Meer pk’s, meer carbon, een ruigere onderstelafstemming, minder kilogrammen. What’s not to like?
Inmiddels is het aantal varianten van de M4 wel wat verwarrend. Boven de reguliere M4 (rijtest) zit de M4 met Competition Pack, deze CS komt daar weer net boven. Met ieder stapje op de trede wordt de M4 weer meer hardcore en ziet BWM je nog vaker op een circuit rijden en wellicht wat minder op de normale weg. Als je een extreem goede relatie met je BMW dealer of importeur hebt, dan had je wellicht een gelimiteerde en nog meer hardcore M4 GTS kunnen scoren. Deze kan dan stof happen in de kelder als “collectors item”.
Je ziet het eraan af
Vooral de neus is een stuk agressiever met de carbon splitter en motorkap met grote ventilatieopening. Het is zeker niet zo dat een reguliere M4 een muurbloempje is, maar naast de CS verbleekt die wel. Een spoiler op de achterklep, de sportuitlaat en andere velgen maken het plaatje af.
Dat uiterlijk bevalt me wel, maar echt enthousiast word ik van het interieur. Uiteraard ging BMW voor gewichtsbesparing, zo is ook de motorkap van carbon fiber reinforced plastic (CFRP) en dat scheelt zo’n 25% aan kilogrammen. Het is allemaal net zo nuttig als die carbon racefietsframes voor de spandex brigade met een toefje overgewicht, maar ook hier geldt: voor de hobby is het wel leuk.
Bij het instappen vallen direct de portierbekleding van natuurvezels op. Kaartenvakken zitten er niet bij en de handgreep is vervangen door een lusje. Meer dan enkele honderden grammen kan het bijna niet schelen, maar het geeft wel de goede sfeer. Bij BMW geen flauwigheid met het achterwege laten van navigatie en airco, klanten willen dat uiteindelijk toch gewoon hebben. Wel moest de gescheiden climate control het veld ruimen voor de eenvoudigere airco met maar één temperatuurzone. De uitstroom openingen voor de achterpassagiers verdwenen ook en en passant werd de middenconsole lichter gemaakt. De armsteun, het opbergvak en alle aansluitmogelijkheden verdwenen, gelukkig mocht er nog één USB aansluiting blijven. Het is afzien zonder echt afzien, er is minder luxe, maar zonder dat je er echt nadeel van ondervindt. Zie de M4 CS als een loft, het is allemaal wat ruiger, maar dat is juist wat de sfeer maakt.
Onderstel van de Competition Pack
Jullie hebben onthouden dat dat het grote verschil maakt met de reguliere M4/M3 en dat een musthave optie is om bij te bestellen. Kortere veren, straffe dempers en gewijzigde stabilisatorstangen maken het tot het onderstel wat de M4 vanaf het begin al verdiende.
De kers op de appelmoes zijn de lichtmetalen wielen in “DTM-design”, aan de voorzijde 9×19 inch groot en achter 10×20 inch. Inderdaad een maatje groter voor de achteras, best bijzonder. Standaard monteert men de Dubai variant van de vierseizoenen banden: Michelin Pilot Sport Cup 2 in de maten 265/35 R 19 vóór en 285/30 R20 achter. Er is mee te rijden tijdens Nederlandse herfst, maar leuk is dat niet. De semislicks hebben wat warmte in de band nodig om lekker te plakken en dat valt niet bepaald mee op de openbare weg als het geen 20 graden is. Kortom, tractie was een klein probleem. En bij “klein” bedoel ik dan dat bij nat weer bij half gas in de derde versnelling de M4 CS ook nog wielspin genereert en met ESP in M Dynamic mode de inzittenden van de weg af probeert te krijgen. Vergelijk het met het lopen met leren zolen op sneeuw of ijs. Het ene moment sta je nog en op het andere moment lig je op je snufferd. De grens tussen grip en (heel veel) slip is erg klein bij koud weer, maar gelukkig mag je ook voor de Michelin Pilot Super Sports kiezen waarmee iets beter in de herfst te rijden is.
Extra power
En weer krijgt de M4 een hele bescheiden powerupgrade. Om het rijtje maar even af te gaan, de standaard M4 heeft 431 pk, met Competition Pack is het 450 pk en de CS krijgt er 460 stuks. Een plus van maar liefst 10 pk, kom daar maar eens om. Het koppel stijgt dan wel weer met 50 Nm naar 600 Nm, zodat je nog sneller wielspin kan genereren op de semislicks.
Het leidt wel tot fijne prestatiecijfers. De M4 CS is er alleen met DCT bak met dubbele koppeling en sprint daarmee in 3,9 seconden naar de 100. De begrenzer is bij de CS opgehoogd naar 280 km/u, maar die snelheid zet je niet snel op de klok. Het zal de extra downforce zijn van de splitter voor en spoilertje op de achterklep die maakt dat boven de 250 km/u de M4 CS serieus moeite heeft met de luchtweerstand.
Extra kleur en lichtjes
Volledig onzinnig zijn de verlichte M logo’s in de lichtgewicht sportstoelen. Ook zonder dat kleine LEDje heb ik nog nooit moeite gehad om in het donker in een auto te stappen, maar het ziet er wel weer grappig uit. Ook leuk zijn de OLED (Organic Light Emitting Diode) achterlichten die rechtstreeks zijn overgenomen van de M4 GTS en er echt bloedgeil uit zien.
De keuze in carrosseriekleuren is beperkt, naast de speciale kleuren San Marino blauw metallic en Lime Rock grijs metallic is er de keuze uit Alpine wit en Sapphire zwart metallic. Als daar niets van je gading bij zit, zal je moeten uitwijken naar een M4 met Competition Pack.
Prijs en conclusie
Een kleine 30 pk extra voor een meerprijs van 35 mille is geen goede deal, maar gelukkig is de M4 CS meer dan alleen een iets sterkere M4. De prijs van € 147.309 is misschien stevig, maar de CS stuurt echt beter, klinkt ruiger, gaat harder en smoelt beter dan een standaard M4. Alleen die banden even wisselen voor normaler rubber, maar dan is de M4 CS zonder gelijke. Letterlijk overigens, want noch Lexus, noch Audi, noch Mercedes-AMG biedt op dit moment een hardcore vierzitter aan. Daarmee vormt de M4 CS (en vierdeurs kompaan M3) nu letterlijk een uniek aanbod.
Is dat nieuw Martijn? Zoveel knippen in Wouters gepraat. Praat ie normaal te langzaam?
(Mooi gefilmd weer trouwens!).
@gregorius: o ja, conclusie van de video. Ik ga het circuit niet op, want dat heb ik niet in de buurt. Dus doe mij dan maar zo-eentje met competition package. Die achterlichten zijn vast wel mee te bestellen!
@gregorius: moet je denken aan €4 á €5k (OLED achterlichten)
@gregorius: Hij begon weer over Alfa’s, de ouwe fanboy. Maar bedankt! :)
@martijngizmo: En terecht! De enige concurrent die in de conclusie genoemd had kunnen worden is de Alfa Giulia Q (ook al is die vierdeurs), voor 40.000 minder.
147.000 euro en dan met een touwtje de duer dicht trekken om een ons gewicht uit te sparen? Daarbij komt dat deze niets sneller is als zijn concurenten. Ga er eens mee op de weg met dit soort weer ,niet op de weg te houden .
@dijan:
Dat ’touwtje’ is om de deur mee te openen/ontgrendelen. Om ‘m dicht te trekken zet je je vingers achter het alcantara frutsel op de armsteun. Dwz : als je vingers niet al te ‘worstig’ zijn.
@amghans: kijk nog maar eens goed naar de foto.
@dijan: reken maar dat dit waneer t weer t toelaat. Een rs5, c63, gulia of atsv t stront voor ogen rijdt.
@dijan: prima op de weg te houden, ook met DSC uit. Zolang je maar met ‘beleid’ speelt. Volgas 1,2,3 is prima te doen zolang je het maar in je achterhoofd houd dat je constant corrigeert. Ik vond hem iig ontzettend veel lol bieden. Een stuk spartaanser dan de M2 bijvoorbeeld. Leuk!
En waarom is hij nou 55kg zwaarder dan de normale M4 ondanks de besparingen? (bron is autoweek database, dus wellicht klopt het niet)
@Wouter: Je vergelijkt deze auto met wat andere auto’s maar waarom vergelijk je hem niet met de pas gereden Mustang GT350R even groot, ook 4 zitplaatsen, meer pk’s 526 wat ik zeker vind dat deze bmw ook minimaal boven de 500 had moeten zitten, zeker voor dat geld.
Of met een ZL1 maar die heb je nog niet gereden 650pk, dit “top” model komt echt gewoon tekort tegen de Amerikaanse concurrentie en dan moet de GT500 nog uitkomen en ook misschien wel weer de Z28 Camaro.
smh.
@RobUSA: Dat komt waarschijnlijk omdat de door jou genoemde wagens niet via de officiële kanalen in Europa te krijgen zijn. De GT350R is wel echt een prachtige machine, zou mijn keuze zijn.
@racerx: Waar aan de ene kant maar je kan ze gewoon importeren en auto’s zijn imo een globaal iets dus kan je ze ook zeker zo vergelijken en bij jullie oosterburen zie je bv al veel meer van dat spul rijden.
@RobUSA: eerder met een 1le vergelijken dan een zl1…
@srthellcat: Ok Ok dan BETER de ZL1 1LE :)) ik moet wel die 650 pktjes hebben natuurlijk.. 660 NL pk’s trouwens lol
@RobUSA: Beste optie dus, de Shelby
@toyotafortuner: Nope, ik vergat hem zelf te noemen maar de ZL1 1LE …vroemmmmm
Damn, heb ik net mijn huidige auto ingeruild op een 435i…
@snel70: we huilen met je mee hoor ;)
@miata93: echt he, hahaha
Ik krijg spontaan jeuk als ik naar dat deurpaneel kijk:
https://static.autoblog.nl/images/wp2017/Reviews/BMW_M4_CS/BMW_M4_CS_F82-39.jpg
Lijkt wel of dat paneel van samengeperste geitenwollensokken gemaakt is…
@moveyourmind: dat heet doelgroepbepaling… Hahahaha
4 deuren (lees: M3) en velgen in een iets lichtere kleur van velgen en dit zou wel eens een BMW kunnen worden die ik begeer.
Heb ik dat nu echt gezegd?
@cossiekiller: m3 cs binnenkort ?
Ik geloof het allemaal wel.
Doe mij maar een M2, lekker compact en meer dan snel genoeg voor gebruik op de openbaring.
Nu nog even zien dat ik een ton in dat spaarvarken krijg.
Wat, hardcore? Met GPS, elektrische ruiten en elektrische zetels? Gemiste kans.
@breakingpoint: op de zetelvulling is dan wel weer gewicht bespaard, aan het gerimpelde leer te zien. Typisch BMW
Jammer BMW, nog steeds niet zo goed als een C63S.
@romeoalfa:
Op grond van welke criteria zou dat volgens jou zo zijn ?
@amghans: gewoon wat geschreeuw, joh ;-)
@romeoalfa: wat verta je onder goed dan?
Een 440 kost 65000, beetje opties erop 75000, en dan ben je in 5 seconde op de honderd. 1 seconde langzamer en de helft van de prijs en zat voor de openbare weg, ik zou de 440 kopen
@lekkerlinksrijden: rijdt ook exact hetzelfde natuurlijk..
@lekkaah: nee totaal niet, op de openbare weg rijdt de 440 lekkerder
@lekkerlinksrijden: als je in Belgie woont miss
@lekkerlinksrijden: ik ook. Want die is ook nog eens mooier door het ontbreken van de lelijke M bumpers en is leuker aan te kleden (meer kleuren, meer opties mogelijk).
De Michelin PSS zijn alweer achterhaald nu ben je dan man op pilot sport 4s
@bmwm3gtr: deze staat op sport cup 2’s. Ik zou er inderdaad PS4S’s onder laten leggen, een stuk bruikbaarder in verschillende weersomstandigheden.
Denk toch dat ik voor de alfa zou gaan…sneller, goedkoper en toch wat exclusiever. Maar goed, who cares
Beste Wouter ga je ook met een emmertje met sop die strepen weghalen? Ik ben overigens erg benieuwd hoe je het gaat oplossen wanneer je een ongeluk of schade hebt wanneer je veel te hard rijdt. Ga lekker naar het circuit
@tjongejongejonge: tjongejongejonge
@racerx: dus…..
Verschrikkelijk die LED animatie van de achterlichten. Bij Audi hebben ze ook al van die pipo de clown richtingaanwijzers die van binnen naar buiten ‘lopen’. Wat een kermisattractie.
Tja leuke auto, alleen het is en blijft een stofzuiger. Een c63s zal altijd mijn voorkeur hebben en dan kan ik ook nog op een normale manier het portier openen. Jezus dat ze dat nog gebruiken wat scheelt dat misschien wel 150 gram!
@tfsi: stofzuiger? Een C63 is dat tegenwoordig ook. Een Nilfisk dan wel.
Mooi ding is het geworden!
Zag hem vorige op de A4 rijden met Wouter erin , ik vind hem super duimpje naar Wouter voor deze Beamert
Filmpje, auto, locatie, havenmevrouw en de OLED’s: allemaal top.
Zo ken ik je weer Wouter, gewoon een lekker autoblog filmpje als vanouds, geef de beste man een lekker M produkt en hij kan weer de hooligan uithangen !
Wel lachu trouwens dat die 3 euri led lampjes in de stoelen Wouter helemaal in extase krijgen, beste investering van BMW everrrr lol.