In deze video test Wouter de volledig nieuwe BMW iX3.
Een elektrische SUV die het startpunt vormt van BMW’s zogeheten Neue Klasse. Dit is geen doorontwikkeling van bestaande modellen, maar een compleet nieuw elektrisch platform dat de basis gaat vormen voor tientallen toekomstige BMW’s. De lat ligt dus hoog.
Carwow:
took the car on a 154-mile test drive taking in a good mixture of city streets, country roads and wide open highways, and it averaged 3.3 miles per kWh. That works out to a real-world range of almost 360 miles.
That’s some way off the claimed figure, but it’s still mightily impressive for a large SUV. The Polestar 3 managed 438 miles before conking out during one of our range tests though – we’ll look forward to seeing what the iX3 can manage when we get it in the UK.
If your journey does span further than this, you can charge the iX3 at up to 400kW at a DC charging station. That allows the car to go from 10-80% in just 21 minutes.
600km ipv 800, grote batterij.
En laadsnelheid 10/80% , 21 minuten.. netjes maat niets bijzonders.
Inderdaad niets bijzonders, Ik haal makkelijk 800km en met 45liter peut wat je er in 2 minuten in hebt heb ik weer mijn volledige range.
2 minuten? Da’s lang. Ev-rijders laden terwijl ze slapen. Waarom tijd verliezen aan de pomp. Twee minuten moet u trouwens een keer timen…
Ik zet mijn auto neer en loop direct naar binnen zonder eerst de kabel te zoeken en in te pluggen elke keer als ik thuiskom en als ik wegga hoef ik ook de stekker er niet eerst uit te halen, scheelt weer 2 minuten per dag. Zo kunnen we blijven doorredeneren. Erger is het als er 800 km range wordt belooft maar niet wordt behaald. Ben benieuwd hoeveel range er echt is als je naar de wintersport rijdt met 130 km/u
Kabel zoeken? Die zit thuis aan de laadpaal. Dat weten ice rijders niet.
Die WLTP dient er alleen voor om auto’s onderling te kunnen vergelijken onder dezelfde test omstandigheden. Hiermee kan je als potentiële klant een afweging maken in je aankoop.
80% van de mensen die de kosten voor opladen of tanken niet zelf.hoeven te betalen maakt dat niet uit als ik zo om me heen kijk op de snelweg.
En inderdaad de meeste mensen hebben geen eigen oprit laat staan laadgelegenheid dus scheelt weer tijd.
73% van de ev rijders laadt thuis. Zie rvo.nl.
Dan moet u eens turven hoeveel EV rijders daadwerkelijk laden terwijl ze slapen. Post dan niets als je met dit soort onzin komt.
Hoef ik niet. Google op laadgedrag ev rijders
@cdlop01: Niet bijzonder ten aanzien van wat?
Heb nu een paar maanden een Audi A6 etron advanced. Die zou vergelijkbare specs moeten zijn (met een kleinere batterij ongeveer evenveel range, en 10-80% in 20 minuten of zo). Hiervoor een iPace uit 2020.
Lessen van een ritje wintersport vorige week, en die gelden denk ik voor elke EV:
– die theoretische range van 700km haalt hij niet, maar kan prima 350km tussen de laadstops doen met de cruise control op 130km/u. Deed 10 uur over net minder dan 1000km (inclusief stops en file)
– laden is echt nog maar een kwartiertje. In de praktijk een koffie halen, even naar de WC, en weer door
– de technologie is in een jaar of 5 echt geweldig gevorderd: met de iPace moest ik 6 stops maken van ieder meer dan een half uur, nu nog maar 3 van een kwartiertje max
– plannen van een route was een crime, ook met ABRP en andere apps. Dat is nu ook echt van de baan. Auto plant zelf en als de inbouw navigatie het niet doet is koppelen met bijvoorbeeld ABRP echt een eitje op je telefoon
– de laadstops langs de snelweg zijn misschien snel druk of vol, maar ook dat kan je van tevoren zien (beschikbare plaatsen). En bij de laadstations net van de weg af heb je vaak prima koffie, bakkers, etc
Altijd goed echte ervaring te lezen in plaats van commentaren van ice rijders.
Gelukkig ben jij wel heel objectief, afgaande op je posts.
Klopt. Ik rij zowel ev als ice.
Als je makkelijk 350 km tussen laadstops haalt, waarom stop je dan 3x op een rit van 1000 km? Overigens wel eens dat eea steeds beter wordt, maar dat mag ook wel een keer 15 jaar na de nissan leaf.
Vrouw en/of kinderen? Plassen? Benen strekken? Koffie? Sigaretje roken?
Veel mogelijkheden. Bij ons is het ook zo richting de wintersport, of het nu met ICE of EV is, met kleine kinderen moet je gewoon wat vaker stoppen. De stop duurt altijd langer dan het laden zelf.
Ben geen voorstander.
Als de WLTP van 800, 600 in de praktijk is, is dat een uitstekende range. Ook voor op vakantie. De ontwikkeling in batterij-technologie gaat intussen door. Over 4 jaar maken de fabrikanten weer een mooie stap en over 8 jaar zal het gewicht van de accu gaan afnemen en tegen toch een hele goede range. Doel voor fabrikanten zal een WLTP voor grote auto’s van 1000km worden, middenklasse 700; kleine auto’s 400. Ook laadinfra wordt komende jaren veel in geinvesteerd en voor de gelukkigen die thuis kunnen laden, zal iedereen aan de variabele tarieven gaan. De keuze voor een auto, gaat dikwijls door de portemonnee.
Brandstofauto’s zijn overigens top, alle sportauto’s zit de beleving in het geluid, fijn als dat blijft bestaan. Voor de overige auto’s rijdt elektrisch veelal fijner of gaat het fijner rijden. (een EV Macan rijdt echt fijner dan een 4-cilinder Macan bijvoorbeeld). Ook plug-in is op termijn maar een onlogisch alternatief. Dus deze BMW is hoopgevend, de neue klasse sedan zal ik blind bestellen.
Het front ziet er goed uit in de video. De achterkant vooral niet go fraai en flank saai. Interieur is wel origineel. Specs goed. Prijs prestatie verhouding uitstekend.
Vroeger was een auto een evolutie. Nu lijkt alles revolutie te moeten zijn.
Het elektrische gebeuren hebben ze nu in order bij BMW. En voor mijn gevoel ook bij Audi. MB lijkt nog wel erg laag in de PK’s te gaan liggen. Voor het elektrische hoef je eigenlijk geen Tesla of Chinees te kopen.
Het uiterlijk vind ik verschrikkelijk. Wat is dit lelijk zeg. Die voorkant is alsof het uit een 2D-tekenfilm komt. Peppa-pig meets Stinky and Dirty. De rest is net een XM, wat ook geen compliment is.
Touch-buttons; ‘nough said
raar vorm gegeven hoofddisplay. Waarom? gewoon rechthoekig en strak zonder gigantische bezels. Was dat te moeilijk?
Dus nee. Ook geen iX3.
Heb de SQ6 nog niet gereden, maar ik ben er bang voor om daar ook een afknapper van te krijgen.