor dat geld, zeker niet in het B of C segment. Ja een Nissan Leaf, maar die heeft een te beperkte actieradius en laadsnelheden. Een nette auto op benzine van 8 tot 12k is er wel. Kia Cee’d ofzo.
Dus eigenlijk is angst voor het onbekende de grootste reden.
Heb je het wel gelezen? Niet thuis kunnen laden, accudegradatie, te hoge prijzen. Lijken me objectief valide redenen. Niet altijd met de meute meekletsen.
Ik vraag me af of die mensen die het een probleem vinden niet thuis te kunnen laden wel thuis kunnen tanken?
Accudegradatie is bang zijn voor het onbekende. De degradatie van de accu is tenslotte gewoon uit te lezen.
Nee, die mensen kunnen niet thuis tanken. Maar tanken duurt wel maar 5 minuten en laden vaak een stuk langer. Houdt er rekening mee dat niet iedereen ook op werk kan opladen en ook daar zijn de plekken beperkt. Degradatie van de accu is vaak niet te zien vanuit de software van de auto, en als die zichtbaar is dan klopt die vaak niet met een onafhankelijke test.
Iedereen moet kopen wat hij graag koopt. Maar die kwaliteit van de batterij is redelijk makkelijk uit te lezen met een obd lezer en je gsm. Zie je de SOH, afwijkende celvoltages enzovoort wat een heel goede indicatie geeft en waarmee je een redelijke zekerheid hebt wat je koopt. Zo veel zekerheid ga je niet hebben bij de aankoop van een tweedehands auto op brandstof. Die koppakking die bijna door is, die turbo die bijna de geest gaat geven, enzovoort kan je niet even makkelijk uitmeten. Komt er bij dat de degradatie in de praktijk aanzienlijk minder blijkt te zijn dan verwacht.
Hoe lees je dit dan precies uit via de OBD2? Is er ergens een overzicht wat goede of minder goede waarden zijn?
Carscanner (of andere app afhankelijk van het merk dat je op het oog hebt) installeren op gsm/tablet, obd lezer insteken in de obd poort (bij tesla met eerst nog een adapterkabel er tussen), vervolgens het profiel van de wagen selecteren bij de profielen en verbinding maken met het contact aan. De celvoltages zouden allemaal heel dicht bij elkaar moeten liggen, zijn er grote afwijkingen op een aantal cellen dan heeft de batterij hoogstwaarschijnlijk een probleem. Degradatie (SOH) is natuurlijk afhankelijk van leeftijd/kilometerstand dus best op voorhand je wat inlezen wat je accepteerbaar vindt voor de prijs die ze vragen. Maar afhankelijk van het merk dat je op het oog hebt kan je ongetwijfeld nog meer aandachtspunten en richtlijnen vinden op specifieke forums.
Je vergelijkt appels met peren. Overal staan benzinestations waar je met 5 min vol bent. Niet overal zijn beschikbare laadpalen, laat staan dat je daar met 5 min vol bent. Dus je redenatie raakt kan noch wal.
Uitlezen? Door de gemiddelde particulier? Hooguit een momentopname bij aanschaf, en dan maar hopen dat dat onafhankelijk is gedaan.
Maar dan koop jij die auto’s toch lekker?
Tanken kan je wel nog overal in enkele minuten doen en laden zal zelf bij snelladers een halfuur duren voor een ietwat deftig rijbereik erbij te krijgen.
Planning is wel een punt als je een EV overweegt te kopen.
Voor mij persoonlijk rij ik nog even door met m’n diesel omdat ik wel volgeladen met materiaal gemiddeld 280km per dag doe. Dat wilt niet zeggen dat ik er niet voor open sta maar het huidig aanbod lichte bestelwagens met een rijbereik van 300km effectief is schaats en vooral extreem duur.
EV’s zijn tegenwoordig vaak even duur als de ICE.
Accu degradatie, zoek de filmpjes eens op, dan zie je dat dit meevalt.
Niet thuis laden. Ik heb ook geen oprit, er zijn wel 8 laadpalen in een straal van 200m. Nog nooit problemen gehad met laden. Er zijn er altijd meerdere vrij. Misschien woon ik gunstig.
Aha, dus de groei van verkopen EV was volkomen “natuurlijk” en de rem op de groei komt enkel doordat de overheid onduidelijk is over tax in de toekomst.
De blik op de wereld vanuit de upside down blijft altijd fascinerend.
De redenen om niet elektrisch te willen rijden zijn precies degene in het artikel.
Woon in een appartement en kan dus niet op eigen stroom laden. (bij openbare laadpalen kan je voor die prijs net zo goed benzine kopen) Rijbereik van de “betaalbare” auto’s te kort voor de dagelijkse auto. En ik koop pas een auto als die minstens 5 jaar oud is. En dan is de accu degradatie al lekker onderweg.
Een accu onder de 80% is echt niet meer leuk, (70% is zelfs een getal voor vervanging in garantietermijn), zeker als het rijbereik al niet groot was. Wouter zijn 3/5e klopt echt wel.
Rij nu al jaren in een intussen 18 jaar oude Saab met 3 ton op teller. Mankeert niks, geen olieverbruik, elk jaar goed onderhoud en dan weer een jaar betrouwbaar heerlijk rijden. Zou ik dat kunnen met een elektrische auto? Voor dit geld? Of heb ik dan een auto met rijbereik van 50km en software en electronica dat niet meer ondersteund wordt?
Qua accu ligt het aan het model. Een leaf met luchtgekoelde accu, of een ex lease model 3 die alleen maar snelladers heeft gezien, ja die accu heeft nog een +-85% soh, maar bijvoorbeeld de Kona, die op de oprit geladen is, zitten vaak nog boven de 95%. Oh en dat 3/5e, ik kan uit ervaring zeggen dat er niets van klopt. Ja als je van stoplicht naar stoplicht sprint, of veel 130 rijdt, dan wel. Maar ik rij in een ID.3 bijvoorbeeld, overdag, 105 op de snelweg, normaal accelereren, net geen WLTP.
Dat 3/5e verhaal van Wouter klopt in mijn geval echt niet.
Tuurlijk, in de winter lever ik range in maar ik zit gemiddeld rond de 75% (3/4e)
Vele hebben de keuze niet omdat het bedrijf waar je voor werkt enkel verplicht om uit een EV te kiezen. Anders was het nog veel veel minder
Je kan altijd nog geen lease auto nemen en je eigen vervoer regelen eh.
Precies, mn vriendin die van baan wisselde kreeg een EV voorloop auto, toen duidelijk werd dat ze geen verplichting hadden om een EV of plugin hybride te nemen, hebben we heel snel een auto gekozen die beiden niet heeft inderdaad :) gewoon een mild hybride geen gezeik met stekkers en gewoon snel voltanken, zo een verheerlijking na zeg 2 jaar verplicht EV’s gereden te hebben als daily
Verstand komt met de jaren. Net als goede fles wijn. Hoe ouder, hoe rijper, hoe beter van smaak.
Lijkt mij geen gekke uitkomst aangezien gewoon steeds meer respondenten al elektrisch rijden en dus geen interesse meer hebben in een overstap. Als je 2500 mensen vraagt en 0 hebben een elektrische auto en 250 hebben interesse in een overstap, heb je 10%. Als je 2500 mensen vraagt en 1000 hebben een elektrische auto en slechts 100 hebben nog interesse in de overstap, zit je nog maar op 2,5%. Dat wil niet zeggen dat de gehele populatie niet meer elektrisch is gaan rijden.
Precies dit, had het niet beter kunnen zeggen.