Naast Lamborghini en Ferrari, blijkt ook BMW een belachelijk succes te zijn.
Bij de Mini Playbackshow kon er maar één…de winnaar zijn. Maar in de autowereld krijgt dezer dagen iedereen een participatietrofee. Althans, iedereen behalve Lucid Motors dan, dat vandaag keihard onderuit gaat op de beurs na het bekendmaken van tegenvallende resultaten. Maar laten we verder gaan met het hebben over de winnaars. Want als je wint, heb je immers vrienden (naast onvermijdelijke haters uiteraard).
Naast de reeds aangehaalde merken Ferrari en Lamborghini, is namelijk ook BMW weer episch binnengelopen het afgelopen half jaar. Chiptekorten, inflatie en laag hangende kapotte bovenleidingen ten spijt, verdubbelde BMW de winst ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar naar 16,1 miljard Ekkermannen. Het concern deed dat ondanks een aanzienlijke daling in het aantal verkochte auto’s. In de eerste zes maanden werden 1.160.094 auto’s verkocht. Vorig jaar waren er dat nog 1,339,047 stuks.
BMW als merk pakt zelf de grootste klap met een teruggang in verkopen van 13,7 procent. Ook bij MINI wordt er minder verkocht; het merk boekt een minnetje van 10,9 procent. Alleen bij über-luxe divisie Rolls-Royce is er een verkoopplus te melden van 6,8 procent. Dit is in overeenstemming met een sterke vraag naar extreem dure auto’s. Doch met 3.191 verkochte units in de eerste zes maanden, draagt Rolls-Rizzy qua keiharde aantallen natuurlijk maar beperkt bij aan BMW’s verkoopcijfers.
Het zal niemand verbazen dat de BMW Group steeds meer ‘geëlektrificeerde’ modellen verkoopt. Van de verkochte auto’s hadden er 184.468 een stekkert. Best veel dus, totdat je je realiseert dat het ook betekent dat 84,2 procent van de nieuwe BMW’s nog ‘gewoon’ alleen een verbrandingsmotor hebben. PHEV’s gingen in de achteruit (-7,3 procent), maar BEV’s gingen juist dubbel zo hard. In het eerste halfjaar van 2021, verkocht BMW 36.087 BEV’s, in 2022 zijn dat er in dezelfde periode 75.890 stuks. Dat heeft dus flink wat CO2 uitstoot gekost.
BMW waarschuwt bij alle koffers met geld die binnenvliegen op dit moment wel dat het merk nog altijd last heeft van de chiptekorten en andere moderne uitdagingen van de wereld. Maar ja, als dit de zware tijden zijn voor het merk, wordt het succes wel helemaal belachelijk als de goede tijden weer aanbreken. Waarvan akte.
Meer marge per auto betekent toch gewoon dat je best wel wat teveel ekkermannen voor je BMW betaalt ?
Kan ook gewoon met schaalvoordelen te maken hebben. Een 3-serie zal ontwikkeld zijn met een groter R&D-budget dan een Giulia, maar doordat er veel meer verkocht worden blijft er meer marge over… Verder worden er veel meer auto’s op hetzelfde platform geproduceerd, ook in dezelfde fabrieken wat de tooling en dus productiekosten nog verder drukt.
Hangt er van af. Marge is winst en met winst kun je investeren in nieuwe ontwikkelingen. Het is maar net waar die marge voor in wordt gezet.
Minder auto’s verkopen, 2x zoveel winst. Ik vind het bijzonder knap. Hadden ze een grote afschrijving of uitgave vorig jaar? Een nieuwe fabriek oid?
Dat vind ik ook wat opvallend.. Ik ga die rapporten eens bestuderen..
Is niet heel complex toch? Net zoals de andere merken zorgt bmw ervoor dat ze vooral de duurdere modellen blijven leveren waar ze een hogere marge op hebben. Daarnaast is vraag veel groter dan aanbod waardoor er minder of geen korting wordt gegeven en zie daar de marge stijgen.
Ik blijf het zeggen, NL is géén maatstaf voor de penetratiegraad van EV.
Allemaal door (fiscaal) overheidsbeleid, een overdreven CSR positioneringsdrang door bepaalde bedrijven en het onzeker maken van privé kopers over restwaarden van ICE auto’s.
Om nog maar te zwijgen over de hersenscheet van een of andere incompetente staatsecretaris dat in 2025 alleen nog EV als zakelijke lease ingezet mag worden.
Mijn voorspelling: er worden met name heel kleine EV auto’s zakelijk ingezet, niet bijgeteld en voor het verschil in euro’s een nette ICE op de oprit gezet. Het niet gebruikte leasebedrag wordt netjes bruto uitgekeerd waardoor men lekker goedkoop privé in een ICE kan rijden.
Verbaast mij niets dat juist BMW succesvol in in deze grillige tijden.
Har har ;)
Kan er een deel knop in de app komen aub? Alvast bedankt. Makkelijk delen = meer bezoekers.
@ghini: noted!! Thanks!
@willeme en de like buttons ook terug in de app ajb!
Noted!
Tijdens corona (2021) een hoop oplopende kosten en de markten op z’n gat vs 2022 zonder corona, schaarste op de markt qua vraag en aanbod en derhalve verkopen zonder al te gekke kortingen. Seems legit to me..
Kleine 14K winst per auto, dat is niet verkeerd. Zal door de chiptekorten ook wel een schevere verdeling van het verkochte modelgamma zijn, want de chips gaan naar de meest winstgevende modellen lijkt mij. Liever een (X)7 en (X)5 verkopen dan 118i’s of instapmodellen.
Ze verkopen ook onderdelen, merch, rechten. Is niet enkel de winst per auto die je hier ziet.
De vraag is veeeel groter dan het aanbod, dat is denk ik de reden van de winst: ze kunnen meer vragen en/of zullen nauwelijks kortingen geven. Wellicht zit het ook nog in minder afschrijvingen of ontwikkelkosten..
Goed nieuws, dus bouw nou eindelijk eens een 3-Serie G20 met handbak, wij zoeken hier nog een vervanger voor een F30 lesauto!
Die bestaat gewoon, maar is vast wat zeldzaam. Wellicht even naar de Duitse markt kijken voor een jong gebruikte 318d? Nieuw schijnt hij namelijk ook in Duitsland niet meer te bestellen te zijn.
Leuke lesauto overigens.
Stop het subsidiëren van de bedrijfswagen (salaris wagen) en het premium imperium valt als een kaartenhuisje ineen. Is een systeem dat kunstmatig in stand gehouden wordt, de meerprijs staat niet in verhouding met de toegevoegde waarde maar de grote vraag naar dergelijke autos tweedehands houdt dit systeem in leven maw de restwaarde compenseert te veel te hoge nieuwprijs, hierdoor wel relatief interessante lease voorwaarden voor de professionele rijders.
Fahrvergnugen.