BMW en Toyota gaan verder dan alleen een Z4 en een Supra delen.
Sinds de zomer van 2019 weten we vanuit de hoek van BMW dat er een waterstofauto gaat komen. Op de IAA in Frankfurt stond BMW vorig jaar met de iNet Hydrogen Concept. Nu gaan de Duitsers verder dan enkel praten over een concept. De productieplannen zijn eindelijk uit de doeken gedaan.
Besef wel: op de korte termijn staat er nog geen waterstofauto van BMW in de showroom. Het merk heeft bekendgemaakt dat de eerste waterstofauto pas in 2022 zal verschijnen. Men neemt de X5 als basis en maakt van deze SUV een brandstofcelauto.
De techniek is in samenwerking met Toyota bedacht. Deze twee namen samen ken je natuurlijk van de recente Z4-Supra samenwerking. De twee gaan echter een heel stuk verder terug. De eerste plannen om samen waterstoftechnologie te ontwikkelen stammen uit 2013.
De aandrijflijn heeft een systeemvermogen van 374 pk. Het voltanken van de waterstofauto neemt drie tot vier minuten in beslag. Er is een elektromotor met een batterij aanwezig. Dit is de zogenaamde vijfde generatie eDrive technologie. De nieuwe iX3 maakt ook gebruik van deze techniek. De actieradius van de waterstofauto komt uit op 440 kilometer WLTP.
BMW wil deze brandstofcelauto in beperkte oplage op de markt gaan brengen. Het is echter geen eenmalig avontuur. Op de lange termijn willen de Duitsers meerdere waterstofauto’s in het gamma hebben.
Succes dr mee. Wordt nix.
Zei de dokter dat ook over jou toen hij je uit jouw moeder heeft gehaald en in haar armen heeft gelegd?
@berlinetta: Dat heb ik niet meegekregen, maar ik kan wel bevestigen dat het nix is. Succes dr mee.
@berlinetta: hahahahahahhaha ??
:):):)
@berlinetta: Plus systeem op de app is stuk dus bij deze 1 :-)
Waterstof heeft nog wat nadelen, de inefficiëntie van het proces en de niet helemaal ongevaarlijke distributie. Voor de marketing zou het daarom beter zijn als de tanks er wat minder als een waterstofbom uitzagen.
@mashell: je moet Duitsers of Japanners (zeker niet in die combinatie) ook niet vragen om een tank te bouwen…
Ben benieuwd wanneer het gezeur over de actieradius begint! 440 km! Daar zijn een aantal EV’s al door vele reaguurders mee afgekraakt. En dat tanken binnen 4 minuten? Zeker! Maar dan moet er niet net een ander hebben getankt, want dan moet er weer gewacht worden totdat jij zelf kunt tanken. Denk daarbij maar eens aan het lijden dat tijdens de wintersport door berijders van EV’s werd ervaren. Zal voor deze soort auto’s niet anders zijn.
En dan heeft nog helemaal niemand het over de kosten gehad. Rijden op waterstof is geen goedkope hobby, en zal nog lang duurder blijven dan brandstof. Terwijl elektrisch rijden juist voor een kostenbesparing zorgt.
Conclusie: diesel is de toekomst!(?)
@retetikker: diesel is de meest vervuilende brandstof. Dus nee diesel is zeker niet de toekomst.
@9000cse: de reden dat er nu maar een auto per half uur getankt kan worden is omdat dit niet sneller hoeft. De techniek is er gewoon om uren en uren achter elkaar die druk te kunnen leveren. Kwestie van toepassen als de vraag ontstaat.
Waterstof motor als range extender neem ik aan?
Nee. Je ziet oranje kabels dus elektrisch aangedreven. De brandstofcel wekt spanning op die via een tussen batterij (voor stabilisatie) de aandrijving verzorgt.
@dutchdriftking: daar is de installatie veel te duur voor.
Bestond deze niet al in de vorm van een BMW 760i rond 2006? Ding had op waterstof nog geen 300pk als ik me niet vergis.
Dat was een 12 cilinder waarin de waterstof in de cilinders “verbrand” werd. Zowel Mercedes als BMW hebben lang hiermee geëxperimenteerd en kwamen beide tot de conclusie dat het geen haalbare techniek was.
@mashell: Ik dacht dat Texaco de patenten had overgekocht?
Is zelfs in een AB filmpje te zien geweest als ik het goed heb ;)
Maar die had inderdaad geen brandstofcel.
Het valt me op dat het sentiment omtrent waterstof flink is gedraaid. De steeds betere range van BEV’s lijkt zijn vruchten af te werpen. En men lijkt beter inzicht te krijgen in het inefficiënte proces omtrent waterstof. Ik denk zelf dat het ook ‘niks’ gaat worden. Althans, in personenauto’s. Trucks, met name speciaaltjes zoals huisvuilwagens, is wat anders.
Is er een realistisch scenario denkbaar dat waterstof de beste optie is?
Hangt er een beetje vanaf. Voor een diesel locomotief kan het een interessante optie zijn in plaats van elektrificatie van de spoorlijn. Als dat een werkend systeem waarvan de kosten zo ongeveer op diesel niveau liggen dan kan het ook voor vrachtwagens ingezet worden. We spreken dan wel over een een langere periode, meerdere decennia. Goede kans dat in deze tijd ook gewone batterij voertuigen veel sneller kunnen laden en het probleem waarvoor waterstof de oplossing is al niet meer bestaat.
In de huidige markt een waterstofauto brengen lijkt mij een financiele catastrofe. De waterstof is superduur, er zijn quasi geen tankstations en de auto’s zijn superduur. Willen ze serieus er op de markt brengen, dan gaan ze de andere zaken ook moeten aanpakken of gaan alle overheden zich erachter moeten spannen en dat lijkt allesbehalve evident. Zeker nu veel concurrenten investeren in elektrische auto’s en oplaadpunten.
Staat nog in de kinderschoenen, dus er valt nog veel verbetering te verwachten.
Weet je nog hoeveel er gejammerd werd toen de eerste accu EV kwam, zou allemaal niets worden.
Vorig jaar konden ze niet snel genoeg gebouwd worden.
Hoe meer alternatieven, hoe beter.
Top! Batterij auto’s zijn het toch net niet. Te veel nadelen.
@baklava: Hier zit ook een batterij in, er staat alleen niet vermeldt hoe groot.
@ronaldotour: meestal 1 á 2 kWh. Net genoeg om een beetje performance te leveren.
@flutterby: Nu zie ik het ook bij de Mirai inderdaad een kleine buffer accu.
Misschien handiger om een supercondensator er in te plaatsen? Die heeft veel voordelen.
Ok, lepel dit in een vijfreeks touring en ik ben in de nabije toekomst geïnteresseerd.
Dan nog een 40m2 waterstof panelen op m’n tuinhuis en ik hoef niet meer te tanken, behalve wanneer ik op vakantie ga.
Dat zie ik wel zitten.
En dan graag nog een H2 omvormer waarmee ik synthetische benzine kan maken voor m’n motorfietsen aub
:)
@tjorque: waterstofpanelen? Zijn dat reguliere panelen plus elektrolyse?
Dus in de winter heb je niets en in de zomer teveel, wat vervolgens voor de winter aanbreekt is weggelekt.
Neen, dat zijn panelen die nu in België in ontwikkeling zijn die zonlicht rechtstreeks in waterstof omzetten (met het vocht uit de lucht).
Als je de waterstof in lage druk tanks opslaat neemt dat wel wat plek in maar is het is niet extreem moeilijk.
(Een goed geïsoleerde woning zou met een tank van 4m3 en voldoende panelen zelfvoorzienend kunnen zijn volgens de eerste voorspellingen)
Nog een reden waarom BMW failliet gaat