Ken je dat, bij het avondeten het lekkerste gedeelte voor het laatst bewaren? Dat doet BMW met de topversie van de Z4.
Hoe zit een perfecte roadster in elkaar? Laten we eens beginnen met het makkelijkste: het is een cabriolet. Voor de buitenmaten is het vaak het fijnst als je de achterbank gewoon achterwege laat en de buitendimensies klein houdt. Motor achterin mag, maar vaak is de motor voorin ook prima. Aandrijving wil je het liefst wel achter en de kracht van een beetje lichtgewicht sportauto is dat de motor klein en simpel is.
BMW Z4
Dat laatste maakt de BMW Z4 in al zijn hoedanigheden wel een vreemde eend in de bijt. Want de topversies waren pertinent aardige krachtbronnen voor wat bedoeld is als een kleine roadster. De nieuwste Z4 is niet anders: ook al is er geen rasechte M, de M40i is the next best thing. Met de bekende B58 zescilinder heb je dan toch 340 pk onder de kap. Toch ontbreekt er nog één ding wat een roadster leuk maakt: een handbak.
Excuses
Je kunt wel een handbak krijgen voor je BMW Z4, maar dan ben je aangewezen op de versies met viercilinder. Die zijn prima, maar de combinatie topversie en handbak is ons te allen tijde door de neus geboord. Het lijkt erop dat de combinatie van de B58-motor met handbak de lastige ingreep is, maar BMW is daar nu wel al hun smoesjes voor kwijt.
Platformgenoot Toyota GR Supra is er namelijk uiteindelijk tóch met handbak in de topmotor gekomen! Wel als beperkte editie, maar dat mag de pret niet drukken. Belangrijk is wel: het is mogelijk. Dat zou BMW ook perspectief kunnen bieden voor een BMW Z4 M40i met handbak. Er is nog niks bevestigd, maar BMW zou de mogelijkheden aan het ontdekken zijn.
Uitzwaaimodel
Dat meldt het altijd goed geïnformeerde BMWBlog. Ergens is het ook wel logisch: alle techniek is aanwezig. Bovendien hangt er een grote donderwolk boven het hele concept van de BMW Z4 en de nog maar weinig concurrenten van het apparaat. Anno 2023 wordt zoiets natuurlijk gevierd met een leuke uitzwaaiversie. Het liefst met een leuke prijstoename er overheen en een gelimiteerde oplage, dan pak je er nog wat winst mee ook. Een uitzwaaiversie van de BMW Z4 met handbak is dus zeker niet onmogelijk.
BMWBlog noemt de komst van een BMW Z4 M40i met handbak dan ook ‘logisch’. Want dat is het ook, toch? Het Z-hoofdstuk afsluiten met een rasechte klap op de vuurpijl.
Het design doet mij nog steeds denken aan een handdoek die je uitwringt om het water eruit te krijgen door de uiteinden tegendraads te draaien.
Na veel biertjes zeker!?
Zou wel even naar de dokter gaan, mag best een dure zijn
En bedankt. Ik vond het best een knappe auto, nu zie ik een paarse vaatdoek🤣 Ik heb dit ook met de Alfa MiTo. Die wil ik gaaf vinden maar het is net een kuikentje…
Fijn dat BMW in elk geval nog een roadster in het assortiment heeft, maar de eerste generatie Z4 blijft de mooiste. Die heeft mooie cleane lijnen en de ietwat bolle kap met vrij steile achterkant in combinatie met de korte kont maakt het een erg markante verschijning.
Blijft een mooi model
Doodzonde dat dit soort auto’s verdwijnt doordat “iedereen” schijnbaar een o zo stoere suffe SUF wil
Of klanten die hiervoor zouden kiezen nou in de showroom besluiten toch maar voor een X3 te gaan? Het meer de trend naar het praktische. Zoals de 3 deurs modellen zijn verdwenen voor de meer praktische 5 deurs modellen. Zo’n Z4 is onpraktisch dus de klant daarvoor kiest misschien eerder voor een 4 serie cabrio. Of misschien zelfs voor een 3 serie met panoramadakje, niet hetzelfde maar wel praktisch.
Wat een tank. De Z4 weegt met zijn 1540kg gewoon 150kg meer dan een Passat Variant
Mooi of niet , de verkopen zijn niet meer wat ze waren. Iedere z versie verkocht minder en minder. Is een algemeen verschijnsel. Daar waar dan meer exclusieve merken zoals Porsche het hoofd wel boven water konden houden, vooralsnog. De komst van de Ev zal tradotioneel autoland nog serieus door elkaar gooien. Het is duidelijk dat bv een Farbikant als Tesla het bij het rechte eind heeft. Beperkte lineup en zo efficient mogelijk produceren das de toekomst. Voor de autobeminner misschien niet meest rooskleurige scenario maar het zal zo zijn.
Ben ik het niet mee eens. Het succes van de Duitse premium merken is juist dat ze veel personalisatie bieden, daar wordt veel geld voor gevraagd en aan verdiend. Omdat mogelijk te maken hebben ze heel complexe logistieke processen. Een complexiteit die een beginnend fabrikant als Tesla gewoon nog niet aankan, die moeten bijvoorbeeld nog uitvinden welke toeleveranciers betrouwbaar zijn en welke niet. Omdat EV’s nog veel meer dan verbrandingsauto’s een platform architectuur hebben verwacht ik dat er in de toekomst juist meer differentiatie mogelijk zal zijn. We zitten nu in een overgangsfase waarin investeringen omgeleid worden en minder rendabele modellen geschrapt worden maar daarna als alles elektrisch is zullen de fabrikanten zich weer meer proberen te onderscheiden en ook afwijkende modellen aanbieden.
Zoals altijd kan je maar 1 groep aanwijzen, en dat is de EU die er weer een de nek om draaid, want laten we eerlijk zijn, als er een electrische z4 kwam, zou nirmand hem kopen
Toch, zou mijn persoonlijke keuze de supra zijn ipv de Z4 overigens, wel met automaat!