De EV-rijder is onderaan de streep net zoveel kwijt als iemand met een benzineauto.
Zolang er geen problemen aan grote zaken zoals de batterij zijn, is het onderhoud van een elektrische auto een stuk goedkoper dan het gezond houden van een auto met een verbrandingsmotor. Bij EV’s heb je niet te maken met bougies, een distributieriemen of -kettingen en bovenal: veel minder slijtagegevoelige motoronderdelen. Toch ben je ongeveer evenveel kwijt onder aan de streep. En ook je monteur maakt er niet meer winst op. Hè?
De Duitse branchevereniging ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) verdedigt het goedkopere onderhoud van elektrische auto. De voorzitter van de vereniging is Thomas Peckruhn. Hij legt uit: “Het daadwerkelijke onderhoud is doorgaans minder intensief dan bij voertuigen met verbrandingsmotor, waardoor de totale kosten voor klanten vaak gunstiger uitvallen.” Toch ben je niet goedkoper uit als klant volgens ZDK.
Hoger uurloon voor de monteur
Naast de spulletjes om je auto weer op weg te helpen, moet degene die voor de check heeft gezorgd natuurlijk ook zijn salaris krijgen. Volgens de ZDK kunnen monteurs meer geld vragen voor werkzaamheden aan een EV dan aan een benzineauto. Dit geld verdwijnt echter niet in de zakken van de techniekers.
Monteurs moeten zich bijvoorbeeld extra laten bijscholen op gebied van EV’s. Er zijn misschien wel minder onderdelen, maar de onderdelen die er zijn, zijn vrij complex. Daarnaast moeten de technieker voldoen aan strengere veiligheidsvoorschriften bij hoogspanning, moet de werkplaats worden aangepast, zijn er speciale smeermiddelen en gereedschap nodig en is de aansprakelijkheid hoger, net als de garantiekosten.
Daarom zijn de investeringen van autobedrijven fors gestegen volgens de ZDK. Zeker merkgebonden werkplaatsen zijn verplicht om die investeringen te doen, omdat fabrikanten strikte voorwaarden stellen. Zij werken met voortdurende training, periodieke hercertificering en exacte veiligheidsprotocollen.
De klant betaalt
Het geld om deze investeringen te kunnen betalen moet dus ergens vandaan komen. Daarom ziet ZDK veel uurtarieven van automonteurs omhoog gaan. Dit is volgens de brancheorganisatie geen middel om de eigen winst op te drijven.
Allemaal leuk en aardig, maar daardoor gaat het voordeel van goedkoper onderhoud verloren. Volgens ZDK is de totale onderhouds- en reparatiekosten over de levensduur van elektrische auto’s en benzineauto’s vergelijkbaar geprijsd door het hogere uurtarief.
Bron: KFZ Gewerbe
Daar zie ik met mijn I4 tot nu toe (ruim 3 jaar) niets van terug. Onderhoud is zeer goedkoop, een keer/2 jaar “beurt” waar bijna niets gedaan wordt voor paar € 100 piek. Dus vreemd verhaal.
Zelfde hier, Tesla heeft geen verplicht onderhoudsschema. Je kan hem binnenbrengen als je echt wilt voor nazicht, maar buiten wat lucht bijpompen en je ruitenwisservloeistofniveau (scrabble!) nakijken denk ik niet dat er veel gebeurt. Mss de HEPA filter vervangen (die je ook gewoon via de app kan bestellen, net zoals de ruitenwissers) en remvloeistof nakijken? Geen idee. De BMW daarentegen zit rond de 1000 per jaar om rijdende te houden (nu weer distributieketting en/of vanos). Giga verschil. Denk dat er veel merken vasthouden aan periodiek onderhoud om geen inkomsten te verliezen, en de leasemaatschappij rekent het toch door.
Zo’n ruitenwissersproeiervloeistofniveauinspectie moet je niet onderschatten.
Maar moeten zaken als remvloeistof etc niet af en toe nagekeken worden?
Ze raden aan om het om de 4 jaar te laten testen. Er zit natuurlijk ook een sensor op het niveau. En remmen worden veel minder gebruikt ivm regeneratie. Op reddit zie je reacties van mensen die +300.000km hebben gereden en nog de originele remblokken hebben.
“Wij raden u aan om de remvloeistof om de 4 jaar te laten testen op verontreiniging door een Tesla-serviceafspraak te maken en indien nodig de vloeistof te laten verversen.”
Maar remvloeistof vervang je toch beter dan eens om de vier jaar ook al worden de remmen weinig gebruikt. Het neemt vocht op.
Helemaal mee eens. Ik rijd nu zes jaar elektrisch en heb na 150.000 km alleen het interieurfilter (2x) en droogmiddelzak (1x) laten vervangen. Bandenslijtage is wel wat hoger.
Vreemder vind ik dat voor die paar €100 er bijna niets gedaan wordt.
Of het is die paar €100 niet waard en je wordt opgelicht…think again 😉
@tyr1: n=1
Dat hogere uurloon is alleen maar om het omzetverlies van de werkplaats te compenseren.
Mijn locale garage is gestopt met EV.
Doordat EV rijders niet meer regelmatig bij de garage komen, is er vaak veel meer mis mee.
De gemiddelde EV rijder wil niets uitgeven aan onderhoud, dus dat leverde voor hem te vaak discussies op.
Hij vertelde dat er bij de helft van de EV’s wel iets was met de banden, en anders wel de aandrijving/wielophanging.
Dit is natuurlijk complete onzin. Waar wordt op gebaseerd dat EV-rijders “niet meer bij de garage komen”? Het grootste deel van de EV’s is lease en die gaan gewoon keurig volgens schema naar de dealer of leasemaatschappij voor onderhoud. Ook de meeste privébezitters rijden jaarlijks netjes hun beurtjes.
Het verschil is simpelweg dat er mínder te onderhouden valt. Geen olie, geen filters, geen distributie, geen uitlaat. Dat betekent niet dat mensen onderhoud willen ontwijken, maar dat het onderhoudsvolume lager is.
En laten we wel wezen: ook bij ICE-rijders worden reparaties regelmatig in twijfel getrokken. Daar heb je net zo goed discussies over “is dit echt nodig?” of “kan het niet goedkoper?”. Dat is echt geen EV-exclusief gedrag, maar dat is altijd al zo geweest.
Banden, remmen en wielophanging zijn bovendien exact dezelfde slijtdelen als bij een ICE. Als je als garage daar geen onderhoud of reparaties aan kunt verkopen wanneer het nodig is dan wordt het wellicht tijd voor omscholing.
Dat je als locale garage geen EV’s accepteert vanwege een minder interessant verdienmodel dan kan ik dat nog begrijpen.
Onzin of niet, ik heb dit verhaal vaker gehoord. Laatst nog in een video van de garage van de ‘klokje rond’ keuringen.de eigenaar gaf de opmerking dat ze geen Tesla’s meer in onderhoud willen om exact dezelfde reden.
Ik heb gezocht naar het fragment, want die wil ik graag doorsturen naar mijn garage.
Is dit wat je bedoelde, vanaf 8m30s ?
https://www.youtube.com/watch?v=gIeWCVVtG3s
Tesla. Geen onderhoudsmelding dus dan zijn er die doorrollen tot het letterlijk niet meer kan.
Ev’s hebben meestal een veel langere service interval. Dus komen ze minder vaak in de werkplaats. Qua remvloeistof zijn er diverse inzichten. Er zijn merken die 2 jaar hanteren. Dit omdat remvloeistof vocht opneemt. Dat verlaagt het kookpunt. Omdat remvloeistof bij een ev nauwelijks warm wordt, blijft er (dat wordt als reden opgegeven) meer vocht achter. Maar zoals bij alles, meten is weten
Bijna 2 jaar, 0 eurotjes.
Waar mijn ICE auto al minimaal 1500 tot 2000 euro aan onderhoud nodig zou hebben gehad. Ja, een simpel klein beurtje( motorolie, remolie, filtertje) bij de VW kost tegenwoordig al 850 piek, dus die onzin dat EV’s duur zijn om te onderhouden…..
Het onderhoud van ICE auto’s wordt juist steeds duurder, en in rap tempo.
Jep, want het zijn natuurlijk wel gewoon dezelfde werkplaatsmedewerkers die aan die EV’s werken. En daarvan gaat dus het uurtarief omhoog. Of dacht je soms dat zo’n garage een apart groepje mensen had die alleen maar EV’s doen, met een afwijkend uurtarief?
Als je €850 betaald voor een kleine beurt ligt dat niet aan de auto/merk maar aan de garage ;)
Een beetje monteur doet dit in max 2 uur met €100 aan materiaal/vloeistoffen.
Is toch ook mijn ervaring die prijzen bij de merkdealers. BMW/Citroen/ Volvo, daar zit bijna geen verschil meer tussen qua prijzen.
Gisteren toevallig nog een Model S in klokje rond op youtube. De beste man had bijna 2 ton gereden, en ging van APK naar APK. Dus behalve banden en ophanging was er eigenlijk nooit wat aan de auto gedaan. Het interieurfilter was bijzonder vies. Ik hoor dit hier en daar vaker van garagisten, dat EV rijders weinig aan hun auto uit (willen) geven. En zolang ie rijdt, waarom zouden ze, zullen ze denken.
Als ik straks een EV heb hoop ik een betrouwbare specialist te vinden. Die wel ieder jaar even de bodemplaten verwijdert om te zien of zaken als het koelsysteem nog in goede conditie zijn.
Heb ik ook gezien, hele bijzondere man. Geen geld uitgeven aan onderhoud en daarom heeft hij geen onderhoudskosten, briljante redenatie.
Geen nieuwe remvloeistof, al jaren geen interieurfilter vervangen, handrem die vast zat op de schijf, een 3e accu inmiddels, een nieuwe elektromotor, ruitenwissers die door de motorkap heen is gesleten, een uitlijning die alle banden steeds verkeerd opeet, onderstel-rubbers en ophanging helemaal af, wat een pauperige ragbak. Ook een EV heeft slijtage en vloeistoffen en rubbers en filters. Die gierige vent kocht hem voor gratis laden en heeft volledig geen kennis of liefde voor zijn auto. En gaf dus niks uit.
En een auto door de APK krijgen is niet zo moeilijk, met wat profiel op de banden, werkende verlichting, gordels en 2 kentekenplaten kom je er al bijna doorheen.
Mij zou het zeker duurder uitkomen. Ik doe de helft van het onderhoud zelf. Olie,distributie riem,remmen, vrijwel alles waar ik geen brug voor nodig heb of niets voor moet uitlijnen. Zelfs de meeste foutcodes doe ik zelf met mijn chinese tablet. Aan zo een EV zie ik mij niet snel zelf beginnen als “leek.”
Ik wacht met smart op de toekomstige artikelen over kapotte accu’s en electromotoren etc van mensen die een EV rijden waar geen garantie meer opzit. Dat kost pas echt serieus geld.
Dan gaan alle EV’s pas echt als “oud witgoed” naar de sloop en is de auto definitief een wegwerp artikel geworden.
Ik blijf zelf lekker ICE rijden, zojuist nog een Lancia Delta Tjet gekocht als vakantieauto voor de zomer, lekker zelf aan sleutelen en klaarmaken en dan lach ik al die kansloze EVtjes onderweg gewoon uit.
Ze lachen jou uit bij de pomp en het stoplicht. Lekker 2 euro de liter peut betalen en dan hopen dat je 15km ver komt, terwijl ze er zelf luxer en comfortabeler bijzitten en voor de 15km nog geen 2.5 kwh kwijt zijn, oftewel zo’n 90 cent.
Ik betaal 1,50 per liter peut op 5 km rijden van mijn werk, mijn auto schrijft niks meer af (4 jaar en 75.000 km geleden gekocht voor 4.500 euro, huidige dagwaarde 2.500), sindsdien heeft onderhoud me ongeveer 2000 euro gekost; remmen, banden, beurtjes en wat klein grut. Verzekering wa plus is 35 euro per maand, MRB 65. Cruise control, climate control, goede infotainment met aftermarket android auto, werkt als een tiet, nooit technische problemen gehad. Kan geen enkele EV tegenop qua kosten, laat staan als het salderen eraf is.
Als je auto 1 op 15 rijd is dat 340,- per maand,
BMW I3 (gebruikt aangeschaft bij dealer met bmw premium selectie garantie) op basis 4 jaar/75k km:
MRB wordt 42 (is 14,-), All risk verzekering 71,- afschrijving 125,-, ondehoud (inclusief banden bij bandenboer, APK, checks, pechhulp bij de bmw dealer) 34,- laden aan publieke laad paal 117,-
Dat is 389,- per maand (als je thuis kan laden zit je ruim onder de 340,-)
Jouw auto is ongetwijfeld leuker om te rijden (en een stuk mooier dan een I3 :-)), maar qua kosten is een ICE niet perse voordeliger.
Tot er iets echt serieus kapot gaat buiten garantie inderdaad, daarnaast zijn de vaste lasten vele malen hoger dus die gok nemen wordt pas vanaf een bepaald aantal km’s interessant.
Vaste lasten vele malen hoger? Graag een voorbeeld…
Voornamelijk verzekering, maar ook wegenbelasting op een vaak aanzienlijk zwaardere auto.
Hogere gewicht wordt voorlopig gecompenseerd bij EVs.
Verzekering is voor m’n tesla goedkoper (€65/maand) dan mijn auto met verbrandingsmotor, beide all risk.
Mbr was tot vorig jaar gratis, nu iets van twee of drie tientjes per kwartaal.
Doe nog met mijn eerste set banden, inmiddels 56.000km al moet ik zeggen dat ze de 60k niet gaan halen.
Verzekering en wegenbelasting zijn wat hoger. Vele malen is onzin! Mijn ev is nog geen 200 Euro duurder in verzekering dan mijn ice met vergelijkbare catalogusprijs. Geen factor 4 of 5 dus…
Mijn benzine auto’s kosten per stuk een tientje aan verzekering en tussen de 0 en 35 euro belasting per maand.
Bron geeft blijk van een sterk staaltje wensdenken van de Duitse vereniging van garagisten (Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe). Vrij vertaald; die elektrische auto is best wel wat anders dan we gewend zijn, dus de werkplaatsmedewerkers moeten bijgeschoold, dat kost geld, en nee, het is echt niet de intentie om meer te verdienen, maar we willen wel graag geld zien van onze klanten zodat de investeringen die we (noodgedwongen!?) doen ook worden gedekt, zo is het nu eenmaal.
De kosten van EV en ICE wel vergelijkbaar zijn.
Nederlanders stappen nl massaal over als iets goedkoper is.
EV schrijven meer af, verzekering en MRB wat duurder. ICE wat meer runningcosts.
De persoonlijke situatie bepaalt alles. Goedkope ICE, zoals hierboven vermeld a 4,5k, daar kan qua kosten niets ten op.
EV kan alleen goedkoper zijn als je met je eigen panelen kan laden.
Ieder zijn voorkeur en voordeel obv persoonlijke situatie.
Voor het normale, periodieke onderhoud aan een EV heb je echt geen speciale opleiding nodig, dit wordt ook gewoon uitgevoerd door de stagiaire. Binnen een uur staat die vaak weer buiten met een nieuw interieurfilter en de banden weer op spanning. Hier betaal je echter wel de hoofdprijs voor.
Ik ken geen dealers die onderscheid maken tussen ICE en EV uurloon bij onderhoud, dus volgens mij blijft het verschil, betaal je met ICE alleen extra voor ‘de investeringen voor EV onderhoud’. Wat wel bijzonder is, universele garagebedrijven kampen met hetzelfde probleem, moeten met een nog grotere verscheidenheid aan techniek om kunnen gaan, want meerdere merken met hun eigen afwijkende zaken, maar daar stijgen de uurtarieven in de werkplaats een stuk minder hard.
130d km 4 jaar oud, Tesla Model 3.
40 euro onderhoudskosten. Paar keer banden. Wat een onzin allemaal weer.