BMW X1 2015: rijtest en video

Meer SUV dan de vorige X1, maar ook minder een “echte” BMW.

Meer SUV dan ooit!
Het typen van deze tekst voelt ook voor mij als een open sollicitatie voor een marketingfunctie bij BMW, maar het is wel de waarheid. De eerste generatie X1 kreeg in Nederland namelijk een typegoedkeuring als stationwagon. Dat was goed nieuw voor sommige leasers, want SUV's zijn nog al eens uitgesloten in de leaseregeling. En als je goed kijkt naar het vorige type X1 dan ziet die er ook meer uit als een ietsje hoger op zijn poten staande Touring, dan als een auto waarmee je wekelijks de Sahara doorkruist. Niet dat je de SUV's van premium merken ooit in echt onherbergzame gebieden ziet hoor, evenmin als Land Rovers. In de Sahara rijdt men Japans en in de rest van Afrika ook.

Terug naar de X1 dan maar. Zoals zo veel auto's groeit deze ten opzichte van de vorige generatie, maar verrassend genoeg niet in alle dimensies. X1 is wel breder en ook hoger, maar de lengte nam af. Daarmee oogt deze X1 ook meer als een echte SUV dan het vorige model. De zitpositie voor- en achterin werd hoger en de achterpassagiers krijgen ook nog eens meer beenruimte. Tijdens de persconferentie oreerde BMW de toegenomen functionaliteit en de met 85 liter gegroeide bagageruimte (totaal 505 liter). Dat benadrukt maar weer eens wat voor de doelgroep van deze auto “Freude am Fahren” is: een neerklapbare voorstoel en lekker grote vakken voor de flesjes water.

MINI Countryman met een propellor
Voor de diehard BMW-fans is het een schok, de koper zal het ongetwijfeld worst wezen: in de basis is de X1 een voorwielaandrijver en die versies zullen we in Nederland ook het meest terugzien. Uiteraard deelt de X1 het nodige aan technologie met de MINI Countryman, maar dat is echt alleen onderhuids. Exterieur en interieur zijn volledig anders, dus ze met elkaar verwarren zal niet snel gebeuren.

2-liter viercilinders
Onder de motorkap geen zijdezacht spinnende zes-in-lijns, maar alleen tweeliter viercilinders in verschillende smaken. Benzinerijders hebben de keuze uit de 20i met 192 pk of de 25i met 231 pk. De 20i is er zowel als sDrive als xDrive, de 25i is aanvankelijk alleen met vierwielaandrijving leverbaar. Dieselen kan met de sDrive18d (150 pk), xDrive20d (190 pk) en xDrive25d (231 pk). Later volgt nog een 115 pk sterke sDrive16d met een halve zescilinder.

BMW claimt dat de nieuwe X1 tot 17 procent zuiniger is dan het model dat hij aflost. Dat verschil zal met name uit de motoren moeten komen, het gewicht van de auto bleef in het geval van de sDrive vrijwel gelijk, de vierwielaangedreven xDrive is zo’n 35 kilo lichter. De sDrive18d komt met 9,2 seconden het langzaamst uit de startblokken en houdt het bij 205 km/u voor gezien. De xDrive25i doet 0-100 in 6,5 seconden, de xDrive25d heeft er een tiende tel meer voor nodig. In beide gevallen ligt de top op 235 kilometer per uur.

Met beiden xDrives-vijfentwintig konden we een blokje om en beiden voldoen prima. Tegen de trend van de cijfers in, voelde xDrive25d pittiger dan zijn benzinebroer. De extra 100 Nm koppel (350 versus 450 Nm) laat zich dan goed merken.

Lekker sportief
Naast het uitrustingsniveau (of gebrek daaraan) en xLine, zijn er maar liefst twee sportieve uitmonsteringen voor de X1 te krijgen. Sport Line is direct verkrijgbaar en per november 2015 komt er ook een X1 M-Sport. Je zou bijna denken dat BMW daar iets mee wil compenseren...
BMW is daar vrij kort over de rijeigenschappen: “De BMW X1 sDrive20i en de BMW X1 sDrive18d hebben voorwielaandrijving en bieden de kenmerkende BMW rijdynamiek, zoals al is gebleken bij de voorwielaangedreven BMW 2 Serie Active Tourer en BMW 2 Serie Gran Tourer.”

Ik kan er ook kort over zijn: een 3-serie is veel sportiever. De X1 is vrij braaf met een grotendeels neutraal weggedrag, ga je te hard dan schuift hij over zijn voorwielen weg. Stamp je vol op het gas in een bocht, dan gebeurt er hetzelfde. Kortom: heel spannend is het niet, maar beroerd is het ook niet.

Het interieur
Binnenin is het herkenbaar BMW met wat subtiele verschillen. Gevoelsmatig zijn de gebruikte materialen net iets minder mooi dan in de 340i die we dag ervoor reden. Dat gevoel werd benadrukt doordat er op de navigatie net wat minder opties waren en dat de climate control alleen per hele graad instelbaar was.

Prijzen en conclusie
De eerste generatie X1 werd 730.000 keer verkocht en was daarmee een gigantisch succes. BMW was toen ook de eerste in het segment en nu is er meer concurrentie. In eigen huis is er de 2-serie Nordic Walking voor wie de BMW badge perse wil combineren met een hoge zit. Ook de Audi Q3 (ietsje softer gestyled, maar wel vekrijgbaar met oorporno in de RS Q3) en de GLA, maar die laatste is net als de vorige X1 meer stationcar op poten dan echte offroader.

Als je dit jaar nog bestelt en de X1 op kenteken kan krijgen, kun je nog net genieten van de X1 sDrive18d tegen 20% bijtelling.

[table id=264 /]

Of wat uitmaakt dat de X1 tegenwoordig in de basis een voorwielaandrijver is? Niet echt, tenzij het sneeuwt. Dan heb je een X1 sDrive minder snel de sneeuwkettingen nodig en als je ze wel nodig hebt, moeten ze om de andere wielen.

[lg_folder folder="0_Reviews/BMW/X1_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]