Auto’s die hun lampen delen: nog een paar voorbeelden

We duiken nog eens in de wereld van lampen delen met andere auto’s, dit keer gewoon een paar voorbeelden uit de grabbelton.

Het zal je niks verbazen dat het delen van onderdelen een kleine fascinatie is van ondergetekende. Een bekend verhaal: als kleine fabrikant kan lampen ontwikkelen een verrassend akelig proces zijn, dus is het handiger om een reeds bestaande set op je auto te plakken.

Grabbelton

In de voorgaande delen (één en twee) van deze serie hielden we het binnen een bepaald tijdsbestek, waardoor de volgende lijst eigenlijk ook een thema moest worden. Bij gebrek aan een interessante lijst van één groepering werd het toch een grote grabbelton. Uiteraard betekent dat een selectie van een onderwerp waar echt veel over te melden is, maar inmiddels zullen we met dit deel en de vorige twee delen erbij wel de meest bekende voorbeelden op een rijtje hebben. De enige volgende stap is wellicht richten op andere voertuigen dan auto’s, zoals bussen, campers en brommobielen. Tenzij dat niet interessant wordt, maar dat mogen jullie bepalen!

Lampen delen

Laten we maar gelijk de lijst induiken. Zoals altijd eerst de auto die de lampen ‘jatte’ en daarna waar ze vandaan kwamen. Op ietwat willekeurige volgorde, trouwens.

Alfa Romeo Giulia Fuoriserie Erreerre

Een ietwat bizar project van nog niet zo heel lang geleden: een peperdure bodykit voor de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio die de moderne insteek combineert met een bodykit die doet denken aan de Giulia uit de jaren ’60. Aan de voorkant zien we LED-units die overal vandaan konden komen.

Aan de achterkant zien we echter simpele LED-verlichting die ook de ietwat generieke verlichting van de oude Giulia imiteert. En die herkennen we! Niet alleen omdat deze doet denken aan het recente Autoblog-logo.

Maar vooral omdat ze geleend zijn van de Mercedes G-Klasse, de huidige generatie. Die dit soort lampen eigenlijk om dezelfde redenen gebruikt: oogt simpel, past precies in een retro-achtig design. De eerste gebouwde Giulia Erreerre heeft trouwens andere lampen. Wellicht was Mercedes toch niet zo blij met hun lampen verlenen aan de auto.

Bitter GT1

Een trend die je wellicht vandaag gaat spotten: we gaan het hebben over hele obscure auto’s. Het type auto waarvan de historie eigenlijk ook leuk is om in te duiken, niet alleen de lampen. Wat te denken van de Lotus Elise GT1 die in licentie gebouwd werd door Bitter, inclusief Chrysler V10 uit de Viper, gebouwd door Toine Hezemans uit Nederland? De Bitter GT1 is een interessant obscuur project, maar we willen ons vooral even richten op de achterlichten.

Makkie toch? Die komen uiteraard van de Peugeot 406 Sedan van voor de facelift. Ze zien er niet perse ongemakkelijk uit op de Bitter, het lijkt er zelfs op alsof er rekening mee is gehouden dat de Peugeot-lampen achterop komen in het ontwerp van de lijnen rondom de spoiler. Is ook logisch: eerst goedkoop lampen krijgen, dan de auto ontwerpen. Vraag de ontwerper van de Dodge Viper maar.

Marcos Marcasite TS250

Eigenlijk wilden we kleine Engelse fabrikanten wederom een beetje vermijden, maar de gouden voorbeelden blijven maar komen. Helemaal als we het over Peugeot 406-lampen hebben, dan moeten we het even hebben over de Marcos Marcasite TS250 en TS500. Het ‘herboren’ Marcos van de jaren ’80 en ’90 is typisch zo’n project waar de styling ondergeschikt is aan de motor en aandrijflijn. Vandaar dat eigenlijk tot en met het einde van Marcos dezelfde auto is gebouwd met kleine styling-upgrades. Toen de roadster na het krijgen van Mondeo-achterlichten nog eens gefacelift werd na een faillissement en doorstart, en de naam Marcasite ontving, kreeg hij een nieuw frontje. Met lampen van een…

…Peugeot 406 Coupé! Best wel slim, gewoon de lampen van de mooiste Pininfarina-creatie van recente jaren gebruiken. Het nadeel van moderne koplampen is dat het vrij snel de hele identiteit van de donorauto oplevert. De Marcasite lijkt gewoon erg op de 406, enkel vanwege de lampen.

Cizeta-Moroder V16T

Ook de Cizeta-Moroder V16T is eigenlijk interessanter dan ‘waar komen de lampen vandaan?’, maar inmiddels verwachten we dat men wel bekend is met deze bizarre supercar met een overdwars geplaatste(!) V16-motor. De dubbele klapkoplampen zijn spraakmakend aan de voorkant, maar de achterkant dan? Daar worden de lampen geleend van een andere auto.

De auto in kwestie is de Alpine A610. De grote Alpine die het merk levend moest houden in de jaren ’80 en ’90. Het verkopen van de lampen heeft vast bijgedragen aan de winst. Of niet.

De oplettende kijker en/of lezer zal nu zeggen dat er meer auto’s zijn die de lampen van de A610 leende, ook bijvoorbeeld de Dax Kamala en onderstaande Lotus Elan M100. Die gebruiken wel Alpine-lampen, maar dan de iets andere oriëntatie van de Alpine GTA. Klein verschil.

Dauer 962

Een Mandela-effect voor ondergetekende. De bloedgave Dauer 962, een straatlegale variant van de Porsche 962, moest wat veranderingen ondergaan om de straat op te mogen. Waaronder lampen van een wat gangbaardere auto. Porsche-banden, jaren ’80 en een gestapelde setup: dat moet wel de lampenwinkel van een 924/944 zijn.

Mispoes! Ze komen wel van een merk dat dichtbij Porsche ligt, namelijk Volkswagen. Specifieker de doodnormale Golf (I). Zo makkelijk kan het zijn.

Freightliner Columbia

Een… vrachtwagen. Uit de VS, nota bene. Ja, we moeten het even hebben over de Freightliner Columbia. Over de vrachtwagen zelf moet je even Truckstar bellen, maar de lampen kunnen we je wel wat over vertellen. Ten eerste dat ze in de late jaren ’90 en vroege jaren ’00 gebruikt werden voor deze Columbia.

Een variant van de Columbia, de Freightliner M2, gebruikte overigens dezelfde lampen. Alleen het lensglas is wat anders, waardoor het nieuwe lampen lijken. Maar waar komen ze vandaan? Bij de Columbia kun je het eigenlijk direct zien. Hint: Freightliner is het vrachtwagenmerk van Daimler-Benz in de VS.

De lampen zijn dan ook identiek aan die van de Mercedes M-Klasse (W163). Leuk vormpje, de reflectoren die verplicht zijn in de VS al geïntegreerd en als Mercedes-partner zo verkrijgbaar. Simpel en doeltreffend.

Lamborghini Countach

Even een sprongetje naar een veel bekendere auto. Bij Lamborghini lijkt het een beetje alsof al het geld naar de motor en aandrijving gaat, en vervolgens de rest maar wat leuks mee gedaan wordt (wat tot op zekere hoogte natuurlijk zo is). Zo had de originele Countach LP500 als prototype erg bijzondere achterlichten in de vorm van het productiemodel, maar dan volledig verlicht. Op de echte Countach kreeg je wel die vorm, maar dan als een reflector met enkel de mallen voor de te gebruiken achterlichten die zo van een andere auto af komen.

Een bekend staaltje kopieerwerk, de Countach leent zijn lampen van de Alfa Romeo Alfetta Sedan. Toegegeven, door de reflector valt het minder op, maar het oogt toch een beetje knoak om met @jaapiyo te spreken.

Nu draaien we het spelletje even om! De vernieuwde versie van de Alfa Romeo Alfetta werd op een paar punten gemoderniseerd, waaronder bij de nieuwe achterlichten. Waar kennen we die ook alweer van?

Van de Rambo Lambo, de Lamborghini LM002 natuurlijk. Het project van Lamborghini om auto’s te gaan leveren aan het Italiaanse leger. Deze kolos leent zijn blok van de Countach en zijn achterlichten van de Alfetta.

De militaire versie van de LM002 genaamd LMA 002 had overigens juist weer de lampen van de Countach, en daarmee de vroegere Alfetta-achterlichten.

DeTomaso Pantera (Si)

Nu we het toch hebben over Alfa-sedans die hun lampen lenen aan supercars: de DeTomaso Pantera heeft ook steevast zijn lampen geleend van een Alfa-sedan.

Sowieso een lekker mengelmoesje van gedeelde onderdelen, maar dus achterlichten van een Alfa-sedan. In eerste instantie de 1750 Berlina, later de 2000 Berlina. Toen dat gewoon universele onderdelen waren. Ga maar eens een supercar ontwerpen met de achterlichten van een moderne Giulia.

En dan was er ten slotte nog de DeTomaso Pantera Si. Die kwam uit de tijd dat de Berlina met pensioen was, dus werd er een andere sedan gevonden om als lampenboer te dienen. Die achterlichten wilden we eerst toewijzen aan de Peugeot 405. Maar dat klopt niet: we moeten weer terug naar Alfa Romeo.

Bij Alfa was namelijk de 33 net vers van de pers en die nam het stokje over. De units van de 33 zijn in meerdere kleurstellingen geleverd, ook met oranje pinkers bijvoorbeeld, maar voor de Pantera Si werd getint glas gebruikt.

Metrocab

Zeg je Londense taxi, dan zeg je Austin FX4. Of de latere LTI TX1, wat weer een retro-moderne versie van de FX4 is. Er kwam echter ook een project voor een iets modernere taxi, gestart door Metro Cammell Weyman, daarna Reliant. De MCW Metrocab was een wat universeler bedoelde taxi, maar net als de TX1 kom je hem vooral tegen in Londen als je goed oplet tussen de andere black cabs.

De koplampen zijn redelijk herkenbaar als de units van een Ford Granada! Wederom zorgt het er wel een beetje voor dat je naar een soort Ford Focus C-Max avant la lettre lijkt te kijken bij de Metrocab.

Aan de achterkant hetzelfde verhaal. Op zich moet een auto als de Metrocab gewoon zijn werk doen, maar er hangt een grote Ford-zweem aan.

Dat komt omdat de achterlampen ook van een Ford komen, de Escort Cabrio welteverstaan. Tsja. Generieke units, en toch heeft Ford ze iets minder generiek gemaakt.

Overigens is de Metrocab ook nog van Reliant naar Kamkorp gegaan qua eigenaarschap en toen werd het frontje ook nog eens herzien. Met de rechthoekige lampen en ‘Metrocab’ uitgeschreven boven een horizontale grille denk je wellicht aan een P38 Range Rover. Dan zijn dat ook de gebruikte lampen, toch? Bijna. Nee, eigenlijk totaal niet.

Ten tijde van de Metrocab werd namelijk de DAF 95 door Leyland gebouwd. En kijk eens, die heeft perfecte lampen om het Range Rover-gevoel te versterken.

Tropical Cabins Tropiclassic

Ook de Tropical Cabins Tropiclassic verdient eigenlijk meer uitleg dan we tijd voor hebben. Heel snel dan: in Brazilië verbood de overheid de verkoop van diesels, tenzij deze in vrachtwagens of andere nuttige voertuigen gebruikt werden. De limiet werd daardoor bij trekgewicht gelegd. Een auto moest twee-en-een-halve ton mogen trekken om als diesel verkocht te worden. Dat gaf Tropical Cabins het idee om Amerikaanse pickups met voldoende trekgewicht uit te dossen als sedans.

Er is een enorme reeks dusdanig omgebouwde trucks, op basis van Fords, Chevrolets en vele anderen. Deze lenen vrijwel altijd de lampen van een gelijkwaardige sedan, zo is er een Chevrolet S10 met de achterlichten van de Opel Astra G sedan. Bovenstaande Tropiclassic is gebaseerd op de Ford F-250 en is een soort Excursion sedan. Met de achterlichten van een…

…Ford Focus. Maar niet de hatchback met de hooggeplaatste achterlichten. Wat ons toch even doet denken aan de Focus FR200, waar de originele achterlichten niet pasten vanwege de spoiler. Voor zowel deze FR200 als de Tropiclassic bood de Ford Focus Sedan (DBW) soelaas.

Venturi 300/400

Het Franse Venturi had wellicht een beter einde verdiend. De 300 Atlantique was gewoon echt een mooie auto. Wel met geleende achterlichten.

Namelijk die van de laatste Ford Sierra Sedan. Zoals vele voorbeelden in deze lijst loop je als ‘mainstream’ fabrikant het risico op diefstal als je simpele verlichting gebruikt. Ach, als de vis duur betaald wordt wellicht een mooie regeling.

Sierra-lampen doen ons ook altijd denken aan de Ford RS200, recent nog bestempeld door @willeme als één van de beste RS-modellen van Ford. Alleen de gebruikte Sierra is net een andere.

Dat was namelijk juist de allereerste Sierra, die je kent van de Cosworth en RS500. Al is hier de verrassing wat kleiner, want Ford-onderdelen op een Ford is in lijn der verwachting.

Even terug naar Venturi. De Venturi 400, marginaal anders gestyled dan de 300, had overigens andere achterlampen. En die waren helemaal door henzelf ontworpen!

Nee, natuurlijk niet. Deze kwamen dan weer van de allereerste BMW 3 Serie (E21).

Zenos E10

Zijn we er al klaar mee? Wij wel, na deze. Moderne voorbeelden zijn namelijk lastig(er) te vinden (of we hebben ze al behandeld). Tegenwoordig ontwerpt men toch liever hun lampen gewoon zelf om unieker te zijn, of de uniek getekende lampen vallen lastiger in een wat algemener ontwerp. Bij de Zenos E10, een circuitspeeltje uit Engeland, kon er nog bij een fabrikant aangeklopt worden om ronde achterlichten te lenen.

Deze komen namelijk van de Alfa Romeo MiTo. Zonder de chromen ringen van de MiTo best een grappige look, je zou bijna zeggen dat ze bij de Zenos horen.

De wederom oplettende kijker zal nu zeggen “MiTo en 8C Competizione!” Maar dat is niet juist. Die van de 8C zijn marginaal anders. Toch is er nog één Alfa die deze lampen ook kreeg en ze dus deelt met de Zenos E10. De 4C. Weet je dat ook weer.

Verdere suggesties en toevoegingen mogen uiteraard hieronder achtergelaten worden, maar wees er alert op dat we die al gebruikt kunnen hebben in de vorige delen:

• Lijstje: auto’s die hun lampen ergens anders vandaan halen
• Lijstje: 90s sportauto’s die hun lampen ergens anders vandaan halen