De ene auto, deBMW 116d, gaat eruit, maar er komt een nieuwe in!
Nou, dat was ons een zoektochtje wel! Zoals je weet is er in de Autoblog Garage het een en ander veranderd. De BMW 325 ging er ietwat onverwacht uit en de Audi volgde snel. En zo ging ik van twee witte stations naar één grijze Mini. Om de tijd van de volgende auto te overbruggen, rijd ik in de BMW 116d van mijn vader. Heel erg tof, pa, dankjewel! Dit artikel is letterlijk en figuurlijk tweeledig. Enerzijds nemen we je even mee naar de zoektocht voor een nieuwe (tweedehands) auto, anderzijds blikken we terug op de tijd in de BMW 116d.
Het idee was om de 325d en A6 in te ruilen voor een Mini (dat wilde mijn vriendin heel graag) en een BMW F11 Touring (dat wilde ik heel graag). Voor haar was de A6 te groot en de E91 was voor mij nét te klein. Aanvankelijk wilde ik de E91 helemaal oprijden, maar ik zat een beetje met die ruimte. Ook had @bart1976 mij laten rijden in een 530d F11 met comfortstoelen en ja, dat rijdt meesterlijk.
Zoektocht
De zoektocht naar een goede 530d kon dus beginnen! Maar ik begon al vrij snel te twijfelen. Niet alleen omdat we op dat moment al twee exemplaren in de Autoblog Garage hebben van de F11, maar ook vanwege diens reputatie. Er zit heel erg veel op en er kan heel erg veel kapot aan zo’n ding. En ik was bang dat ik met de F11 hetzelfde ging beleven als de A6. Elke keer als ik in een grote bak zit, vind ik dat tof en ben ik ervan onder de indruk. Maar de lol om er eentje te hebben is voor mij minder groot, zeker omdat ik de ruimte niet echt gebruik. Beetje het McDonald’s effect.
Om te rijden is niets is leuker dan een lichtere auto. Dat heeft de Mini mij wel geleerd. Daar stap ik in om gewoon een rondje mee te maken, iets dat ik met de A6 eigenlijk niet deed. En met de 325d deed ik dat ook. Ik weet het, het is een redenatie van niets. Maar ik wilde iets dat ook een beetje fun was en zonder de F11 af te fakkelen, ze zijn niet ‘fun’. Heerlijk comfortabel, ja. Leuk om te sturen? Absoluut niet. Sterker nog, mijn A6 reed beter dan de F11’s die ik heb geprobeerd. Met name qua onderstel. Geen eerlijk vergelijk, uiteraard. Maar na een paar F11’s gereden te hebben wist ik één ding zeker: dit is mij te groot, te log en te zwaar.
Eisen voor de volgende auto
Maar ja, wat dan? Dan toch een maatje kleiner. Een paar dingen die ik wilde:
- Krachtige doch relaxte zescilinder diesel
- Stationwagon
- D segment
- Niet zwaarder dan 1.600 kg
Daarmee vielen twee auto’s af, alhoewel ik zeker bereid was om een van de bovenstaande eisen te laten varen. Ik ben namelijk verliefd op de Jaguar XF Sportbrake en de Alfa Romeo Giulia. Sterker nog, die twee bij elkaar en je hebt de ultieme garage! XF Sportbrakes met diesel (bijna altijd het geval) zijn heel betaalbaar op het moment.
Een dikke XF S Diesel met dat sportpakket: gaaf! Maar ja, ik durfde het niet aan. Vooral omdat de dichtstbijzijnde Jaguar-specialist 100 km verderop zit. Dat niet alleen, de auto is dus te groot en te zwaar voor mij. Maar man wat zijn ze mooi.
De Alfa Romeo Giulia is qua formaat perfect. Lekker licht, waanzinnig fraai en het rijdt uit de kunst qua handling. De enige twee nadelen: er is geen zescilinder diesel en geen stationwagon.
Drie opties
Als je een D-segment stationwagon met zescilinder dieselmotor wil, zijn er maar een paar opties. De Audi A4 Avant 3.0 TDI, de BMW 330d en de Mercedes-Benz C350 CDI Estate. Van die drie wil ik het liefste achterwielaandrijving, dus de Audi valt af (de quattro is best zwaar). De BMW heeft een zes-in-lijn, de Mercedes een V6 en is een ouder model. Dus kreeg de BMW voorrang. Wacht even, had ik al niet de ideale auto met mijn 325? Ja, eigenlijk wel, dus… Maar om eerlijk te zijn mis ik de 325d ook echt. En een speciale vermelding voor mijn garage. Ik heb werkelijk de beste BMW-specialist die ik mij voor kan stellen: alles wordt bijgehouden in het Kasio-systeem, ze spelden je niets extra an de mouw en heel chill: ze zijn enorm flexibel.
Dus de zoektocht kon beginnen. Het klinkt heel eenvoudig: mobile.de aanzetten en zoeken maar. Maar zo makkelijk was het niet. Gelukkig kon ik met hulp van Bart gaan zoeken en kijken op veilingen. Ik kwam er al snel achter dat in Duitsland er enorm veel 530d’s staan, maar de 330d en 335d zijn een stuk zeldzamer. Om een voorbeeld te geven, mijn zoekfunctie naar een 330d leverde telkens 20-30 resultaten op, ging ik over naar een 320d dan waren het er ineens 1.000.
Geen biturbo, geen xDrive (en wel hierom)
Ik noem net de 335d want die sloot ik aan het begin ook niet uit. Sterker nog, het leek mij wel een leuke upgrade om naar een 335d te gaan, dus ben ik ook daar naar gaan kijken. Ik heb enkele exemplaren gereden. Daar ben ik tot de conclusie gekomen: xDrive is niets voor mij. Ja, je hebt heel erg veel grip, maar het rijdt ook vrij saai. Die typische BMW-communicatie met stuurwiel, achterwiel en je bips ertussen is ook compleet weg.
Ook is xDrive een stuk zwaarder, die extra bak en as naar voren is toch een kleine 100 kg die je niet wil en dat ook nog eens op een plaats waar je het niet wil. Ik durf het bijna niet te zeggen, maar het rijdt net als een Audi… Daarbij raadde mijn garage het ook af: xDrive kent zijn issues (transferbox) en dat wat de ’35d’ motor zo bijzonder maakt (die extra turbo) kan ook kapot. Dus de keuze was simpel: zoek de mooiste 330d met achterwielaandrijving in het budget!
En zo struinden we het internet af. Weken heeft het geduurd. Misschien wel langer zelfs. Want je denkt: als er 20-30 modellen in aanmerking komen, waarom niet een daarvan kiezen?
Welke opties en uitvoering?
Nou, eerst moesten de opties kloppen. Want ik heb een vreemde set eisen qua specificatie. Ik wilde per se sportstoelen, groot navigatie en xenon of LED koplampen. Wat ik per se niet wilde: elektrische stoelen, xDrive en een panoramadak. Oh, en absoluut géén M Sportpakket. Ik weet dat het een populaire uitvoering is, maar ik vind het minder mooi. Ook hebben de meeste aangepakte F3X’s een M Pakket en dat maakt het al minder origineel.
Met M Sportpakket is maar zelden écht een verbetering qua looks naar mijn mening. Er zijn in mijn ogen maar heel weinig BMW’s die ervan opknappen. De voorzijde gaat nog wel, maar die nep-diffuser achter is echt te lelijk. Oh, en als het even kan een kleurtje. En aangezien in Nederland iedereen een gechipte 320i benzine M Sport heeft, wilde ik een non M-Sport maar dan wel met de dikke motor. Overigens heb je naast de M Sport ook nog de ‘standaard’, Modern Line, Luxury Line én Sport Line. Voldoende te kiezen dus:
Waarom geen elektrische zetels? Nou, elektrische stoelen staan een paar centimeter hoger in de laagste stand en dan zit ik er niet lekker in. De magie van een panoramadak is mij altijd ontgaan. Het snoept daarbij ook nog eens 3-4 centimeter weg bij de hoofdruimte. Ook gaat het altijd kapot en zijn ze loodzwaar. xDrive mag duidelijk. Geen wit, zwart of grijs. Het aantal gegadigde auto’s daalde in heel erg rap tempo van 40 naar, eh, een paar.
Dunne spoeling in Nederland
In Nederland stonden er drie te koop, waarvan eentje met een klein navigatiesysteem en een andere met gewone airco. Ook stond er een witte met bijna alle opties en NAP! Maar helaas, alle drie waren gewoon auto’s met veel te veel werk eraan. Ook klopte bij eentje de kilometerstand niet. Er kwam af en toe een 330d op Marktplaats voorbij, maar er was altijd wel ‘iets’ mee. Het was duidelijk, ik moest in Duitsland gaan shoppen.
Maar dan wordt het nog moeilijker. Want daar kennen ze geen NAP en moet je de verkoper vertrouwen op zijn blauwe ogen. Gelukkig hielp Bart mij op de achtergrond met het scannen van de chassisnummers in het KaSIO systeem van BMW. Ik vond diverse exemplaren die interessant waren, maar er was altijd wel iets mis met de historie. En dan bedoel ik flinke gaten die gewoon niet kunnen kloppen. Een diesel die drie jaar stil staat? Of een schitterend exemplaar met Merino-leder! Gewoon te vinden vlak over de grens. Maar ook daar was er wat mis met de historie. En ja, zo dunt het aanbod echt flink uit.
Sportline!
Totdat ik op Kleinanzeigen (toen nog met Ebay ervoor) een 330d Sportline uit 2013 tegenkwam. Minder dan anderhalve ton op de klok en voorzien van Bi-xenon koplampen, sportstoelen en een groot navigatiesysteem. De auto stond te koop onder de rook van Hamburg. Dus enigszins in de buurt. Ik vuurde een hoop vragen af en kreeg telkens netjes antwoord.
De auto werd verkocht door een particulier die ‘m zeven jaar had en de tweede eigenaar was. Nadeel: niet al het onderhoud was aanwezig in het BMW-systeem. De eerste jaren wel, maar de laatste jaren niet. Ai. Aangezien de ietwat bijzondere specificatie mij wel interesseerde en alles er verder goed uitzag ben ik toch even een kijkje gaan nemen.
Daarvoor kon ik de BMW 116d pakken. 400 km heen en 400 km terug. De heenweg ging ik over de A1 bij de grens bij De Poppe en Bad Bentheim. Over de grens wordt de A1 de A30. Het was enorm druk, dus koos ik ervoor lekker 100-120 te rijden, gewoon met het verkeer meekachelen. En toen ik bezig was dacht ik: hoe zuinig kan zo’n auto dan echt zijn? Voor Osnabrück nam ik de afslag naar de A1 richting Bremen.
Hier zitten enkele stukken onbegrensd bij, maar ook erg veel stukken waren maximaal 120 km/u. Uitstekend voor mijn zuinigheidsritje. De BMW 116d is een bijzonder comfortbale metgezel. Lederen verwarmde zetels, een achttraps automaat, Harman Kardon geluidsinstallatie en een bekerhouder zijn ideaal.
In het echt
Mede dankzij de kleine winterbandjes is het afrolcomfort subliem. De rit naar Hamburg (eigenlijk een voorstadje ervan) verliep meer dan uitstekend. Zonder een centje pijn stapte ik uit voor mijn eerste koffiepauze. Ik kwam erachter dat ik vlak voor de plaats van bestemming pas zin had in een kopje koffie. Met andere woorden: je kan met gemak heel veel kilometers afleggen. In 4 uurtjes tijd was ik op de plaats van bestemming. Op het adres kon ik de auto al zien staan. Dat is altijd een leuk moment, dat als je de auto na twintigkeer op Mobile hebt zien staan, dat je ‘m in het echt ziet.
Uiteraard romantiseer je een auto veel te veel. Nu zijn de foto’s op Mobile en Kleinanzeigen veel scherper dan dan die op Marktplaats, dus je kan echt een goed beeld krijgen. De auto zat nogal onder het mos. Het was overduidelijk dat deze auto al een tijdje had stilgestaan.
De auto zelf was zeker niet 100% perfect. Links en rechts een paar plekjes en de velgen waren beschadigd. Maar voor een auto van deze leeftijd was het wat je mag verwachten. Zowel vader als zoon hadden een andere auto en ook de vrouw des huizes was voorzien. Ze vonden de auto te mooi om weg te doen, maar ze deden er verder ook niets mee. Uiteindelijk hebben ze de auto te koop gezet.
Uiteindelijk kon de verkoper een stapel facturen overhandigen die klopten met het KaSio systeem. Want het onderhoud werd weliswaar niet vermeld daarin, maar de kilometerstand is wel een paar keer ge-update in het systeem (terugroepactie, installatie nieuw sportstuurwiel). In dat opzicht zag alles er ook logisch uit. Het is altijd een gok, maar de mensen waren dermate keurig, vriendelijk en correct dat ik de gok aandurfde.
Proefrit
Ik mocht een proefrit maken met de auto. Daarbij viel vooral op dat de auto reed alsof ‘ie een tijd had stil gestaan. Ik voelde een versleten wiellagertje rechtsvoor en dat de banden niet rond waren. Het belangrijkste voor mij was de motor + bak. Die combinatie moest kloppen. En eenmaal warm gereden, waren de motor en bak beiden uitstekend.
Mensen, er gaat toch niets boven een zescilinder diesel met een degelijke automaat erachter. Ja, een viercilinder is zuiniger, maar de rust en kracht van de N57 is ongekend. De automaat was een heerlijkheid: deze schakelde vlot, soepel en Butterweich. Kortom, ik had eigenlijk na een paar kilometer al door dat dit ‘m moest gaan worden.
Voornamelijk omdat het een eenvoudige en beetje apart uitgevoerde versie is. Daarnaast had ik bij de verkoper een beter gevoel dan bij enkele andere handelaren in Duitsland. Daarnaast viel de prijs heel erg mee, ook niet onbelangrijk.
Over de prijs gesproken, daar waren we het snel eens. De auto stond al heel erg scherp te koop, zeker gezien het feit dat er nét voor 1.200 euro aan verspijkerd was om ‘m door de TüV te krijgen. Alles leek te kloppen, ik vind de aparte specificatie geweldig en ja, dan wil je ‘m gewoon hebben. De koop was dan al snel gedaan. Ik heb een aanbetaling gedaan en gezegd dat ik de auto later zou komen ophalen.
Einde BMW 116d
De terugweg met de BMW 116d was dus tevens eentje ter bezinning. Want wat vinden we er eigenlijk van? Nou, het is een geweldige auto om erbij te hebben. De 1 Serie van deze generatie kent een paar eigenaardigheden die een 3 Serie niet heeft. De zitpositie is mij ietsje te hoog (komt mede door de elektrisch bediendare stoelen). Over zitpositie gesproken, je ziet ietsje scheef in een 1 Serie (in een 2 Serie coupé ook trouwens).
De BMW 116d zonder chip is trouwens episch langzaam. Houd daar rekening mee. Standaard heeft ‘ie namelijk 112 pk en dat is anno 2023 niet echt veel. Er is overigens een nog tragere 114d (ja, echt). Qua prestaties komt de BMW 116d nu in de buurt van de 120d. Let wel, die kun je op zijn beurt weer kietelen naar 220 pk.
De BMW 1 Serie heeft zich geprofileerd als een allemansvriend die nergens echt de plank mis slaat. Het prettige is dat je de beleving van een grotere auto krijgt in een kleiner formaat. Die automaat is erg prettig, bijvoorbeeld.
Verbruik 116d
Maar het grootste voordeel van de auto is de combiantie van de prestaties en het verbruik. Van 0-100 km/u accelereren is in minder dan 8 seconden gedaan. Op de Autobahn haal je met gemak 220 echte kilometers per uur. Anderzijds, als je een beetje normaal rijdt doe je gewoon 1 op 20. Dat is serieus spaarzaam. Om even een idee te geven, ik heb op de rit van Nederland naar Hamburg en terug 800 km gereden. Er ging amper 40 liter in. Dat is een gemiddeld verbruik van 1 op 19,8. Let wel, ik reed gewoon 130 waar ik 130 mocht. Dus geen 88 km/u achter een vrachtwagen, maar gewoon normaal snelweg gebruik.
Het betekent gewoon dat je enorme stukken overbruggen voordat je moet tanken. En ja, er zijn EV-rijders die zeggen dat het noodzakelijk is om om de 2 uur een half uur pauze te houden, maar dat kan dus ook gewoon in de 116d. Het voordeel is dat het niet hoeft en je eigenlijk nooit bezig bent met hoe voel range je nog hebt. Een pauze voor koffie komt toch altijd eerder.
Dus, hoe moet de BMW 116d samenvatten? Een financieel verstandige keuze! Je hebt (in deze specifieke uitvoering) alle luxe en comfort van een grote BMW, maar met de maandelijkse kosten van een nette Focus. Nuchter beschouwd heb ik eigenlijk niets meer nodig. Pa, bedankt voor het lenen! Ik zal ‘m met een vers oliebeurtje inleveren!
Kortom, we hebben een nieuwe AB duurtester gekocht! Rest ons een dingetje, het apparaat moet naar Nederland. Maar ja, hoe gaan we dat doen? Nou, dat gaan we lezen in deel II van de introductie!
Waanzinnige kleur en velg combi. Die zie je niet veel.
Zonde dat je niet voor de F11 bent gegaan, is de ultieme autobahn cruiser en met adaptief onderstel voor zo’n grote auto enorm communicatief sturend. Snap de overwegingen wel.
Enjoy ! Hopelijk heel snel lederen bekleding erin.. ik vind dit toch zo duf eruit zien, maar persoonlijke mening ofc.
@bunnylebowski:
De F11 is een geweldige auto, maar niet voor mij. Net eventjes te groot en te zwaar. Maar absoluut een geweldige en fraaie auto! Interieur kan altijd wat aan gedaan worden … ;-)
@willeme ja beetje een lobbes. Al hebben jouw aanpassingen op de E91 mij wel geïnspireerd om eea uit te zoeken om hem strakker te krijgen. Ook omdat icm xdrive de auto wat hoog op z’n pootjes staat.
Hallo ik ben Willeme.
(Hallo Willeme)
Ik ben verslaafd aan bmw 3 serie station diesels met 6 in lijn.
Mooie wagen man, en ik weet zeker dat je er weer genoeg aan gaat verspijkeren. Die vorige is ook erg mooi geworden, met name het interieur was daar een extreme upgrade. Ben heel benieuwd naar de artikelen het komende jaar! Leest heel goed.
@4g63: dankjewel! Je hebt mij inderdaad goed samengevat zo ;-). Aan deze hoeft minder verspijkerd te worden, maar gelukkig is er voldoende te vinden voor BMW’s!
Mooi verslag Willeme.
@gallardogt: Dankjewel!
Gefeliciteerd @willeme! Ik rij zelf nu zo’n drie jaar naar tevredenheid in een F31 in Estoril blauw, nooit ellende mee en altijd een plezier om mee te rijden.
@shibby: Dankjewel! Leuke kleur, Estoril Blauw!
En wat zien ik ? Er zit zelfs al boomstronk op het dashboard ! Dat maakt de oto natuurlijk onweerstaanbaar 😃
Maar nu effe serieus : mooie kar heur, ronduit sjiek qua carrosseriekleur plus alu/rvs raamlijsten. Mooie velgen ook. En gok erop, dat stoelen, deurpanelen en zo op enig moment nog wel door exemplaren met leer vervangen gaan worden. In de tussentijd alvast veel rijplezier gewenst !
@amghans:
Jazeker! Een boomstronk in interieur is wel iets wat onze Kniesoor aan een oto kan waarderen, dacht ik zo!
@willeme well blokje ligt er in die 116d?
Ik heb een tijdje eentje gehad met het 1.6 4-cilinder dieseltje als firmawagen.
Ik vond dat een ietswat vreemd blokje.
Het maakte graag toeren, maar had wel wat last van turbo lag…
Mijn vrouw kon er erg zuinig mee rijden ik iets minder. Maar in de Pyreneeën heb ik me er erg goed mee geamuseerd 😚
Als ik me niet vergis is dat blok snel vervangen door de 1.5 3-cilinder
De 1.5 is een benzinemotor. 3 ipv 6 cilinders, aandrijving op de voorwielen. Daar koop je toch geen bimmer voor….
De LCI van de F20/F21 had een 116d met een 1,5 driecilinder diesel. Reed prima, gezapig maar wel lekker stil en vibratiearm, je moest ook lekker veel schakelen om de gang er in te houden. Motorblokje is zo compact dat het in z’n geheel in lengterichting achter de vooras ligt. De volgende generatie 1 serie F40 werd een Golf met dwarsgeplaatste motor, voorwielaandrijving en varkensneus.
@tjorque: deze 116d heeft de N47D20 onder de kap liggen, dus een tweeliter viercilinder met zestien kleppen en turbo met variabele turbogeometrie, plus een intercooler. Standaard goed voor 112 pk en 260 Nm, maar door BMWSpeed gekieteld naar 180 pk en 380 Nm. Absolute aanrader!
@willeme met hooguit 9000km per jaar heb dieselen al een paar jaar achter me gelaten. :)
Maar een jaar of tien geleden hadden zulke waarden de kwijl uit mijn bek doen lopen 🤪
Niet bang dat de nieuwe APK regels die al zoveel gechipte diesels de kop hebben gekost, ook deel gaat worden van deze gechipte 1-serie?
Ik heb nu een F31 320 met M Sport onderstel en eibach dempers die eigenlijk prima is. Maar ook ik ga uit luxerigheid kijken naar een 6 cylinder. De 330d en twijfel tussen g21 of toch weer een f31. Ik vind die F serie eigenlijk erg goed smoelen, met een veel meer sexy motorkaplijn. En met de juiste banden (geen runflat, Michelin PS5 maar ook Good Year Asy 5 deed het goed) heb je prima sturende kar. Overiegns vind ik naast het extra gewicht dat gedoe met banden een dingetje bij x drive: je moet veel eerder nieuwe kopen om tred gelijk te houden.
Originele 116d had gewoon de 2.0 l. Heerlijke wagen!
Leuk verhaal!
Kon natuurlijk niet lang duren tot er een eigen BMW terugkeerde in de garage.
Hele nette spec, donkerblauw en hout, heerlijk!!
@ukbob;
Dankjewel!! Ben ook erg blij met de specificatie!
Willeme wat heb je weer een mooi verhaal en mooie toekomstige verhalen in petto. Kan niet wachten tot je die prachtige stoffen zetels en wortelhouten interieur gaat transformeren in iets wat wel mooi oogt. Veel plezier alvast; ik kijk er naar uit🤗
@baserace ik hoop dat die de houtlijsten erin houdt want die vind ik persoonlijk echt schitterend. Staan heel mooi met zwart leder, de e39 had zo’n kleuren combinatie die echt prachtig was.
Wat een fijn verhaal weer om te lezen, blij ook dat je de juiste auto hebt gevonden. Ik deel je mening volledig wat 1-Serie betreft, die generatie is letterlijk een kleine 3-Serie. Neem de 3-deurs en je hebt effectief een 3-Serie shooting break als je de bank platgooit.
Ik ben benieuwd hoe je de 330d vindt na je e91 325d.
Ps. Nogmaals de complimenten voor de smaak van je vader. Heerlijke kleurcombinatie.
“was de A6 te groot en de E91 was voor mij nét te klein.”
De F31 heeft 5 liter meer kofferbak ruimte ja ivm de E91, komt het daar echt op aan? Ik heb niet alles gevolgd maar ik snap niet goed waarom je van de E91 naar een A6 gaat en dan weer naar een F31 in vrij korte tijd. Volgens mij was die E91 stuurmans-auto genoeg en doet een F31 het wat dat betreft niet beter. Ik zou dan eerder langer hebben doorgereden in de E91 en daarna direct overstappen op een G21.
@alcantara:
De F31 is aanzienlijk ruimer voorin en op de achterbank, zonder dat het een enorme auto is. Bagageruimte was bij beide voldoende. Overigens had ik de A6 NAAST de E91, niet in plaats van… ;-)
Ah dat was ik even vergeten, verder gewoon een fantastische wagen natuurlijk deze F31.
Gefeliciteerd! Van buiten vind ik hem erg gaaf, maar de interieur samenstelling… niet mijn ding laten we maar zeggen. Desalniettemin veel plezier met deze BMW!
Die ‘houten’ sierstripjes heb je zo vervangen.
@pechweg: thanks! Gelukkig is daar altijd nog wat aan te doen ;-).
Mooie keuze! Is deze f3x ruimer dan de e91? Heb daar nooit zo op gelet tijdens mijn bmw service adviseur tijd
Moet ik je naar Hamburg brengen Willem om de bmw op te halen? Rijden we met mijn Xf sportbrake 🤓
Werelds voorstel :)
Hahaha met V6 diesel? Straks krijgt Jan Willem nog spijt…
@Koen willem:
Dat zou een geweldige Willemception zijn! En het zou verrekte handig zijn geweest maar de auto staat inmiddels al op gele platen! Heel erg bedankt voor het aanbod!
👍👍👍
Gefeliciteerd Willem, erg goede keuze gemaakt!
Ik heb zowel meerdere E91’s gehad, één F11 530D en één F31 320D en moet zeggen dat ik mij volledig kan vinden in wat jij aangeeft, de F11 rijdt heerlijk maar is anderzijds ook vreselijk saai, de diesel 6 cilinder is echt een hele fijne motor en bij normaal gebruik ook nog redelijk zuinig (7L/100KM was bij mij haalbaar in de F11), die motor in de F31 moet echt een top combinatie zijn. Ik vind m ook erg mooi samengesteld (Luxury Line?) en kan die houtlook sierlijsten steeds meer waarderen. Enige wat ik zou doen is er een cognac bruin lederen sportinterieur in plaatsen, dat ziet er echt super chique uit in combinatie met het blauwe exterieur.)
Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik de E91 iets sportiever vond sturen dan de F31, volgens mij heeft de E91 nog een hydraulische stuurpomp en de F31 elektrisch. Ook het onderstel was iets minder sportief, maar dat laat jij toch niet origineel waarschijnlijk ;)
Ik kijk uit naar de volgende update @Willeme !
@Groninger:
Ja, klopt. Een E91 rijdt beter, alhoewel die van mij absoluut niet meer standaard was.
De 335d en 335i hebben een hydraulische stuurpomp bij de E91, evenals sommige US 328i’s.
Gelukkig kan er achteraf veel gedaan worden on ‘m sportiever te maken!
Ik ben benieuwd naar je upgrades!
Is die 530d zonder Xdrive? Die van mij moet ik toch wel met wat beleid (en respect voor de snelheidslimieten) rijden om aan 7l/100km te raken, zelfs met vooral langere trajecten (met 130 op de teller). Als het druk op de baan is zakt hij wel richting 6,5l, maar dat schiet zo weer omhoog als de baan vrij is. Inclusief de winterperiode kom ik aan zo’n 7,5l/100km.
Verder ook meerdere 320d’s en 530d’s gereden, waaronder laatst de F31 320d ED. Zo’n 330d zonder Xdrive lijkt me wel wat, maar terug naar een 2-liter diesel lukt nooit meer. Koud en op lagere snelheden klinkt dat blok best vervelend ondanks dat er voldoende souplesse en power is icm de ZF8-bak! De G21 vind ik best knap, mss volgt die alsnog…
Was inderdaad zonder Xdrive en als ik echt mijn best deed. Ik ben best een sportieve rijder en haalde die waarden in de praktijk niet.
Zo zie je maar: een niet volledige historie in het Kasio systeem wil niet direct zeggen dat de auto niet goed is. In dit geval rijdt de eigenaar er al langere tijd niet meer mee. Ik heb zelf een e90 325i waar ik hartstikke zuinig op ben omdat ik van plan ben er nog heel lang mee te rijden. Ik laat het onderhoud doen bij een ‘ouderwetse garage’ waar ze verstand van zaken hebben. Een jaar terug heb ik een hele Canbus storing gehad. Wat lastig is om op te lossen en bij de BMW dealer in de duizenden euro’s kan lopen voordat het probleem is opgelost. In mijn geval was ik uiteindelijk, met een dikke fooi, 200 euro kwijt. Tja… daar is dan geen historie van in Kasio.
Mooie wagen en uitvoering!
Nu persoonlijk zou ik gekozen hebben voor de LCI van de F31 die in basis wel een sterkte vooruitgang is in rijgedrag (minder soft in basis).
Leuk verhaal!
Je zoektocht klinkt exact als die van mij. Het gros heeft weinig kleur en is vaak zwart of grijs met een zwart interieur met aluminium sierdelen… Niet heel inspirerend. Het is heel triest gesteld met de smaak van mensen. Maar daar valt niet over te twisten :-) Zelf ben ik voor een maatje groter gegaan en een generatie jonger met 2 jaar garantie ivm de vele km’s die ik maak. Maar ook weer de 3L 6 cylinder diesel i.v.m. een mooi kleurtje van buiten en ook een kleurtje van binnen. (zijn op één hand te tellen).
Heel veel plezier straks en geniet ervan!
Kan er niet over uit, de wagen is blauw, dat is een andere kleur dan wit!
Ik voorspel deze interieur upgrades, plastic hout eruit, plastic aluminium er in, zwarte dakhemel en tweekleurige deurbekleding. Exterieur blijft beperkt tot een verlaging en Alpina wielen die ook ergens uit een schuur in de buurt van Passau worden opgehaald. Ik verheug me op de leuke artikelen die het gaat opleveren.
Gefeliciteerd schitterende auto! Erg mooie wielen ook. En de ‘houten’ sierlijsten ben ik ook een groot fan van. Over het M pakket ben ik het helemaal mee eens, bewust ook zonder gekozen bij mijn F10.
Het is dat ik erg weinig km’s rijd, anders had ik ook zeker een 6 pitter diesel gekozen ipv de benzine die ik nu heb.
Mooie auto hoor, maar wel een beetje saai, weer een BMW.
Ik had dus een D3 touring met sper diff verwacht 🤨
Had ook een leuke optie geweest. Maar hadden die niet altijd X-drive?
Allrad bij Alpina ;-) maar dat was, net zoals bij de B3 een optie.
Gefeliciteerd met de aankoop. Benieuwd hoe het interieur eruit zie over een tijdje. Mijn voorkeur: ‘Italiaans’ beige inclusief tapijten en dashboard in de kleur beige. Prachtig vind ik dat
Mooie bak! Ben benieuwd wat je aan aanpassingen gaat doen.
Hier een F31 328i dus ik ga het in de gaten houden.
Wat een fantastische auto. Ik kan niet wachten op alle updates. Wat betreft die plank hout in het dashboard, bekijk mijn topic op clubalfaromeo.nl even voor de perfecte oplossing.
@dutchdriftking: heb jij hout in jouw 159? Da’s cool!
@willeme: ik heb geborsteld staal. Als je mijn topic niet meer kunt vinden kan ik ook foto’s mailen. Ik heb een tweedehands setje gekocht en deze laten hydrodippen. Bizar mooi resultaat al zeg ik het zelf.
Knappe auto, de F30/31 wordt wat mij betreft qua uiterlijk straks net zo iconisch als bijvoorbeeld de E39 nu is.
Ik ben wel benieuwd naar het verbruik straks. Ik rij zelf 22k per jaar in een benzine aangedreven auto, desondanks rij ik mijn D-segmenter (Mazda 6) keurig 1:17, met uitschieters naar 1:19,5 op lange autowegritten.
Dat zijn bijzonder nette waarden. Sky active is zo gek nog niet. Maar ook geholpen door een beheerste rechtervoet gok ik? Met mijn diesel moet ik die waarden ook kunnen halen, maar ik wil toch te vaak het gas wat dieper intrappen.
Dat heeft zeker ook te maken met een beheerste rechtervoet en niet in de laatste plaats ook een veelvuldig gebruik van de cruise control.
Maar dat gezegd hebbende, ik ben wel echt fan van die Skyactiv motoren van Mazda. Er staat inmiddels dik twee ton op de teller en de motor is ook met deze stand nog steeds kerngezond. Dat kun je van veel van die downsize turbotorretjes met directe brandstofinspuiting niet (meer) zeggen.
E-klasse W212 facelift (MOPF, Modellpflege) daarnaar zoek ikzelf – naast mijn youngtimer E39 530i en ik heb er talloze gereden (MB en BMW, gehad, geleased, of gewoon eens gereden).
Sta niet vooraan het te zeggen als BMW-liefhebber, want hoewel dat echt wel beter rijdt; ga voor Mercedes-Benz als je kwaliteit zoekt. De rest haalt het net of bijlange na niet bij MB. Succes met de keuze!
@shaw: mercedes C-klasse met zescilinder diesel is altijd de oude S204 (S205 was altijd viercilinder diesel). Ik zoek vo
@willeme je hebt echt weer een prachtige aangeschaft, ik ben benieuwd wat je allemaal weer aan gaat passen ik hoop dat de houten sierdelen iig wel blijven dat is in mijn ogen toch wel vele malen mooier dan de aluminium sierden. Verder prachtige kleur en velg combinatie. Ik kijk nu al uit naar de updates.
@thijsdeg:
Dankjewel, Thijs!
Werkelijk een prachtige auto! Ik heb zelf een F11, maar ik snap je wel. Zonder kinderen en hond zou ik ook een 3 pakken. Sterker nog, als onze viervoeter over een jaar of 8 naar de eeuwige jachtvelden gaat en we niet zoveel baby meuk meer mee hoeven te slepen, komt die G21 er wel. Vind het formaat van een 5 dan wel weer geweldig, heerlijk op lange stukken en gemotoriseerd sturen doe ik toch liever op 2 wielen.
Yep idem. Nu f11 530xd. (Is hydraulisch gestuurd btw anders dan rwd electrisch). Zonder kids direct een 3. Of een Z….
E86 Z4 Coupé gehad een jaar of 10 geleden. Mooi werk was dat!
@racerx 100% eens en herkenbaar. Ik vind het nu mega chill dat de honden bench en kinderwagen achterin kan zonder gedoe (wielen eraf Oid). Dat lukt met een 3 serie niet.
Wat mij wel opviel is dat de G21 opvallend ruim is, ik zou bijna zeggen qua interieur ruimte achterin ontloopt het de F11 niet…
Ik vind de F11 zo’n heerlijke ik stap in de auto en ga 1000 km rijden auto. Zeker met comfort stoelen stap je er net zo fris uit.
Goed om te weten, ik vind de G21 veel fraaier dan de G31 dus die heeft wel mijn voorkeur. Een LCI G31 is dan ook wel weer mooi hoor…
@racerx Ja al scheelt het ook bij een 5 serie veel of je comfort stoelen hebt of niet natuurlijk.
Ik ben ook enorm fan van de G21, ik vind het echt een waanzinnig goed gelukte auto. Maar ik denk dat ik over 2-3j toch voor een G31 540i ga. Het liefst inderdaad een LCI..
De 5 serie qua karakter heeft mij wel echt overtuigd. Lekker zoevend en scherp als het moet.
@racerx: de F11 vind ik echt een topauto. Heel erg fraai! Voor mij alleen iets te groot. En ik vind de combinatie (relatief) kleine auto en (relatief) dikke motor een leuke.
Ook als je wil gaan modden dan is er iets meer te vinden voor de F31. En het is ook een klein beetje een financiële kwestie. De F11 is duurder in verbruik, MRB en verzekering. Oh, en vooral onderhoud. Een Dreier is net wat eenvoudiger. Maar ja, als ik in een F11 zit dan ben ik altijd wel weer onder de indruk. Wordt ook erg fraai oud, moet ik zeggen.
Vind het idd nog steeds een mooie auto, maar de F31 wordt ook mooi oud. De sedan ben ik nooit zo kapot van geweest, maar de Touring is ontzettend fraai. Veel plezier ervan!
Waar ik elke zes maanden eigenlijk zou willen wisselen van auto doe jij het gewoon!
Zoeken, kopen, aanpassen, genieten en doorrrrr
Ook mooi dat je echt een eigen kijk op de uitvoering/samenstelling!
Schitterende auto en de soeplesse van de L6 is briljant.
@arta: Thanks, maar ik hoop nu wel een tijdje te kunnen rijden in beide auto’s, eigenlijk ;-). Dus deze gaan niet snel de deur uit.
Ik had niets met die E91, ik vind dat gewoon geen mooie dreier. Een F30 heb ik ook gehad, bijzonder prettige auto waar ik met veel plezier op terugkijk. Wel snap ik niet waarom je niet voor de LCI bent gegaan. Die zit beter in zijn opties (heeft bv al LED lampies) en kent een strakker onderstel. Al kan ik me indenken dat dat laatste je minder uitmaakt omdat je het toch naar je eigen hand zet. Ik vind dit specifieke model ook mooi uitgerust. Netjes van buiten, maak het nu weet niet knakig fout en blijf weg van BBS ;-) De enige modificaties die ik zou doen is dat hout eruit (is eiche maser beschikbaar voor de F31? Dan zou ik dat pakken, anders gewoon zwart). Velgen oplappen of vervangen door mooie OEM 5-spaaks, die die witte F31 hierboven in het artikel heeft.
Dit oranje hout er uit en het chique ‘Birch antracite wood’ er in terug.
@camber24:
Thanks ;-). Ik heb echt een enorm aantal F31’s gereden en zo groot is het verschil niet tussen LCI en non-LCI. Standaard stuurt de LCI ietsje directer, maar ik vond het verschil niet enorm.
In dit geval is de auto voorzien van 19 inch wielen en adaptief M onderstel. En je hebt gelijk: die kleine verschillen ga ik toch nog wel aanpakken denk ik ;-).
Qua aanpassingen ben ik bang dat het je smaak niet gaat zijn. Maar de mijna wel 😂
Ik heb nu een 320D, de 140 kw versie met M sport onderstel. Die bumpers kunner me gestolen worden maard ie M sport remmen zijn erg fijn. Beste auto overall die ik ooit gehad heb. Snel, zuinig en alles werkt is is ook betrouwbaar. Maar een 6 cylinder is aantrekkelijk. al was het maar omdat diesel rond 2030 waarschijnlijk naar 500 euro per maand mrb gaat.
@blauwmetstippen1976: ook heel erg dik! In principe is de 320d alles wat je nodig hebt (sterker nog, daar rijdt je ook al gauw te snel mee ;-)). Die remmen zijn een goed idee!
Die 320d is inderdaad veel te snel, volgens mijn vrouw. :) En ook eens dat dat pano dak veel te zwaar is (ik bleef me verbazen bij de grof vuil weging).
Ik heb naast dat M onderstel eibach dempers erop laten zetten in Apeldoorn (op advies van jullie Martijn) maar icm de run flats en onderstel was dat geen onverdeeld succes op wegen die geen biljartlaken zijn. Ook non-run flats is wel een dingetje. Ik heb gemerkt dat die F31 erg gevoelig is voor welk merk en type band je gebruikt. Uiteindelijk is er pas een goede mix tussen sportief en comfortabel met een set Michelin PS5 achter, en Good Year Asy 5 voor (die PS 5 heb ik daar nog niet geprobeerd, maar schijnt minder strak te sturen). De grip (met breedset) vooral in snelle bochten is werkelijk gestoord zo veel.
Heel fijn, mooi exemplaar en deze velgen zie je ook weinig; staat top! Zelf ook naar zitten kijken, maar het is een 3GT geworden ivm ruimte op achterbank/kinderzitjes aldaar. BMW’s zijn nooit ruimtewonders in hun klasse.
Benieuwd naar de verdere verslagen! (Y)
@1985ac:
Dankjewel! Die wielen zijn inderdaad best zeldzaam en zaten er origineel onder. 3GT heeft inderdaad net eventjes wat meer ruimte, met name achterin inderdaad. Zal ook wel geweldig rijden!
Heb je met plezier geholpen JW!
@bart1976: als ik jou toch niet had! Zat ik weer met een perenkist 😂
Elke keer als ik deze rubriek lees over dikke Duitse diesels dan denk ik: dat moet ik ook hebben. Nu zat ik ook weer te zoeken naar een 330d, maar kom toch telkens tot de conclusie dat het niet helemaal in mijn situatie past. Helaas. Ik vind dat je een mooie auto hebt uitgezocht.
Ik ben het niet helemaal eens Willeme dat een F11 niet goed kan sturen. Ik heb vele kilometers gemaakt in een A6 maar het kan echt niet tippen aan een BMW. Met de juiste onderstel opties stuurt de F11 530D perfect voor een luxe limo. Ook heeft de diesel hydraulische stuurbekrachtiging in tegenstelling tot de benzine uitvoeringen.
Ik nodig je dan ook van harte uit om een keer in mijn 2014 M uitgevoerde 530d te rijden. Deze heeft adaptive drive en een meesturende achteras met aandrijving alleen op de achterwielen.
Mja het is mogelijk wat appels met peren vergelijken, twee auto’s vergelijken zonder context. Dat één F11 BMW niet kan tippen aan de Audi kan ook prima aan het onderstel, de banden, de velgen, de velgenmaat, de uitlijning en de ET-waarde liggen. Mijn Audi heeft 245/40/18 banden, sportonderstel, de juiste ET-waarde en gewicht velgen en gaat 3x strakker/makkelijker/preciezer door de bocht dan de BMW met griploze Run-Flat Pirelli’s die 225 breed zijn en 17 inch hoog met wat meer ‘comfort’ vering. Maar niet alle Audi’s sturen beter dan een BMW, andersom ook niet, dus één observatie zegt niet zoveel. En niet elke F11 is slecht of goed.
Mooie auto overigens, een F11 530d, ik wist niet dat die al zo vroeg meesturende achterwielen hadden. Merk je dat nou echt voldoende (prettig) op hoge snelheid qua stabiliteit? Ik dacht juist dat het in de parkeergarage makkelijk was qua draaicirkel.
@civicfk3:
Ik heb een hoop F11’s en F31’s gereden. En ik ken mijn A6 uiteraard ook.
Een BMW F11 is een geweldige auto! Heel comfy, maar gewoon niet strak of sportief. Je kan er vast wat van maken. Een 530d heeft trouwens elektrische stuurbekrachting. De Xdrive-versies en M5 hebben wel hydraulische stuurbekrachtiging.
Vergeet ook niet dat mijn A6 stiekem best goed was. ;-)