Hoe werkt 400 kilometer laden in 5 minuten als je maar 300 kilometer actieradius hebt?
Vanaf dit jaar staat China in het teken van elektrificatie. Of beter gezegd: vanuit de staat wordt aangestuurd op meer innovatie voor elektrische voertuigen. Dat is onder andere de reden dat we ineens veel meer horen over solid-state batterijen die in productie genomen worden. Iets wat de EV-industrie op z’n kop moet zetten.
Bij BYD kijkt men iets verder dan alleen de droge accu’s. Er gaan geruchten in BYD-fangroepen dat er gewerkt wordt aan een ‘DM-i 6.0’ PHEV-aandrijflijn. De fans claimen dat BYD zowel de verbrandingsmotor als het elektrische gedeelte aanzienlijk verbeterd heeft.
400 km laden op 300 kilometer actieradius?
De benzinemotor zou een thermische efficiëntie hebben van tussen de 48 en 49,5 procent. Dat is meer dan tien procent hoger dan gemiddeld. Daarnaast zou de DM-i 6.0 standaard met een 900-volt architectuur uitgerust worden, waardoor snelladen heel snel gaat: na vijf minuten in optimale omstandigheden laden kan men weer 400 kilometer rijden. Of 300? Komen we zo op terug.
Hoe groot het accupakket precies is (er wordt gesproken over tussen de 35 en 40 kWh) en welke chemische samenstelling deze heeft, blijft vooralsnog een mysterie. Maar als we de geruchten moeten geloven, is hij minimaal goed voor een actieradius van 300 kilometer onder de Chinese CLTC-testcyclus (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Ja, dat is minder dan er bijgeladen kan worden in vijf minuten.
Nee, wij weten ook niet precies hoe dat zit. Het lijkt aannemelijk dat de 400 kilometer in vijf minuten verwijst naar een maximale laadsnelheid onafhankelijk van de omvang van de accu. Dat maakt dat de actieradius van de DM-i 6.0 hierin dus van minder belang is.
Ook de tussenkomst van AI kan natuurlijk niet ontbreken. De technologie zou door BYD ingezet worden om het energiemanagement en -distributie van het accupakket te optimaliseren.
Vergelijk je bovenstaande cijfers met bijvoorbeeld de BYD Seal 6 DM-i die nu in het Nederlandse aanbod de grootste elektrische actieradius heeft, dan zit er nogal een verschil in. De Seal 6 komt namelijk ‘slechts’ 140 kilometer op volledig elektrische kracht.
Via CarNewsChina
De Chinezen hebben dus een bijzonder hoge efficiëntie van de verbrandingsmotor weten te bereiken en tegelijkertijd een extreem hoge laadsnelheid van een kleine batterij. Dat is fantastisch maar wekt ook zorgen voor de Europese autoindustrie. Hoezo zijn onze motoren zo inefficiënt en waarom kunnen wij niet zo snel laden?
EV’s uit China zijn, op paar uitzonderingen na, in het geheel niet efficiënt..snelladen is ook niet goed voor de batterijen, wat de ‘geleerden’ ook beweren.
Je dropt hiermee nogal wat vooringenomenheid en onbewezen aannames. Onderschatting is de opmaat voor hoogmoed. En van een stevige portie hoogmoed is nog nooit iemand beter geworden…
Omdat ze in China niet gebonden zijn aan de waarheid of feiten. Prototype is easy, production is hard.
Nog een paar jaar en de Europese autoindustrie is compleet ingehaald en overgenomen door Chinezen. En maar blijven teren op fossiele brandstoffen hier. Lang leve de uitstervende autolobbymastodont!
Onzin, Heb nog geen Chinese auto gezien die zich kan meten met de Duitsers. Er zitten altijd rare quirks in en wat ze in China goedkoop op de markt kunnen brengen is hier opeens vergelijkbaar geprijsd om aan de type goedkeuring te voldoen.
Het is een beetje als een fatbike. Het is makkelijk iets goedkoops te maken als je geen kwaliteit levert.
Heel leuk, maar helaas zijn de Chinese EV’s qua efficiëntie niet best in de praktijk. Auto’s van Geely, BYD, Nio etc. allemaal prima auto’s alleen totaal niet zuinig in de praktijk. Daar kunnen ze nog veel leren van de Duitsers en Tesla.
Waarom letten we zo op het verbruik bij EV’s maar is dat voor niemand een reden om een relatief onzuinige benzine BMW te laten staan?
Als de wagen minder sober is dan een Tesla dan mag die ook meer verbruiken op dezelfde manier dat we het normaal vinden dat een Mercedes meer verbruikt dan een Dacia.
Het verschil in benodigde energie om een kilometer te rijden is zelfs met een onzuinige EV ten opzichte van een zuinige benzine nog enorm.
Omdat efficiency een belangrijke factor is in snelladen, range en energiekosten. Eigenlijk zou het bovenaan de criticia moeten staan.
Hahaha, straks rijdt iedereen in NL in zo’n hok en gaat vanaf zes uur ‘s avonds in heel NL het licht uit…..goede oplossing zo’n EV!!
👍👍
Waarom zou je laden wanneer stroom het duurste is?
De term ‘hok’ duidt op jaloezie
Ach ja, dat lossen de netbeheerders wel op. Zo’n EV rijdt gewoon lekkerder dan zo’n ouderwets schuddend en stikkend verbrandingshok.
Ach ja jaloers leaseventje zeggen we dan maar.
Geen keus maar opgedrongen door de werkgever.