Een Citroën XM occasion met zes wielen en twee zitplaatsen. Zelfs voor het eigenzinnige Citroën is dit een hele vreemde creatie.
Citroën is één van die sympathieke merken die de echte petrolhead meestal wel kan waarderen. Dat is al decennialang zo. Zo zijn er ook petrolheads die een visie hadden op hoe een Citroën er anders uit kan zien, wat zich vertaalde in coachbuilders als Chapron en Heuliez. Sommige van hun creaties waren net zo eigenaardig als Citroën zelf als merk is, sommige waren gewoon ronduit prachtig.
Tissier
Het tegenovergestelde daarvan is Tissier. Die staan bekend om vooral handige creaties. DS’en en CX’en geconverteerd naar sleepwagens of grote bussen: handig. Dit vertaalde zich dan weer naar bijvoorbeeld ambulances. Vaak werden er meerdere assen toegevoegd. De iets latere XM bood de basis voor eenzelfde verlenging/toevoeging van assen, maar pakte het iets gestroomlijnder aan. De meeste creaties van Tissier passen verrassend goed bij het design van de auto.
Zo komen we bij de Citroën XM Tissier. Zoals je kunt zien: het geheel is aardig bizar. De auto is flink verlengd, daarna verhoogd. Om deze enorme verlenging met een sissier te laten aflopen, werd dus een extra as toegevoegd: deze Citroën XM Tissier is een zeswieler. Onder het mom ‘bedrijfswagen‘ wordt alles achter de voorstoelen bruikbare ledige ruimte en heeft de XM geen achterstoelen.
Praktische bedoeling
Exacte dimensies zijn onbekend, maar eerlijk gezegd lijkt de Citroën XM Tissier helemaal geen onpraktisch ding. Wellicht om te manoeuvreren, maar de flinke hoogte en nog flinkere lengte maakt dit ding ideaal voor de aannemer die er net even wat stijlvoller uit wil zien. Enige nadeel is de achterklep: dit is een gigantische omhooggaande klep, terwijl twee deuren makkelijker zouden zijn. Bijkomend nadeel: in het tussenschot achter de voorstoelen zit een raam, maar de achterklep is een grote lap metaal. Al maakt dat natuurlijk niks uit als je de auto vollaadt met spul.
Advertentie
Het is sowieso jammer dat deze unieke Citroën XM Tissier niet wordt bijgestaan door een nette uitleg en goede foto’s van de verkoper. De staat is goed en het unieke van de auto zou de prijs opdrijven tot 22.500 euro. De auto heeft 214.000 km gelopen en heeft de 2.1 liter turbodiesel met 110 pk aan boord. Mocht jij nou 22.500 euro overhebben voor deze geniale Citroën XM Tissier op Marktplaats, sla je slag! Maar bij serieus gebruik: doe ons een lol en vervang die afschuwelijke Halfords-lichtmetalen velgen. Dat is wat ons betreft het enige smetje op het blazoen van dit unieke apparaat.
UPDATE: via de reacties en de mail hebben we door dat het exemplaar van de XM Tissier op Autojunk níet die uit het artikel is. Ondergetekende kon zich niet voorstellen dat meerdere vrijwel identieke Tissiers a) bestaan en b) zulke afzichtelijke velgen aangemeten kregen en c) met Frans kenteken in Nederland staan, maar dat is dus wel zo. Een mail van Jeroen geeft een theorie:
“Volgens mij is dit type Citroën speciaal gebouwd voor de Europese Commissie. Om documenten tussen Brussel en Straatsburg te vervoeren.
Heb ze in de jaren tachtig of negentig daar wel zien rijden. Met minimaal 150 kpu racete ze richting Straatsburg. Vielen op door de dubbele achterassen.”
Iets om te onderzoeken!
3.0V6 HDi erin, paar knappe wielen,heb je een leuke onderdelen runner/servicewagen.
@E34M5Touring:
Of je zet zij-ruiten in en je hebt een originele lijkwagen
Dan kan het lijk onderweg mooi uit het raampje kijken?
Dit zijn een paar knappe wielen
Tissier was Panhard dealer en zocht een sneller voertuig om auto’s te transporteren, ze kwamen op het idee een DS af te zagen en om te bouwen naar auto transporter. Destijds werden kranten door heel Europa per auto vervoerd, een vliegtuig uit New York landde op Orly (Charles de Gaulle leefde nog en er was geen sprake van dat vliegveld) en de NY Times en andere kranten moesten door heel Europa gedistribueerd worden, daar bleken de Tissier Citroëns heer en meester in te zijn, de meest legendarische waren de 6-wielige CX 2500 Diesels waar constant 150/160 mee geblazen werd.
De firma die dit verzorgde heette Hollander en had een vloot CX’en die de Europese wegen onveilig maakten.
Ik heb ooit op de A16 ’s nachts geprobeerd zo’n CX bij te houden, ik reed toen in de niet lullige Volvo 240 Diesel Station van mijn baas, maar man o man wat liepen die CX’en, als ik weer aan kon haken omdat die CX opgehouden werd, vloog die kolossale CX er zo weer van door, hoe hard ik ook die huilende 6 cilinder Volvo Diesel ook in zijn nieren zat.
…..En toen kwam de digitale revolutie en waren dit soort transporten niet meer nodig.
@deSjonnies: heerlijk om te lezen, thanks!
@deSjonnies: Die 6-cilinder Volvo diesel was eigenlijk een blok uit een VW LT, als ik me niet vergis. Daarom misschien meer gericht op ‘sleur-capaciteit’ dan vlotte versnelling.
Werd ook niet zo’n CX gebruikt om de vergaderstukken van het EUParlement van Brussel naar Straatsburg te brengen?
Dat was dus ook het eerste waar ik aan moest denken.
Ja, dat verhaal van die kranten heb ik vaker gehoord.
En ik kan me helemaal voorstellen hoe dat ging, in een tijdperk zonder flitspalen, radars en lasers!
In Amstelveen stond overdag altijd een DS en later een CX van Hollander geparkeerd, ff slapen. Nachts heen en weer met de kranten. Een XM versie voor de kranten heb ik nooit gezien.
Ik dacht dat ze ook achterwiel aandrijving hadden, maar iemand op Autoblog haalde mij uit die droom, het was en bleef voorwiel aandrijving.
@slowland: hoezo is achterwielaandrijving een droom? Bij Citroën notabene! Traction Avant!
@deSjonnies: Klopt helemaal wat je schrijft! Je had nog een carrosseriebouwer die heette Pijpops uit België. Die maakte soortgelijke creaties.
De CXen liepen idd hard! Had zelf een normale Turbodiesel met 120pk. Was ook een hele vlotte auto destijds! En zo’n 240 diesel had toch maar 82pk ofzo?
@deSjonnies: En later (of zelfde periode) gebruikte Michelin deze auto om vrachtwagenbanden op hoge snelheid te testen. Waar bij deze laadbak is, liepen in het midden van de auto vrachtwagenbanden mee op volle snelheid. Da’s was mooi uit het zicht.
6 cilinder van Volkswagen.
Ik denk dat ze gekozen hebben voor zo’n mega-achterklep omdat ze anders ook het XM achterpaneel, wat is hergebruikt, in twee delen hadden moeten delen. Praktisch is het allerminst; kijk voor de aardigheid eens naar de lengte van die telescoopveren…
Die DS-en en CX-en werden volgens mij veel gebruikt om kranten over Europa te transporteren zodat je ‘s ochtends Le Monde ook in Amsterdam kon kopen en De Telegraaf aan de Côte d’Azur. Ik weet niet om dat in de tijd van de XM ook nog zo was, maar het lijkt er wel op.
Zal wel lekker wringen op de achterassen.
Zou heerlijk zijn om circuit speelgoed mee te vervoeren.
Paar dikke fietsen of een compacte kitcar erin….
Het 2.1 blok is als ik me niet vergis niet zo oerbetrouwbaar als het 1.9 blok was maar het is wel simpele techniek om te onderhouden.
@tjorque: 2.1 is op de brandstofpomp na mega betrouwbaar! De 2.5 uit de XM staat bekend om koelingsproblemen net als de 1.7 Turbodiesel uit de BX. De 1.9 Turbodiesel uit bijv de Xantia is net als de 1.9 diesel legendarisch als het om betrouwbaarheid gaat
De 1.9 turbo heb ik jaren “mishandeld” zonder problemen 365k op de teller gereden en dan aan een Roemeen doorverkocht. Die zal er wel 500 van gemaakt hebben.
Erg gaaf, net als de hierboven al genoemde Tissiervarianten van de CX en de DS. Hou wel van dit soort rariteiten. Meest ultieme creatie op basis van een Citroën is natuurlijk de welbelkende DS die Michelin gebruikte voor het testen van banden.
En wat te denken van deze Sbarro:
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/sbarro-function-car.html
@moveyourmind: Sbarro kan/kon er ook wat van. C2 met V6, Pruliel met V6, die rode extreme Xsara Picasso, een BX Evasion (soort van BX cabrio), … Ik hield wel van z’n creaties. Als ik me niet vergis was/is Sbarro een soort van school voor design technieken in de automotive wereld? (Bestaat het eigenlijk nog?)
@saxoke: Sbarro bestaat nog voor zover ik weet, alleen door het niet doorgaan van de internationale autoshows hoor je er ook weinig van is mijn idee
@saxoke: Sbarro is een man, nl. Franco Sbarro. Ik heb hem een aantal keren ontmoet op de autosalon van Genève. Hij leeft nog, en heeft idd een soort school voor autotechniek en carrosseriebouw.
@competition102: dat bedoel ik ;-)
Unieke auto, alleen jammer van die pauper velgen.
waanzinnig mooi vakwerk en ik vind deze creatie niet eens lelijk. Christian von Koenigsegg heeft ooit een Saab 900 turbo 16v voorzien van een Volvo 850 kont en er ook een tandemstel onder gezet. Als service auto. Zelfde idee maar dan nog sneller dan deze Citroen Tissier. Het is gebleven bij een one-off. Zie https://twitter.com/saabvrienden/status/1263072734688526336/photo/1
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
In Amstelveen stond overdag altijd een DS en later een CX van Hollander geparkeerd, ff slapen. Nachts heen en weer met de kranten. Een XM versie voor de kranten heb ik nooit gezien.
Ik dacht dat ze ook achterwiel aandrijving hadden, maar iemand op Autoblog haalde mij uit die droom, het was en bleef voorwiel aandrijving.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Citroen was vroeger een mooi eigenzinnig merk, tegenwoordig is het voor links volk dat anders denkt te zijn door een kitsch mobiel te rijden. Het merk voegt echt al jaren niets meer toe getuige ook de al jaren dalende verkoop cijfers.