Aygo, 107 en C1 falen EuroNCAP, hoe nuttig zijn tests?

Tests evolueren en de Toyota Aygo, Peugeot 107 en Citroën C1 niet. Haalden ze bij de 'oude' EuroNCAP test nog 4 sterren, vanaf heden is dat aantal gereduceerd tot 3. Terecht?

Zoals alle labeltjes, stickertjes, richtlijnen en bandenlabels is ook de degelijkheid van de EuroNCAP test zeer twijfelachtig. Al jaren construeren autofabrikanten auto's naar testsituaties. Dat heeft geen direct slecht effect op de veiligheid. Als auto's in de praktijk een object onder een minder ideale hoek raken kan het echter vervelende gevolgen hebben. Tegenwoordig telt bij de 'crashrating' meer dan de veiligheid van de constructie van een auto.

Wat is het verschil tussen de crashtests nu en 7 jaar geleden? De 'passagierscel' is net zo veilig als voorheen. Omdat Electronic Stability Control vanaf juli 2013 verplicht is heeft EuroNCAP die al in de test meegenomen en goedbevonden. Punten aftrek (ten opzichte van 2005) krijgen de Aygo/107/C1 vanwege het ontbreken van een snelheidsbegrenzer (ESC?), gordel-controle voor de achterbank en een verminderd voetganger-vriendelijk front.

En daar heb je het. Nog steeds zijn de maatstaven voor de crashstructuur niet opgetrokken. Slechts het matig presteren op enkele kleine toegevoegde eisen geeft de Aygo, 107 en C1 de 'dramatische' score van 3 sterren. Dit terwijl ze met ESC en zij-airbags veiliger zijn dan ooit.

ESC en zij-airbags zijn nu nog opties, vanaf juli 2013 zijn dit standaard accessoires op het Japans-Franse trio. De Volkswagen Up!, Skoda Citigo en Seat Mii zijn een iets veiliger mini-middel van vervoer. Als veiligheid echt je ding is zal je echter naar grotere auto's moeten kijken. Dunne deurtjes, lichte stoelen en korte neuzen houden er niet van klappen op te vangen. Crashtests zijn nog altijd relatief aan het formaat van de auto's. Veilig hoe?