De grote “muil” maakt het uiterlijk van de nieuwe BMW 4-serie niet onomstreden. Toch pikten we maar een BMW M440i Coupé op voor een rijtest.
Allereerst die grote nieren maar eens behandelen. Ik snap het volledig als je het niets vindt, subtiel is het namelijk niet. Anderzijds klagen we al er al jaren over dat alle auto’s op elkaar lijken en dat modellen van de Duitse drie niet uit elkaar zijn te houden. Dat lijkt me bij deze dan opgelost, nog meer wensen?
Zoals bij wel meer BMW designs komt het geheel niet altijd helemaal lekker uit de verf op foto’s. Op de straat komt de 4-serie anders over en op mijn oprit staat het ook leuk. Terwijl ik dat type, realiseer me twee dingen: 1: Ik ben een schooier. 2: een coupé is eigenlijk niet mijn ding. En met mij steeds meer anderen, er zit absoluut geen groei meer in de markt voor coupés. Dat in veel zakelijke wagenparken achterdeuren verplicht zijn, helpt niet. Maar nog erger is dat autokopers graag hoog zitten en belachelijk veel ruimte willen: doe dan maar een SUV.
De avondjurk en smoking leggen het af tegen een trainingspak. Dat zit namelijk zo lekker en is echt super handig in heel veel situaties.
M440i zes-in-lijn porno
Onder de motorkap van de M440i vinden we een snoepje. De nieuwste iteratie met het B58 zes-in-lijn blok van BMW met een slagvolume van drie liter, directe benzine injectie, verstelbare nokkenassen en een enkele twinscroll turbo.
Het 2998 cc grote blok levert een 377 pk en 500 Nm aan koppel. In een vorige generatie M4 blijf je de M440i (net) voor, maar alle generatie M3 leggen het gegarandeerd af. De M440i xDrive is nog niet het summum wat BMW als 4-serie gaat leveren, maar het apparaat gaat serieus hard. De M440i heeft altijd een achttraps steptronic transmissie en ook altijd xDrive vierwielaandrijving. Van 0 tot 100 neemt dus maar vierenhalve tel in beslag. De topsnelheid is uiteraard begrensd op 250 km/u.
Lekkere stuurmansauto
Terugdenkend aan de heel fijn sturende zevende generatie 3-serie kan de 4-serie eigenlijk al niet meer teleurstellen. De 4-serie coupé deelt het platform met de 3-serie en krijgt ook veel van de motoren uit de 3-serie.
Het motorblok ligt nog steeds in de lengterichting, de gewichtsverdeling is 50:50 en de carrosserie is een stuk stijver dan de vorige generatie. Op sommige plaatsen is de stijfheid nog verder vergroot: de topmounts aan de voorzijde zijn van gegoten aluminium en het geheel is 50% stijver. Goed voor de stuurprecisie, voor minder afrolgeluid en het geeft het onderstel een beter platform om vanaf te werken. Mocht je nog wat details over het onderstel willen weten, kijk dan vooral het interview met Jos van As terug. Dat is de Nederlander die verantwoordelijk is voor de onderstelontwikkeling bij BMW. Er zit dus een mooi oranje tintje aan deze lekkere stuurmansauto’s.
Vierwielaandrijving is bij BMW geen brave en saaie bedoening, zoals bij sommige andere merken uit Beieren. Veel van de kracht gaat naar de achterwielen en ja hij is er weer! Op de achteras monteert BMW standaard het al vaker geroemde sperdifferentieel. Ik blijf het uitleggen: als je van sturen houdt, is een mechanisch sperdifferentieel één van de mooiste upgrades die je je auto kan geven. Het elektronisch aangestuurde M Sportdifferentieel van de M440i kan tot 100% sperren en zorgt voor een veel lekkerder weggedrag. De achterwielen duwen de auto nog mooier de bocht in dan zonder sper mogelijk is.
Een driftje neerleggen wordt ook makkelijker (en lekkerder) met een sper. Zelfs op droog asfalt kan met wat provocatie de M440i de achterkant een lekker stukje laten glijden. In het kader van goede consumentenvoorlichting moesten we dat tijdens de rijtest van de BMW M440i natuurlijk wel weer even uitproberen.
Een fraai interieur, maar het voelt wel bekend
Huidige BMW rijders zullen snel kunnen wennen binnenin de 4-serie coupé. Het voelt vertrouwd, maar het is daarmee ook weinig verrassend en/ of vernieuwend. Het infotaimentscherm staat bovenop het dashboard en wordt bedient met de iDrive contoller tussen de stoelen. De afgelopen 15 jaar lijkt er niets fundamenteels verandert, maar eerlijk is eerlijk: het werkt nog steeds prima. Het scherm heeft inmiddels touchscreen bediening gekregen en op de iDrive controller kan je letters schrijven.
Prijs en conclusie BMW M440i rijtest
Mocht je vooral voor de looks gaan en niet voor een sloot aan pk’s, dan begint de prijslijst voor de BMW 4-serie Coupé bij 52.602 euro. Voor dat geld krijg je de 420i met een viercilinder benzinemotor met 184 pk. Alle varianten van de 4 Serie komen standaard met een automaat, automatische 3-zone airco, LED koplampen, LED achterlichten en een 8,8-inch infotainmentscherm met touchscreen. Afhankelijk van hoe dik je motoruitrusting is krijg je een ook een betere standaarduitrusting. Zo komen de M440i en M440d bijvoorbeeld standaard met 18-inch M lichtmetalen wielen en een M Sport differentieel.
Het (voorlopige) topmodel is was het gewillige slachtoffer van de rijtest en BWM vraagt voor M440i xDrive 79.592 euro. Ongeveer er tussenin zit de 57.100 euro 430i met 258 pk. Dieselen kan ook, maar dat gaat echt helemaal niemand in coupé doen natuurlijk.
Voor het geld koop je een dijk van een auto, zeker als je ook af en toe een echt potje wilt sturen. Fraai gelijnde coupés kunnen ook de vorm van de Audi A5 of Mercedes C-klasse coupé hebben, maar dynamisch is de BMW 4-serie coupé ze absoluut de baas.
Mijn advies, altijd vooruit inparkeren. Dan lekker instappen en genieten van een schitterend interieur. Dan heb je volgens mij een best fijne auto. Hoef je je meteen niet meer druk te maken over krasjes of steenslag aan de voorkant, want meine gute, wat een gedrocht is door voorkant. Kan Bangle nog een puntje aan zuigen.
heb hem vandaag voor de eerste keer, in dezelfde kleur (die er in het echt vele maal er beter uitkomt), gezien en ik ben niet pro maar toch ook niet contra! Of ik er mijn euro’s zou aangeven dat weet ik nog niet, vindt de E-Coupe van Mercedes leuker!
@royaledeluxe: alsof Mercedes kleine grillen monteert…
Zelf kan ik hem goed hebben die nieuwe neus, valt lekker op
@baf07: gaat toch niet alleen om de grill. E klasse is toch een veel evenwichtiger, sierlijker ontwerp met 80 duizend design lijntjes minder.
Ik heb een beetje hetzelfde. Toen ik de eerste foto’s zag had ik er helemaal niets mee. Ondertussen zie ik er wel steeds meer het BMW-DNA in terug. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de 3200 Coupe CS uit de jaren ’60 heeft de gril een vergelijkbare vorm, al is het dan wel in kleiner formaat.
De E-klasse is inderdaad mooi opgedroogd en strakgetrokken bij de laatste generatie.
Die overdadige lijntjes van BMW geven mij af en toe een beetje een Lexus-gevoel bij het profiel.
Zo. Toch weer de tering geschrokken. Er wordt maar beweerd dat het uiteindelijk wel went, maar voorlopig gewoon een giga ruk auto.
Ik vind hem net zo lelijk als de nieuwe corvette. Maar hij zal ook lekker rijden.
@205zonderdak: Dus best wel oké? Dat is dan prettig.
Nee. Het zal lekker rijden maar wat een lelijk ding.
Al met al een best mooie wagen. Van voren dan. Die gekke heuplijn kan echt niet.
‘Ik ben meetsysteem en ik onderschrijf deze boodschap’.
Ja ik ben aan de neus gewend. Ik vind hem erg fraai!
Ik ben er ook wel redelijk aan gewend inmiddels. Maar ik zou zelf de frame van de grill niet zilver kleurig nemen maar spuiten of wrappen in de kleur van de auto. Daardoor past hij veel beter bij de rest van het design. Zo dus: https://i.imgur.com/pQSDx2O.jpg
Een SUV is geen trainingspak, een SUV is een onesie of misschien zelfs wel een snuggie.
Zeker niet de mooiste BMW ooit gemaakt, maar wel weer gewoon een fantastisch lekkere dikbolide. Zou ‘m graag op de oprit hebben!
@Pascal: Eens, de enige vraag is hoe hij in t echt echt met partikelfilter.
Ze hebben niet de makkelijkste weg gekozen met het uitgesproken design, maar niet iedereen hoeft hem ook mooi te vinden. Denk dat er meer dan genoeg mensen zijn die het wel een hele gave auto vinden, waaronder ikzelf. Zeker in een mooie kleur zoals deze.
Hoewel ik een groot liefhebber ben van coupés vraag je me af, zou je bij deze niet gewoon liever de sedan of touring hebben?
Of de GranCoupé. Én de sportievere lijnen van de 4, én ook de praktische bruikbaarheid van 5 deuren. Nu nog een andere grille…
Ik snap dan weer het nut niet van sedans of stationwagens. Ik verlies mijn interesse vanaf het moment dat een wagen meer dan 3 deuren heeft. De enige uitzondering op die regel zijn bepaalde bestelwagens. Hoe wel ik konijnentand BMWs oversla ongeacht het aantal deuren.
Die neus is letterlijk het minst lelijk van die hele auto. En damn wat is die neus lelijk.
Veel verschil tussen de 430 en 440 zeg
Kleur blauw is mooi. De rest wanstaltig.
“op de iDrive controller . . . letters schrijven” kan op mijn inmiddels stokoude 4-serie (uit 2015) ook. Dus da’s niet zo (ver)nieuw(end).
Zou het voor de BMW-designers echt heel moeilijk zijn om gewoon een mooie voorzijde te ontwerpen, dubbele RONDE koplampen, met LED kan tenslotte alles? En een ietwat vooroverhangende grille, de grootste lengte van de auto middenvoor, Dus weer een HAAI in plaats van een HAAS. En dan die h.m.knik nog….
@meetsysteem: tegenwoordig moeten ze erg veel rekening houden met de veiligheid van fietsers en wandelaars bij een ongeluk, wat jij dan zegt helpt niet echt
@meetsysteem: Zo denk ik er ook precies over.
Ik vind die neus best dik. Bescheiden grilletje vergeleken Audi of Mercedes.
Hoezo weer een schuifkanteldak en geen panoramadak?
Oogt veel beter. Zo’n panodak ziet eruit alsof je een knakige carbon wrap op je dak geplakt hebt.
Haha, je hebt nog gelijk ook ?
Daar heb je natuurlijk gelijk in, maar ik denk dat een moderne interpretatie van de oude designkemerken mogelijk zou zijn. Inventiviteit heet dat.
Dit is de eerste keer ooit, dat een gele nummerplaat een esthetische meerwaarde is… ?
Heb er nu een aantal ‘in the metal’ mogen aanschouwen, maar het is wat mij betreft geen design dat dan ineens wèl tot zijn recht komt. Vanuit geen enkele hoek klopt het plaatje. En hij is (oogt) echt monsterlijk groot.
Ben ik de enige die meer dan een ton echt een enorme smak geld vind?? Dit kan je toch als normale burger, zonder lease auto, nooit nieuw kopen!
@mat1980: klopt, maar lease ook niet hoor, dat zijn alleen 420d’s of hybrides die hier de lease in gaan
1973 Olds Cutlass:
https://barnfinds.com/wp-content/uploads/2016/05/s-l1600-12-2-e1463405226342.jpg
Achja, het kan niet altijd mooi zijn….
Daar heb je tenminste nog een flinke en vooral goed geplaatste bumperpartij
@toyotafortuner; ja, dat dacht ik ook altijd, maar zonder de bumper is ie gek genoeg veel fraaier…
https://gmauthority.com/blog/2020/07/1973-oldsmobile-cutlass-transformed-into-800-hp-beast-video/
hoor t niet vaak maar……………
gelukkig zit de kentekenplaat drvoor….
schermt t geheel tenminste nog n beetje af?
Vind de neus best oké, maar het interieur ten opzichte van Mercedes tpch wel gewoontjes ogen… En het geluid is ook erg lekker van de zes in lijn, maar was benieuwd of dat ook nog niet van uit de boxen komt, of dat dit het echte motorgeluid is.
Het ziet er mss wat simpel uit (ik houd daar wel van), maar qua interieur materiaalgebruik is BMW weer (of mss wel voor het eerst) de maatstaf van de Duitse 3. Dat en het puike onderstel maken het extra zonde dat de koets zo lelijk is.
Ik treed Wouter bij.
Het was allemaal wat eenheidsworst geworden, de 1 lijkt op de 2, 3. De 5 op de 6 en 7 !
Bij Audi zie je door het bos de bomen niet meer.
Ik heb +/-2 jaar terug een psychologische studie gelezen waarom auto fabrikanten hun modellen zo sterk op elkaar afstemmen. Het idee is de koper in de lagere segmenten van het merk een aansluitingsgevoel te
bieden met de hogere, meestal voor hen onbereikbare, modellen van het merk.
Het zal niet voor iedereen gelden maar voor een deel van ons wel.
Deze theorie is ook een van de redenen dat namaak van luxe goederen goed scoren.
Vind die neus best meevallen in verhouding met die acne neus van de Mercedes.
Hier een alternatieve grille uit de tijd dat de nieuwe 4 Series nog in conceptfase verkeerde: https://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2020/03/bmw-i4-normal-kidney-grille.jpeg
In de video wordt vermeld dat er eigenlijk geen verschil is tussen de 3- en 4-serie, maar naar mijn weten krijg je bij de 4-serie toch echt een nog net wat harder onderstel. Daar moet je wel van houden want voor mij was de vorige 4-serie gewoonweg te straf voor dagelijks gebruik. In een luxe wagen wil ik niet bij iedere rit door de stad door mekaar gerammeld worden alsof ik in een A-segmenter uit de jaren ’90 zit.
En waarom geen diesel? De nieuwe 3-Serie was dusdanig stil dat je de 20d amper hoorde, zeker bij rustig rijden. En zoveel prettiger klinkt een viercilinder benzine nu ook niet wanneer deze op z’n staart wordt getrapt. Liever een 20d dan alles lager dan 30i. Tenminste, dat zeg ik dan als gevorderde kilometervreter.
Overigens wordt het zo langzamerhand wel tijd voor een bijspijkercursus Nederlandse taal: “Wordt bedient”, “lijkt (…) verandert”
Nog steeds niet om aan te gluren
Leuk hoor dat vegen maar wél als het de auto van de importeur is. Ik heb geen zin om elke 2 maanden nieuwe Michelins te kopen- en last but not least; als je zo rijdt gaan je banden herrie maken. Dat is logisch als je ze zo mishandelt.
Wil nog wel even melden dat de M440i xdrive scherp aan de prijs is. Als je jezelf kan inhouden kan je voor 85K klaar zijn. Je moet natuurlijk wel de zwarte nemen, met de hoogglans sierlijsten om de neus wat minder te accentueren en tegelijkertijd moet je ook de 20″ velgjes nemen om die hoge achterkant wat op te vullen. Maar je hebt wel al een M-onderstel met sperdifferentieel en het sensatec interieur kan volgens mij prima bij deze versie. Laserlichten zijn ook overbodig en alle rijassistentie hoeft ook niet echt. Mwhoa, dan is het een acceptabele deal