Aantallen draaien, dat hoopt Cupra te doen met de nieuwe Tavascan.
Cupra is inmiddels wel bekend als het losgekoppelde merk binnen de Volkswagen Groep. Ooit onderdeel van Seat als sportief label, het staat nu op eigen pootjes. In Nederland ligt de focus op elektrificatie. Zo is er bijvoorbeeld een Cupra Formentor VZ5 met de bekende Audi vijfcilinder, maar die hebben we in Nederland nooit gekregen.
Aantallen draaien
De komende jaren wil het merk er lekker veel modellen uitpersen. En dat brengt ons bij de Tavascan. Het is na de Formentor het tweede exclusieve model van Cupra. Dus geen verbouwde Seat zoals de Leon en Ateca dat wel waren. De Tavascan is een volledig elektrische auto en staat op het welbekende MEB-platform van de Volkswagen Groep. Je weet wel, het platform waar auto’s als de Volkswagen ID4 en de Skoda Enyaq ook op staan.
Na de Born is dit het tweede elektrische model van het merk. De Tavascan moet echt een succesvol volumemodel worden. Het merk uit Barcelona heeft een duidelijke doelstelling. Wereldwijd op jaarbasis 70.000 stuks verkopen is het plan.
Specificaties
De volledig elektrische Cupra Tavascan werd al in 2019 voorgesteld. We hebben er even op moeten wachten. Het model is er nu eindelijk klaar voor. Er is voorlopig keuze uit twee varianten. Een variant met 286 pk en achterwielaandrijving, of het topmodel (Tavascan VZ) met 340 pk en vierwielaandrijving.
De Tavascan VZ sprint in 5,6 seconden naar de honderd en moet dankzij diverse rijmodi ook echt dynamisch zijn in het rijden. Er is keuze uit Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual en Traction. Een rijtest zal moeten uitwijzen of dat daadwerkelijk ook zo is.
De elektrische crossover is 4,64 meter lang, 1,86 meter breed en 1,60 meter hoog, bij een wielbasis van 2,77 meter. Beide varianten van de Tavascan zijn uitgerust met een 77 kWh accupakket. De instapper komt 550 kilometer ver volgens de WLTP-norm. De krachtigere VZ heeft een opgegeven rijbereik van 520 kilometer.
Aan de snellader is de Tavascan in staat om het accupakket van 10-80% in 35 minuten op te laden met een snelheid van 135 kW. Deze laadsnelheid verzet niet de bakens, maar langzaam kun je het ook niet noemen.
Exterieur
Het uiterlijk is typisch Cupra. Wat dat betreft knap dat het nieuwe merk al zo snel een identiteit heeft neergezet. Het is een typische crossover, maar met lekker veel scherpe hoeken en vouwen. Saai kun je het niet noemen. Een tof element zijn de achterlichten, waarbij het logo van Cupra is verwerkt in het geheel. En natuurlijk zijn er de nodige koperen details te bespeuren. Zo in het mat grijs is het toch een blikkenvanger.
19 inch is de kleinste velgenmaat op de Cupra. 20 en zelfs 21 inch is een mogelijkheid. Zwarte wielkasten, een diffuser en een drukke grille maken de Tavascan tot een crossover die de aandacht zal trekken in het straatbeeld. Het is in elk geval geen allemansvriend, het design moet je liggen.
Interieur
Het interieur is helemaal van een andere orde. De vormgeving neigt naar druk in plaats van rustig. Cupra heeft er echt een eigen draai aangegeven om hier iets eigen neer te zetten. Het moet wel je smaak zijn.
De Tavascan werkt met een Spine-interieur, zoals Cupra het zelf noemt. Een element in het centrum van het interieur. De bestuurder en passagier zitten in kuipstoelen en ook opvallend is de sfeerverlichting met allerlei kleine lichtpuntjes.
In het midden zit een 15 inch infotainmentscherm. Het grootste scherm ooit in een Cupra. Het systeem is naar eigen smaak te configureren en er is uiteraard ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.
Hoe de muziek tot je oren komt is aan jezelf. Naast een standaard audiosysteem kun je kiezen voor een upgrade naar een Sennheiser soundsystem met twaalf speakers.
Marktlancering
De eerste exemplaren van de nieuwe Cupra Tavascan worden in de eerste helft van 2024 geleverd. Eind dit jaar gaan de orderboeken open voor de elektrische auto. Tegen die tijd zal er ook meer bekend zijn over de prijzen van het model.
Oe wel een gaaf interieur! Als sci-fi fan doet dit me een beetje denken aan Galactica de serie.
Ja een spiffy interieur.
35 minuten van 10-80 procent is gewoon stilstand. Stilstand is achteruitgang, wat een armoede!
Zelfde platform als de Born/ID.3
ID.4 en Audi Q4.
Ik geloof best dat mensen die jonger zijn dan 25 dit cool vinden maar dat is niet de groep die de financien heeft om dit te betalen. Vraag me af wie dit daadwerkelijk gaat aanschaffen/leasen
Productie in China. Voor mij reden er vanaf te zien.
Ja hoor daar is ie weer, de opmerking over China. Terwijl men dit typt op een laptop/gsm vol met onderdelen uit China.
Die pc gooien we door het raam als ie defect is.
Geen idee hoe de auto er nou echt uit ziet, wat een bagger foto’s. Zijn ze bij Cupra lekker met midjourney aan de slag gegaan?
Lekker ruig interieurtje voor een vinex-fileschuiver.
Dit design vind je alleen mooi als je 12 bent en van teansformers houdt :-(
Maw: vrijwel iedere kerel vindt dit geweldig! Go Autobots!!
autootje voor gamers met een Alienware PC.
Niet m’n ding. Geef me maar Apple dan (te vertalen naar design genre polestar).
Ik vind ‘m erg dik, maar ik typ dit dan ook vanaf mijn Alienware laptop :^)
Ik kan 135kw laden wel langzaam noemen. Zeker als je in hetzelfde segment ook auto’s als de Ioniq5, EV6 en Model Y hebt.
Ik ben blij als ik met mijn ID3 überhaupt 70kW haal tijdens een snellaad sessie.
Bij de VW-groep moeten alle sterren en planeten in de juiste stand staan wil je de opgegeven laadsnelheid halen. En zelfs dan is het hooguit 10 minuten dat ie deze snelheid weet vast te houden.
Ja dat is toch van de zotte. Met een Ioniq5 bij Ionity laders haal je altijd wel >200kW, zeker met battery preconditioning. En het gek is dat VAG met de Taycan en etron GT wel degelijk laat zien hoe het moet. Maar ja, dat is Porsche techniek. Allemaal losse eilandjes daar bij VAG, iedereen probeert het wiel opnieuw uit te vinden, echt waanzin.
Dat heten markt segmenten, mooiste techniek in de duurste auto’s . Het gaat niet om beste prijs kwaliteit verhouding …..nooit de strategie van de Duitse merken geweest
Serieus, dat is wel echt erbarmelijk. 8 jaar geleden aan de eerste generaties Tesla Superchargers met een 2015 Model S kwam ik al fors boven die snelheid uit.
Paar weken terug voor het eerst aan een V3 lader van Tesla gestaan met een Model Y. Piek op 256 en eerste kwartier gemiddeld rond de 200kW geladen. (Batterij was redelijk leeg en voldoende voorverwarmd). Maar met 15 minuten was er al weer meer dan 300 km toegevoegd.
Overigens wel handig zo’n grote grill voorop. Heb je voldoende luchtinlaat om een zware game-pc te koelen. ;)
VAG gebruikt zwaar achterhaalde batterij techniek en EV architectuur.
Een Volkomen Achterhaald Gebakje dus? ;-)
70000 stuks per jaar? Ik vraag me af hoe goedkoop ze deze gaan verkopen want andere redenen om deze te kopen lijken me er niet echt veel te zijn. Tenzij de aangekondigde “Rijmodi waardoor deze echt dynamisch rijdt”… echt hilarisch dat jullie dit overtypen uit de folder.