Audi RS Q3: rijtest en video
Een hothatch voor volwassenen of een stadspark-crosser met te veel vermogen? Of je de RS Q3 leuk gaat vinden, hangt maar af van hoe je er naar kijkt.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Enigszins vreemd is dit segment auto’s wel, wie heeft er daadwerkelijk behoefte aan een heel pak vermogen in een compacte SUV. Een in-your-face statussymbool zoals een Cayenne Turbo of Q7 V12 TDI wordt het daarmee nog steeds niet. Een sportauto vermomd als gezinsauto (zoals de Golf GTI-achtigen) is het ook al niet, het is een immers een SUV. Het hoge zwaartepunt en het hogere gewicht maken een Q3 niet de beste basis om de ultieme circuit-auto mee te bouwen. Kortom: in alle opzichten is een gepeperde mini-/ midi-SUV een raar idee. Toch is Audi niet de enige autofabrikant die dit doet, want ook Mercedes-Benz heeft een GLA 45 AMG in de prijslijst staan.
Vijfpitter walhallah
De belangrijkste reden om een blokje om te gaan met de RS Q3 is de 2,5-liter vijfcilinder TFSI-motor. Het blok kennen we uit de TT-RS en RS3, maar voor de RS Q3 is het vermogen ietsjes teruggeschroefd om de SQ5 niet te overtroeven. Het maximale vermogen bedraagt daarom 310 pk (TT-RS: 340 pk) en het maximale koppel is 420 Nm, wat beschikbaar is tussen 1.500-5.200 tpm.
Met launch control sprint de RS Q3 in 5,5 seconden naar de 100, maar het activeren van de pijl-uit-de-boog-modus bleek weer eens schier onmogelijk. Het kan zijn dat wij het technische inzicht van aardbeien hebben, maar behalve bij de V60 Polestar en alle Porsche modellen blijkt het voor fabrikanten te veel gevraagd om een launch control te implementeren die het vaak genoeg doet om er iets aan te hebben. Gelukkig is de RS Q3 met een ouderwetse start méér dan snel genoeg. Ook in de tussensprints overtuigt de RS Q3, omdat de standaard zeventraps S-tronic bak razendsnel is met terugschakelen. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Die zin is vaker te lezen in de rijtests, maar als je het laat bezinken is het best bizar dat een freaking Q3 nog op topsnelheid begrensd moet worden. Dat vinden wij dan wel weer leuk.
Lekker rollen
Het rijgedrag is heel vermakelijk. Als je voor de beste rondetijd of snaarstrak weggedrag gaat, sla de RS Q3 dan maar over. De RS3 en de TT-RS doen dat uiteraard beter. Een zwabberbak is het zeker niet overigens, maar een beetje bodyroll is er wel. En hoe vreemd dat ook klinkt: het maakt bochtjes ronden leuker. In een op één oor hangende auto voel je tenminste dat er tempo wordt gemaakt. De RS Q3 is in dat opzicht niet vergelijkbaar met een 2CV, maar het beetje bodyroll maakt het weggedrag speelser. Zeker als de ondergrond gladder is, kan je de RS Q3 met een Scandinavian flick extreem laten oversturen. Dat is zo leuk, dat ik graag een keer op een bevroren meer die vaardigheden aanscherp *lacht even lief naar Leusden*.
Uiteraard heeft de RS Q3 quattro permanente vierwielaandrijving met variabele verdeling van de aandrijfkracht. Op droog asfalt is de wegligging redelijk neutraal. Je voelt de achteras meewerken, maar tot overstuur zal je niet snel komen. Onderstuur ligt wel op de loer als je de RS Q3 te hard een bocht insmijt. Helaas mist de RS Q3 een lekker stuurgevoel, iets meer communicatie over de stand van het stuur en staat van belasting van de banden zou welkom zijn.
Een echte RS?
Qua rauwe prestaties en weggedrag zou je er best een vraagteken bij mogen zetten en het uiterlijk hinkt ook een beetje op twee gedachten. Zo is er slechts één ovalen uitlaat en zijn de spatborden niet uitgeklopt. Wel aanwezig zijn de agressiever gestylde bumpers, grote achterspoiler, 18-inch lichtmetalen wielen (19- en 20-inch optioneel) en de grille in honingraatstructuur. Bij het instappen is het vreemd om het afgeplatte RS-stuur te zien, maar niet om het volgevreten journalistenlichaam afgetrainde bloggers-lichaam naar beneden in een kuipstoeltje te moeten laten zakken. Dankzij de iets hogere zit moet je klimmen, zeker vergeleken met een TT-RS. Binnenin is het typisch Audi: netjes, maar niet de meest spannende kleuren combinaties.
Concurrentie & prijs
Er is maar één echte concurrent, tenzij we een kale Porsche Macan diesel ook meerekenen. De GLA 45 AMG is bijna 10 mille goedkoper, heeft 50 pk meer, maar moet ook een cilinder missen. Het is vooral de absolute hoogte van de prijs van de RS Q3 die de meesten zal afschrikken. Het is een leuk ding, maar 76.450 euro is een bak met geld. Aan de andere kant is het met afstand het goedkoopste RS model in het modellengamma van Audi. De TT-RS en RS3 staan namelijk niet meer in de prijslijst. Filmpje!
36 reacties
De RS3 is wel een heerlijk ding :D
Klopt! Een RS met één uitlaat, hoe groot ook, dat kan gewoon niet!
Doe dan twee kleine pijpjes naast elkaar net als de normale RS3.
Ziet er in ieder geval beter uit, al had die van mij best twee dikke RS pijpen links en rechts mogen hebben ;-)
Ik ben al 30 jaar lang Audi fan maar dit ding is zo lelijk. Zeg maar de lelijkste Audi ooit. Ik moet altijd denken aan een amfibievoertuig. Alsof is zo het water in kan rijden en verder vaart. Hij klopt gewoon niet!
Kijk, qua interieur is er niets op aan te merken. Ik heb hier op de IAA in Frankfurt in gezeten en van binnen is ie zoals altijd bij Audi, echt heel mooi. Jammer van de ruimte achter maar dat kan je verwachten bij dit formaat auto. En die 2.5 is natuurlijk heerlijk!
En voor dit geld kan je bij Audi (en ook bij anderen) veel gavere dingen krijgen!
En zoals @flatsbats zegt; de uitlaat staat niet.
Veel geld voor z’n gebakje. De GLA ziet er tenminste nog kek uit.
En ach die 5 cilinder is wel leuk, maar zelfs dat is eigenlijk nog een goedkoop blok uit de VS. Ik ben zelf sowieso niet zo weggeblazen door 5 cilinders…ja leuk, want apart en iets anders dan je doorsnee 4 cilinder of V6, maar doe mij maar een I6 of V8/10/12/16.
De GLA heeft dan nog wel wat. Of eigenlijk beter, deze Q3 laat de GLA er goed uitzien.
Niet alleen de uitlaat, de hele auto is het gewoon “net” niet, zeker als je hem vergelijkt met zijn directe concurrent de GLA 45AMG.
Maar deze midden formaat cross-overs bevallen mij niet dus ik zou toch eerder wachten op de RS3, of een A45 halen. Of als je een SUV wilt, een Q5 3.0 met 270pk is bijna 10.000 euro goedkoper. Zelfs een Mercedes ML350 is goedkoper!
BMW, what have u done?!
– Hij stuurt niet snaarstrak, maar daardoor krijg je een beter snelheidsgevoel (of zoiets?)
– Het is in feite een TTRS, maar dan praktischer (daar heb je nog altijd een RS3 SB voor, die is net zo praktisch, stuurt beter en sneller).
Samengevat: deze auto slaat nergens op.
Hij is wis en waarachtig te plaatsen onder : Zinloos geweld.
Maar vooruit, die motor mogen ze best in mijn auto stoppen.
Ot; verademing dat dit ding eens niet veels te veel uitlaatpijpen heeft. Verder staat het ding veels te hoog op de poten. Maar goed, er zijn ook mensen die graag een auto hebben die wat hoger op de poten staan.
En gezien het relatieve succes van hoog op de poten staande grote AMG’s & SRT’s gaat ook dit segment best verkopen..
Verder vind ik het interieur in deze Q3 echt een aanfluiting voor Audi, het zou juist het sterke punt moeten zijn maar bij dit model is het budgetbak SEAT kaliber. Prima in een SEAT, niet zo prima in een auto die zoveel geld moet kosten.
Als laatste kan ik het niet helpen dat als Wouter het heeft over ‘hoe mooi het blok toch is’ ik even moet denken aan waar het blok eigenlijk vandaan komt, namelijk de VS, waar het al ik weet niet hoe lang dienst doet in de instappers van de Golf/Rabbit, Jetta en Passat en daar nu goedkoper is dan de 1.4 TSI. Ik weet het, het blok is flink aangepast uiteraard, maar toch grappig dat zelfs bij zoiets als ‘de oude Audi 5-cilinder terugbrengen’ VAG grijpt naar de budgetoplossing.
Kortom, ben niet zo positief over de auto, het enige wat ‘ie beter doet dan de GLA45 is meer cilinders hebben. Niet dat ik zo weggeblazen ben door de GLA maar je moet wel erg van de 4 ringen houden om die ‘the snub’ te geven ten faveure van deze Tiguan.
dan stabiliteitscontrole uitschakelen
Drive select: dynamic
Voet op de rem
Met tegelijk voet op het gas
En rem los!???