We zetten 10 briljante Ford RS modellen in een lijstje!
Bij Ford gebeuren er – net als bij veel andere merken – bijzondere dingen. Het is mooi om te zien dat The Blue Oval vasthoudt aan atmosferische achtcilinders voor de Mustang. Daarnaast zijn er dikke Raptor-uitvoeringen van de F-150, Ranger en Bronco.
Maar ja, al die toffe modellen zijn niet echt voor ons land bedoeld. Ondanks dat je ze kunt krijgen, waren wij meer van andere types snelle Fords. Vroeger had je de XR-modellen, later opgevolgd door ST-modellen. In alle gevallen waren de Ford RS (Rallye Sport) modellen verreweg het leukst.
Toffe Ford RS-modellen
Bij Ford Rally Sport gaan ze namelijk eigenlijk altijd ietsje te ver. Of ze daadwerkelijk direct geld eraan hebben verdiend, weten we niet. In veel gevallen zijn Ford RS modellen erg duur om te produceren. De techniek is in veel gevallen bijzonder afwijkend van wat Ford normaal deed met het model.
Voor vandaag blikken we even langs de historie van Ford Rally Sport middels een paar toffe Ford RS-modellen, 10 om precies te zijn!
Ford Escort RS1700T
1982
De overgang van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving leverde een betere Escort op, maar niet een betere sportieve Escort. De Escort RS1600i en RS Turbo waren niet zo legendär als hun illustere voorgangers (waarvan er eentje iets verder in de top 10 staat).
Het idee van Ford Rally Sport was simpel: een uniek chassis met een 300 pk sterke 1.8 liter Cosworth-motor. En nee, dat vermogen werd afgevuurd op de achterwielen, niet op de voorwielen. Dat was tevens de reden waarom de auto strandde in het prototype stadium. Inmiddels was Audi namelijk al bezig met vierwielaandrijving, wat nóg succesvoller bleek dan enkel de achterwielen voor de rallysport.
Ford Taunus 20M RS (P7)
1968
Het is niet de auto waarmee het begon, want er want de 15M en 17M RS waren er eerder. De Taunus 20M RS was wel de coolste. Je zou aannemen dat de 17M een 1.7 motor heeft en de 20M een 2.0, maar niets is minder waar.
De 17M had de 2-liter, de 20M RS een heuse 2.3 V6. Deze was goed voor 125 glorieus klinkende paarden. Dit was meteen de laatste échte Deutsche Ford Taunus. Hierna kwam de Ford Granada die zowel onze Taunus als de Britse Cortina opvolgde.
Ford Focus RS (DBW)
2002
Een snelle Ford RS is zeker niet perfect. De eerste generatie Focus RS was een bijzonder fenomeen. Bij de eerste rijtests was iedereen in extase, maar bij de onafhankelijke tests (waarbij men zelf het wegdek kon kiezen) bleek de eerste Focus RS een behoorlijk lastige auto te zijn. Het is zo’n auto waarbij de ‘vol gas-methode’ het beste werkte. Dan deed het Quaife-sper zijn werk het beste.
Het mooie is dat alles premium is aan de Focus RS: OZ-velgen, Brembo-remmen, Recaro-stoelen. Vergeet niet dat de Golf GTI gewoon een iets minder trage Golf was. De Focus RS had een 2.0 viercilinder Zetec turbomotor, goed voor 215 pk. Dat motorvermogen is trouwens behoorlijk bescheiden, mede om de Britse autoverzekeringsmaatschappijen een beetje te sussen.
Ford Capri RS3100
1973
Hopelijk gaan we dit ooit nog meemaken. Een vierzits Ford-coupé ter homologatie. Waarschijnlijk niet. De Capri was de betaalbare coupé van Ford en de Europese Mustang, als het ware. De RS3100 is het model dat je in de collectie wil hebben. De Capri’s RS3100 heeft geen Duitse V6, maar een Britse.
Het onderstel werd flink aangepakt met een 2,5 cm lagere rijhoogte, Bilstein-dempers, aangepaste draagarmen en andere veren. Normaal gesproken kon je wel spelen met de Capri, maar dankzij de modificaties had het iets van ‘een wegligging’. Er zijn er 250 stuks van gebouwd.
Ford Focus RS (DYB)
2014
We moeten de laatste Ford Focus RS wel eventjes benoemen, natuurlijk. Het is niet de beste Ford RS ooit gemaakt, maar wel de meest complete. Met vijf deuren en vierwielaandrijving kun je ‘m bijna ingetogen noemen. Zeker omdat de RS in dit geval geen extra breed aangezette bodykit kreeg.
Uiteraard wel grote luchthappers, uitlaten en spoilers om duidelijk te maken dat je een Focus-klant met haast bent. De motor is een 2.3 liter viercilinder met 350 pk. Het hoogtepunt is het vierwielaandrijvinsgssyteem dat echt heel erg vernuftig is. Het dieptepunt is de hoge zitpositie.
Ford Escort RS1600
1971
Ook deze auto had met gemak op 1 gekund. Kijk, een Ford RS is niet zozeer de snelste, dikste, duurste of opvallendste. Een Ford RS is een tikkeltje ordinair, een soort jongensachtige bravoure hoort erbij. En Ford RS neemt niet alles serieus. En boven alles, ze rijden uit de kunst. De RS1600 kan elke bocht dwars vanaf 30-40 km/u. De auto heet RS1600, maar heeft een echte Cosworth-motor.
Sterker nog, de Cosworth BDA is misschien wel de lekkerste viercilinder ooit gemaakt. Maak niet de fout door een RS2000 te kiezen van deze generatie, die heeft namelijk 15 pk minder! Dat is ‘gewoon’ een eenvoudige viercilinder, de RS1600 heeft 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen.
Ford Sierra RS Cosworth
1988
We hadden het net al over autoverzekeringen, maar de Ford Sierra RS Cosworth sloeg alles. Ze waren namelijk kinderlijk eenvoudig te stelen voor dieven. Het was de ideale vluchtauto voor criminelen. De Britse politie had hooguit dezelfde auto. De Sierra Cosworth was de heldenauto van de jaren ’80.
Niet alleen op het circuit of op de rallypaden, maar de auto veegde ook de vloer aan met de concurrentie. Zeker als je BBR of Rouse benaderde voor wat extra paarden. Dat is het voordeel van teruggetunede competitieblokken, daar is altijd extra vermogen uit te halen.
Ford Focus RS (DA3)
2010
De Focus RS (DA3) kon zijn vermogen beter kwijt dan zijn voorganger (de DBW). Wie had dat gedacht. De RS500 is het rijdende bewijs dat voorwielaangedreven auto’s leuker en beter zijn dan achterwielaangedreven auto’s. Ja, dit reed beter dan een even dure 135i Coupé of Lancer Evo.
Maar het was zoveel meer dan dat, die opgefokte Volvo-vijfcilinder die er maar aan blééf sleuren. De veel te heftige bodykit met 19 inch wielen. Het sportieve interieur. Acht alles was over de top en dat maakte ‘m ook zo leuk.
Ford RS200
1984
De zonnekleppen, achterlichten en het dak. Dat kwam van een andere Ford. De rest was bijna allemaal uniek aan de Ford RS200. Toch zetten we de auto heel erg hoog in onze Ford RS top 10. Waar de Peugeot (205 T16) en Lancia (Delta S4) nog enigszins op een straatmodel leken, sloeg Ford dat gedeelte over en kwamen ze met een monster met middenmotor en lichtgewicht body.
De RS200 is specifiek ontwikkeld als Group B-rally auto. Nog voordat de RS200 successen kon boeken, kwam de rallyklasse plots ten einde na de crash van Henri Toivonen. De RS200 leefde vervolgens een sluimerbestaan in de rallycross-scene. Er zijn enkele straatversies van gebouwd.
Ford Escort RS Cosworth
1992
Er kan er maar één de nummer 1 zijn! Dat is de Ford Escort RS Cosworth. De combinatie van engineering, styling, praktische gemak en overlap met de motorsport zijn enorm. Het lijkt weliswaar op een Escort, maar onderhuids is het een Sierra! Dit betekent dat de motor in de lengte ligt en primair de achterwielen aandrijft, via een tussenbak gaan er ook krachten naar de voorwielen.
Dan is er ook nog de door Peter Stephenson getekende spoiler. Geloof het of niet: deze was subtieler dan de tekenaar aanvankelijk wilde. Onder de motorkap lag een geweldige over-engineered 2.0 Cosworth-blok, waar je met de juiste onderdelen (en geld) 500 pk uit kon halen. Een exoot in een Escort-body en mede daarmee de tofste Ford RS-aller tijden.
Check hieronder de rijtest met de Ford Sierra RS Cosworth:
Meer lezen? Dit zijn de 13 tofste straatauto’s met Cosworth-motor!
Deze kan er als bonus nog wel bij @Willeme
https://www.autoblog.nl/nieuws/de-ford-transit-connect-x-press-youngtimer-van-de-dag-164790
In de 5-cilinder zat je overigens ook te hoog. Nog steeds 1 van de best klinkende auto’s, alleen zou er anno nu niet meer mee willen rijden. Te opzichtig (en dus neigt nu al naar wat sjonnie) en interieur is wel echt out dated. De nieuwere is wat saaier wellicht, maar ziet er toch wel wat netter uit. Plus nu ongeveer net zo duur, dus eigenlijk ‘betaalbaar’.
de eerste Focus RS had sparco stoelen als ik mij niet vergis
Mijn persoonlijke favoriet blijft toch de Escort RS1600 met dog bone grille. Vanwege de iconische looks en het jeugdsentiment (voordat m’n vader de eerste van vele Golfs kocht reed hij Ford).
“Hierna kwam de Ford Granada die zowel onze Taunus als de Britse Cortina opvolgde.”
Niet helemaal. De Granada werd feitelijk boven de Taunus en Cortina geplaatst en werd later zelf nog opgevolgd door de Scorpio. Toch was het ook wel een beetje de opvolger van de Taunus 20M en 26M, maar dat stamt nog uit de tijd dat de naoorlogse Ford fabriek in Keulen formeel geen Ford logo op hun modellen mocht plakken, wegens de wereldfittie in de periode ’39-’45. Toen de nieuwe generatie Taunus (als opvolger van de 17M) aan de wereld werd voorgesteld, bleef deze in het VK nog Cortina heten totdat Ford besloot de Sierra te introduceren als opvolger.
Door het schrappen van de 1700T werd de motor gebruikt voor de rs200. Van de rs200 is nog een evolutie model geweest met een 2.1 motor.
Hartstikke mooi een artikel over Ford RS modellen. Kan het toch niet laten om een paar opmerkingen te maken. Naast de al genoede onderdelen waren ook de deuren van de RS200 overgenomen van een andere Ford. het zijn ingekorte deuren van de Sierra. Naast het gruwelijke ongeval van Henry Toivonen heeft ook het ongeluk van Marc Surer met een RS200 een belangrijke rol gespeeld bij het verdwijnen van de Groep B kanonnen. De BDA in de Escort RS1600/RS1800 (Belt Drive series A) was een geweldenaar. Een variant van deze in 1966 ontwikkelde motor zat nog in de Escort RS1700T die ook in het lijstje staat. En dan te bedenken dat Cosworth voor een bedrag van rond de twee ton (wel jaren 60 prijzen) drie motoren ontwikkelde voor Ford. De BDA, de FVA formule twee motor en de DVF formule 1 motor (die ook tot in de jaren ‘80 werd gebruikt). De Sierra Cosworth hoort natuurlijk in het rijtje thuis. maar dan eigenlijk wel de RS500. Dat was eigenlijk een homologatiespecial van een homologatiespecial. De RS500 had zelfs vier extra fuel injectors voor de racemotor die in de weg auto’s niet werden gebruikt. In plaats van de RS3100 zou ik eerder de RS2600 in het lijstje hebben opgenomen. Naast de door Weslake ontwikkelde motor met het Kugelfisher injectiesysteem had deze ook kuststof motorkap, achterklep en deuren. Na een paar jaar was de wegversie ook doorontwikkeld tot een fatsoelijke wegauto. De RS3100 was een echte homologatiespecial die vrij haastig was ontwikkeld om de de op basis van de 3 liter Essex motor ontwikkelde racemotor in competitie te kunnen gebruiken. De RS3100 was niet echt een finished product.
Zo’n BP Ultimate groene RS graag voor ondergetekende.