Dealers laten Nederlandse RS3-eigenaren stikken
Stel, je koopt van je zuurverdiende centen een splinternieuwe Audi RS3 (rijtest). Een auto met een vanafprijs van 71.860 euro, dus met wat gevink op de optielijst zit je al gauw aan 80.000 euro. Als je zoveel uitgeeft aan een auto wil je simpelweg waar voor je geld. Op z’n minst.
Een eigenaar van zo’n rappe Audi mailde ons met het volgende verhaal. Hij kocht inderdaad een splinternieuwe RS3 in de maand maart van dit jaar. In april zette de mailer (we noemen hem vanaf nu Piet, echte naam bekend bij de redactie) 4.500 km op de klok van de Audi, tijdens een vakantie. Eenmaal terug in Nederland bleek dat de remmen nogal piepten. Piet ging naar de dealer die de schijven onder garantie verving. Eind goed al goed.
Kastje naar de muur
Dus niet. In juli merkte Piet enkele trillingen op tijdens het remmen. Bij nadere inspectie bleek dat de remvoering versleten was. Mind you: de Audi had op dat moment 10.000 kilometer aan levenservaring. Uiteindelijk werd na veel morren in tweede instantie de blokken vervangen. In tweede instantie ja, want een andere dealer weigerde in eerste instantie mee te werken omdat Piet de auto op het circuit zou hebben gebruikt. Naar eigen zeggen is Piet nooit met de RS3 op welk circuit dan ook geweest. Op z’n minst frappant dus dat de dealer daar zo stellig in was. Temeer daar Audi wel met de RS3 adverteert alsof het een circuitbeest pur sang is.
De trillingen komen in alle hevigheid terug. Uiteraard toog Piet richting dealer, die doodleuk verklaarde dat het slechts om een paar auto’s gaat. Helaas voor deze dealer hebben wij encyclopedie WillemE in onze gelederen, die weet te melden dat algemeen bekend is dat de RS3 een probleem heeft met het pre-brake systeem. Dit systeem laat de blokken lichtjes remmen om bijvoorbeeld vocht of vuil van de schijven te verwijderen. Dit wordt mede gedaan omdat de remmen niet alleen de functie hebben om de auto tot stilstand te brengen, maar ook om onderstuur tegen te gaan. De RS3 heeft geen actief mechanisch sperdifferentieel aan de voorkant. Om te voorkomen dat de RS3 over de voorwielen weg glijdt, simuleert het ESP een sper-werking met de remmen. Daarom moeten de schijven te allen tijde ‘schoon’ zijn. Vooral in de UK worden veel RS3’s verkocht en daar zijn dan ook genoeg verhalen over te vinden. De claim van de dealer lijkt dus lariekoek.
Piet is niet de enige
Piet liet het er op zijn beurt niet bij zitten en hij gaat rondvragen of andere eigenaren van RS3’s (in binnen- en buitenland) het probleem herkennen. Daarbij stuit hij op een verhaal van drie verschillende Nederlandse eigenaren van een RS3 die met zich met remproblemen bij één en dezelfde dealer meldden. Alle drie de eigenaren kregen te horen dat ze de eerste waren met dit probleem. Wordt dit een TFSI-verhaal all over again? Voor de goede orde: in totaal meldden zich circa 60(!) RS3-eigenaren bij Piet die eveneens gek werden van trillende remmen.
In augustus werd de auto van Piet weggebracht ter reparatie, maar helaas voor onze lezer kreeg hij de RS3 niet op tijd terug voor een geplande roadtrip. Daarbij lijkt PON zich niet erg bereidwillig op te stellen om het euvel op te lossen. Met dooddoeners als “producteigenschap” en “het gaat om enkele gevallen” wordt Piet duidelijk dat de importeur weinig trek heeft om dit probleem netjes op te lossen.
Om aan ons duidelijk te maken dat Piet zijn buik vol heeft van het gedoe met de remmen van de RS3 heeft hij een hele trits aan mailtjes tussen hem en diverse dealers meegezonden. De mailtjes lezende kunnen we maar één conclusie trekken: men lijkt niet bereid om het probleem op te lossen. Best sneu, bij een auto die nieuw al gauw rond de 80K kost. Andere eigenaren van een RS3 met remproblemen kunnen zich uiteraard bij ons melden, we zijn benieuwd!
Saillant detail: een andere RS3-eigenaar nam zijn Audi op de zelfde dag in ontvangst als Piet. Deze eigenaar had, je raadt het nooit, exáct dezelfde remproblemen! Mooie autoverkoper die hier nog met droge ogen durft te beweren dat Piet simpelweg pech heeft.
Een video waarin duidelijk te zien is hoe erg het gesteld is met de RS3 van Piet, check je HIER.
INSTANT UPDATE: ook een tweetal andere Nederlandse RS3-eigenaren melden zich via de mail bij ons. Bij beiden doen zich vergelijkbare problemen voor.
De eerste eigenaar is een ware Audi-adept, hij bezit tevens een A1 Quattro en een R8 GT Spyder. Bij zijn eerste RS3 (vorige generatie) heeft hij 3x onder coulance nieuwe schijven gekregen. De laatste set zat er net onder toen er na een jaar eindelijk een terugroepactie kwam voor het vervangen van de remschijven, de bijna nog nieuwe schijven zijn toen na een maand weer vervangen. Daarna heeft hij een Megane RS gehad en daarna een RS-Q3 (nooit een probleem gehad met de remschijven, wel een verhoogde slijtage van de remblokken). Deze laatste heeft hij weer ingeruild tegen een gloednieuwe RS3(8v).
Bij het aanvinken van de opties lopen ze al tegen een probleem op, keramische remmen staan WEL op optielijst maar kunnen NIET worden besteld. Hij besluit de auto toch te kopen, maar geeft duidelijk aan dat hij verwacht dat de remmen voor problemen kunnen zorgen. Volgens de dealer zou dit allemaal wel meevallen. Inmiddels rijdt hij rond met de derde set remschijven, maar is er nog geen structurele oplossing. Tevens is de slijtage van de remblokken door torqvectoring en pre-brake extreem, om de 4000 km kan hij de blokken vervangen (bij de Audi-dealer 550 euro per set).
Ook de tweede RS3-rijder zet een soortgelijk verhaal op papier. Zijn eerste set schijven begon na 3500 kilometer te trillen en dat werd steeds erger. Na twee maanden en 5000 kilometer werd de dealer gecontacteerd en bij 9800 km stond de auto in de werkplaats. Nieuwe schijven worden vervangen, maar blijken ook hier geen soelaas te bieden. Een week en 1300 kilometer later begint het verhaal namelijk weer van voor af aan. De frustratie van de eigenaar blijkt duidelijk uit de volgende passage: “Na 5 minuten (met koude motor nog!) beginnen ze al te trillen… en ELKE.DAG.WORDT.HET.VOELBAAR.ERGER. Nu krijg ik te horen dat je maar één set onder garantie kunt krijgen. Dus nu zit ik met een auto van 4 maanden oud, bijna 12.000 km op de teller daar moet ik het mee doen. Niks oplossing, niks garantie meer, niks coulance, echt niks!”. Overigens krijgt ook deze RS3-eigenaar van de dealer te horen dat zijn probleem uniek is en dat er zeker geen sprake is van een ontwerpfout of algemeen bekend probleem. Daar beginnen we op de redactie langzaamaan aan te twijfelen…
Van recht naar krom in een paar kilometer
Om het een en ander zichtbaar te maken krijgen we nog een mailtje van een Audi TT-RS-eigenaar en technisch specialist van de TT-RS en RS3 Club Nederland. Hij stuurt ons een foto van een gemonteerde remschijf, die 200 km ingereden zou zijn volgens de voorschriften. Wat opvalt is dat op een deel van de schijf het gehoonde patroon dat affabriek aanwezig is nog te zien is, terwijl het op sommige plekken al weggeschuurd is. Ergo: het niet gelijkmatig slijten van de schijven lijkt al vanaf de eerste kilometers te beginnen. Of zouden de schijven krom uit de fabriek komen…?
UPDATE 1: Inmiddels heeft zich bij ons een vierde RS3-rijder gemeld met, u raadt het al, hetzelfde probleem. Ditmaal begon de ellende bij 13.000 km en vier maanden en weigeren dealer en importeur het euvel onder garantie te vervangen.
UPDATE 2: En daar is eigenaar nummertje vijf. Deze lezer heeft twee RS3’s. De ene komt uit 2015 en heeft met 15.000 km op de klok een lichte trilling. De andere auto is nagenoeg nieuw en bij een kilometerstand van 3.800 km zijn de remblokken al vervangen, uiteraard tegen forse kosten.
UPDATE 3: Eigenaar nummer zes meldt zich. Zijn RS3 uit 2015 heeft al voor de derde(!) keer een nieuwe set schijven gekregen. De dealer wilde ondanks de garantie dat de eigenaar meebetaalde. Laatstgenoemde had daar geen trek in en is overgestapt naar een andere dealer.
UPDATE 4: Er is een nieuw artikel waarin we alle klachten die we tot dusver binnenkregen hebben gebundeld, je vindt het HIER.
UPDATE 5: De laatste stand van zaken vind je in dit artikel, met nog meer klagende eigenaren.
211 reacties
Mag duidelijk zijn dat de torque vectoring hier in dit geval de oorzaak is, waarschijnlijk in combinatie met de dunne schijven. Maar in ieder geval glazing, waardoor de schijven veel teveel hitte maken.
Dit soort auto’s zijn niet geschikt voor NL, te klein te smal, ze moeten flink op hun donder krijgen, juist hard strappen en niet met een zacht voetje remmen…. das voor een Aygo of al die andere kleine meuk waar de overheid ons zo graag in ziet…
Geloof dat dealers ook bij Pon een verzoek moeten indienen en dat de kosten voor garantie vaak gedeeld worden, dus Pon kan een (wellicht groot) deel makkelijk van zich afschuiven.
Het feit dat Pon veelal aandeelhouder/deels eigenaar is bij dealers en er dus vaak geld in heeft zitten, maakt het natuurlijk een stuk makkelijker om het een en ander af te dwingen bij een dealer.
Rare jongens daar in Leusden. Macht van de sterkste…
Ik ben daar ook tegenaan gelopen toen een sensor in mijn motor het begaf (Golf 1.6 TSI), reparatiekosten 1500 euro, PON gaf niet thuis, maar de dealer stond erop dat volgens de reparatievoorschriften die sensor wel vervangen moest worden, terwijl uit navraag bij garagebedrijven en op het VAG forum bleek dat die sensor eigenlijk niet echt een functie had en zelfs door de verbrandingsinstellingen van de motor aan te passen overbodig gemaakt kon worden. Uiteindelijk heb ik het probleem bij een chiptuner laten oplossen voor 150 euro.
Mijn Leon had er ook last van, elke koude ochtend weer feest.
Ik rij nu een f30 3 serie. Ontzettend fijne wagen, heerlijk rijplezier. Maar het onderhoud is erg duur en ik heb vaker problemen met deze auto dan mijn vorige auto, een Audi A3 Sportback 2.0 tdi met S-tronic, waar ik 190k mee heb gereden. Ik neem de probleempjes met de BMW voor lief. Het is en blijft gebruiksmateriaal, en dat gaat kapot (mijn vriendin rijdt erin, dat kan het ook zijn).
Maar goed, als het over VAG gaat staan de bashers gelijk vooraan om alles af te kraken, terwijl andere merken ook echt niet vrij zijn van problemen. Even vergeten dat BMW ook kettingproblemen heeft gehad? Nja, als je als naam al VAGTROEP hebt neem ik je sws al niet serieus, dan kan je namelijk niet objectief iets bekijken, en dat is wel fijn in een discussie, in plaats van je mening doordrammen.
Voor de eigenaren; blijven volhouden!
Volgens mij moet toch wel aan te tonen zijn dat er een ondeugdelijk product is geleverd, en dan kun je de koop wellicht ongedaan maken. 100% aankoopbedrag terug, en dan kan de dealer zelf uitzoeken wat ze met de auto doen.
@RS3 rijder; koop dan ook geen RS3 en koop een fatsoenlijk beest, een M3 bijvoorbeeld.. ondersturend handtasje, 4x 0
Mocht het al waar zijn dan vind ik het slecht van zowel Pon als VW. Als merk wil je ook de aftersales onder controle hebben.
Had je geen geld voor een RS6 dan?
Mijn broer had een Leon FR diesel die heel veel vloeistof en olie gebruikte. De conclusie van autobedrijf Hans Sloot (VAG specialist in Lochem, goede vrienden met JDEngineering) was dat de cilinderkop was gescheurd. Bij Seat “kenden ze deze problemen niet.”
Vervolgens naar PON gegaan en ook hier kenden ze de problemen niet. Toen hij een complete waslijst aan probleemeigenaren liet zien en dat het internet vol staat met deze problemen, vroeg meneertje PON hoeveel kilometer de auto had gelopen. “Nou meneer, 95k” Waarop meneer PON zei:”we vergoeden de kosten alleen als de auto minder dan 90k heeft gelopen.”
Echt, ik heb echt geen hekel aan VAG. En ja, ze hebben problemen gehad enzovoort, maar PON maakt er in Nederland écht een potje van. Het liefst rij ik nu nog met een G63AMG 6×6 door dat hele gebouw heen
Waarom spreken ze eigenlijk nog over de Duitse Drie? Na al die problemen mag Audi daar gewoon van tussenngelaten worden. Denk niet dat ze symbool staan voor Duitse degelijkheid…
(a) daar jurist voor moet zijn en
(b) op papier dreigt met een rechtszaak.
Kortom: als “reguliere” VAG-klant kan je door je kruis zakken wat VAG betreft. Fijne organisatie, fijne dealers, prachtige auto’s, toch?
Maar serieus, dit is toch schandalig, zowel kwaliteit als behandeling.
Maar gelukkig is Pon geen Mercedes importeur.
Boks was voor mij een eerdere Nederlandse tv-serie ;-)
– Maart 2016 gekocht
– April 2016 eerste trillingen
– Mei 2016 bij lokale dealer schijven vervangen, niet bij verkopende dealer.
In Mei ook aan PON, lokale dealer en verkopende dealer aangegeven geen vertrouwen te hebben in deze ‘oplossing’. Maar men ontkende het bestaan van een structureel probleem.
– Juli 2016 alweer lichte trillingen en een branden remblokslijtage lampje, lokale dealer weigert te helpen omdat dit uit eigen zak door dealer betaald dient te worden. Verkopende dealer haalt na een beetje druk uitoefenen de auto op (180km) en vervangt remblokken onder garantie. Lichte trilling daarna nog steeds aanwezig
– Eind Augustus 2016 trillingen weer extreem, gezien begin september een roadtrip gepland staat afgesproken het vervangen uit te stellen tot na de 10-daagse trip. Ik zou hierover gebeld worden tussen 1 en 10 september, dit is niet gebeurd.
– 12 September alsnog zelf contact opgenomen, aangegeven aan verkopende dealer dat de auto 24 september weer klaar moet zijn ivm deelname aan de Borderrun. Bovenstaande video is 12 september ook verzonden aan de dealer.
– 19 September zou de auto gehaald worden, vervolgens word dit gedaan op 20 september
Inmiddels 22 september, en tot nu toe heeft de dealer alleen vastgesteld dat de auto trilt bij het remmen en de slingering gemeten in de schijf.
De procedure bij Audi is nu:
– Vaststellen dat de boel trilt, onderling uitvechten wie voor de kosten opdraait (Dealer, Pon of Fabriek), en dan pas de klant de auto terug geven… om vervolgens 2 maand later waarschijnlijk weer van voor af aan te beginnen.
Je remschijven trillen zo hard,dat er geen druppel water meer op blijft zitten!haha
Dom en arrogant, een heel nare combinatie! Zeker voor de klanten die er de dupe van zijn.
Ik zou de druk gewoon opvoeren, een ultimatum stellen en de rechtsbijstandsverzekering er zo nodig op zetten.
Ze zouden zich kapot moeten schamen bij Pon. Dit zijn praktijken die je bij een louche autohandelaar kan verwachten, niet als je een dure nieuwe auto bij de dealer koopt.
Maar in deze zaak lijkt het mij dat de leverancier genoeg gelegenheid heeft gehad om de auto te repareren, er geen zicht meer op is dat de leverancier met een structurele oplossing komt. Dan sta je als koper al heel sterk als je de koop wilt ontbinden. Zeker omdat het om de remmen gaat, een essentieel onderdeel van de auto, waarover geen discussie mogelijk is dat die het onberispelijk moeten doen. En dat zal bij deze RS3 ongetwijfeld niet zo zijn. De remweg zal alleen al door de kromme schijven niet optimaal zijn Bovendien denk ik dat er ook een kans is dat de remmen snel te heet worden: dat de blokken zo snel slijten en de schijven krom trekken is al een signaal. Daardoor dus ook nog eens een kans dat de remvloeistof gaat koken en de remmen bijna helemaal uitvallen. Knappe advocaat die dan nog Pon weet te laten winnen in de rechtszaal.
Er zit helaas wel één maar aan. En dat is dat de koper ook ‘genot’ van de zaak heeft gehad. Mocht de koopovereenkomst door de rechter ontbonden worden zal de koper zijn geld terugkrijgen minus een bedrag aan afschrijving. En dat kon bij deze auto nog wel eens om een behoorlijk bedrag gaan.
En daarom zou ik dus nooit meer een nieuwe auto willen. Als je pech hebt krijg je net zoveel ellende erbij als bij een oud barrel. Zelf ook gehad met nieuwe auto’s, maar gelukkig een dealer die erg zijn best deed. Maar de lol van een nieuwe auto is er op een gegeven moment toch vanaf.
Tegenwoordig druk ik een handelaar, particulier of dealer een paar duizend euro in de handen als ik een andere auto koop, geven we elkaar de hand en mag ik het zelf uitzoeken als er wat mee is. Lekker duidelijk en overzichtelijk. En voor reparaties ga ik naar de specialist die als enige zekerheid een bordje van de RDW op de kop voor het raam heeft hangen, nergens garantiebepalingen heeft hangen en facturen nauwelijks specificeert. Maar levert geweldig werk voor het geld en als iets na een reparatie toch stuk gaat krijg ik te horen dat ik de auto er meer mag zetten en als die klaar is is die klaar. En geeft hij me de sleutels met de mededeling dat hij het weer doet. Een man van weinig woorden, maar wel een man van zijn woord.
Hoe mooi kan het zijn.
Nog nooit problemen met die dingen gehad, en gaan ook niet meer voor onderhoud….
Dat de dealer zegt dat het de eerste keer is is natuurlijk niet te checken. Maar als je het op het net gooit(en er is weer iets nieuws te piepen over VAG) verspreid het zich snel. Waardoor je al snel 60man bij elkaar hebt(wereldwijd). Het hoeft dus zeker niet zo te zijn dat elke dealer meerdere rs3en met trillende remmen heeft gehad.
Eigenlijk zijn remmen van een auto best eenvoudig, kan bijna niet anders dat het een combinatie is van factoren waar ze de vinger niet achter krijgen,
Lijkt mij best frustrerend voor degene die het probleem mag oplossen bij Audi.
ik vind het frapant dat ze tijdens de testkilometers niet op het desbetreffende probleem gestuit zijn, zeker als je het geringe aantal kilometers van TS in ogenschouw neemt.
Ben benieuwd hoe dit opgelost gaat worden, als het al überhaupt al opgelost wordt.
Al zal het eerder voorkomen dat de VAG automobiel gedrukt moet worden (want ketting, bak, etc) en ik lekker door kan rijden… ;)
Ja, de Volkswagen groep heeft zachtere plastics, maar daar is dan ook alles mee gezegd.
A) VAG is gewoon geen top kwaliteit qua betrouwbaarheid
B) dan zit je met pon die alle auto’s met korting inkoopt als afspraak met VAG en dan geen garantie claimt dus pon is verantwoordelijk voor alle garantie claims en ja als je met die instelling al auto’s inkoopt om zoveel mogelijk winst te maken dan wijs je ook zoveel mogelijk claims af he…
Ja dom als je een VAG auto koopt…
Kan het personeel even langer blijven en nadenken over waar ze mee bezig zijn voor ze om 20:00 of zo aan hun weekend kunnen beginnen.
Bij mij is het probleem begonnen na 4500km .
Ik heb de remmen netjes ingereden de 1ste 3000km .
Na een trip op de Duitse snelweg de schrik van men leven gehad.
Was lekker aan rijden 268 km per uur en moest remmen want er was een voorganger die trager reed.
Rem af tot 200 en heel de wagen begint te trillen en schudden.
Ook merkbaar dat ik weinig remkracht had.
Onmiddellijk na de trip naar de dealer in België.
Die wist me te vertellen dat ik niet alleen was.
Gelukkig een eerlijke dealer.
Ze hebben de remmen opgemeten en een testrit met me gedaan.
De dag erna kreeg ik telefoon dat ze alles moeten vervangen van de invoerder .
Schijven en blokken .
Op 3 oktober ga ik dit ook laten doen.
De technieker wist me te vertellen dat er pas in 2017 een oplossing zou zijn.
De dealer doet wel moeite moet ik zeggen.
Helaas wel jammer dat ik zo lang heb gespaard voor mijn droom en dan dit voor krijg.
Ik weet niet hoe of wat maar ga wel eens mijn oor te luisteren leggen bij de verzekering.
Vind het niet echt kunnen dat een veiligheidsmechanisme van de wagen het laat afweten.
Kort gezegd is dit een van de meest klassieke vormen van de onrechtmatige daad (Art 6:162 BW).
Nog even los van de onjuiste grondslag van de vordering: wat heb je aan een brief waarin je aankondigt dat je met een ingebrekestelling komt en vervolgens gaan dagvaarden? In principe schrijf je dan zelf dat je nog niet in gebreke hebt gesteld, dus loop je bij de rechter meteen tegen een probleem aan hoe je gaat onderbouwen dat de dealer/PON in verzuim verkeren.
@pietrs3: check de voorwaarden van je rechtsbijstandverzekering en schakel een terzake deskundige advocaat in. Laat dus niet een of andere goedbedoelende amateur ingebrekestellingen of dagvaardingen opstellen die je advocaat met een achterstand aan de procedure laten beginnen.
Vaders ze audi dealer in Baarn was zo zat die is gewoon gestopt als dealer, man wilde service leveren en raakte gewoon gefrustreerd.
Mijn V50 T5 heeft ook regelmatig krommen schijven en dealer keek me ook aan van nooit van gehoord, monteur reageerde van: oooohh ja, oftewel standaard probleem, echter kosten schijven voor mijn hok niet zoveel en heb geen tachigduizendeuro uitgegeven…. Jezus wat een bedrag voor een A3
De Dealers weten al lang van dit verhaal, maar kunnen de kosten niet verhalen op Pon, want die heeft al genoeg problemen en heeft geen zin in meer gezeur en kostenposten en daarom gedragen de dealers zich als kansloze onbenullige, die het grote onheil over zich afroepen.
Op naar de dealer met camera en maak er een mooie docu van. De situatie voor de bezitters vraagt om gepaste en adequate reactie om grotere problemen te voorkomen, want ook dit soort onheil moet de wereld uit.
Dat is ook niet iets van de laatste tijd trouwens…
Maar ja , zolang de fansboys maar blijven kopen…
Ze hanteren daarna hetzelfde motto als ziggo ; al vergaat de wereld , het is ten alle tijd de schuld van de klant !
Misschien toch eens nadenken of je je geld ( en vooral je humeur ) wild stuk slaan op iets als dit of toch even gaat rondkijken bij merken met minder issues en betere garantie / coulance…
http://www.ecumenicalnews.com/article/2017-audi-tt-rs-news-coupe-and-roadster-get-400-horsepower-via-new-aluminum-5-cylinder-engine/43373.htm
Toch zijn er ook dingen die me storen, de smaller achterwielen in verhouding tot voor van de vorige, dat hoort gewoon niet en eigenlijk hoort er voor ook gewoon een echt differentieel in te liggen i.p.v. een elektronisch speeltje.
Misschien dat dit past: https://store.034motorsport.com/wavetrac-limited-slip-differential-front-audi-tt-rs.html
Hoe dan ook, dit verhaal ergert me juist als liefhebber, want het is zo idioot.. dan maak je een bijna perfecte auto en verkloot je het op zo’n manier… met als ‘ insult added to injury’ ook nog beroerde service er achteraan.
Hoe moeilijk kan het zijn om wel keramische remmen te regelen als blijkt dat de normale gewoon niet werken?
Heb echt goed met een VW gereden, maar PEINS er niet over om nog enig VAG product te kopen !
Echter kan de Focus beschikken over drie (!) differentiëlen en een uiterst puik Brembo remsysteem. Daarbij is de Focus ook lichter in de neus.
Hetzelfde geldt voor de Impreza STI en Lancer Evo: actieve differientelen die er voor zorgen dat de auto de bocht om gaat, niet een afremmend binnenste wiel.
Maar ik hoor een hoop PON en ga je niet winnen.
Maar je moet niet PON aansprakelijk stellen maar de dealer (of deze moet ook van PON zijn uiteraard)
De dealer heeft geleverd en kan zich niet verschuilen achter een importeur of fabrikant.
Je mag er vanuit gaan dat een product goed is en aan een bepaalde verwachting voldoet bla bla bla.
Zal wel even wat tijdkosten en eventueel voorfinanciering van gerechtskosten. Maar dit moet je kunnen winnen.
Geschillencommissie benaderen of zelf de dealer aansprakelijk stellen. Er blijkt goed gedocumenteerd te zijn dus dat is al een pluspunt.
Men zegt altijd wel van een grote rijke organisatie kan je niet winnen. Maar consumenten zijn goed beschermt en in dit soort duidelijke situaties zeker kans. (kijk maar naar de Ferrari met de krakende stoel) Maar je zal wel geduld moeten hebben want tegenpartij zal rekken waar ze kunnen.
Succes. ben benieuwd naar de afloop
Dan lacht de dealer zich rot en komt de dealer voor de volle 100% onder de garantie uit omdat je zelf hebt lopen klooien…..
Bovendien kan dit vanuit een (meedenkende) dealer zelf al gedaan worden en al zou je het zelf doen, wie gaat dat merken? Setje originele schijven eraf, ander type eronder. Paar duizend kilometer sturen en je weet het effect. Originele schijven er weer onder en de dealer heeft echt niets in de gaten. Alleen jammer dat het tijd kost en je garantie dan misschien wel echt verloopt vanwege de tijd.
Maar de Giulietta die ik had was voorzien van een “early brake” systeem. Dit werd echter alleen in geactiveerd als ik de DNA knop naar Dynamic had gezet. Misschien moeten de heren bij VAG dit ook herprogrammeren als die mogelijkheid er is. Want als je altijd overbodig kunstmatig de remmen moet belasten om een iets strakker sturende auto te krijgen moet je misschien gewoon terug naar de tekentafel om een auto te ontwerpen die in de basis al standaard strakker stuurt zonder elektronische kunstgrepen.
Ik zou Pon ook passeren en me direct melden bij de centrale Audi klantenservice. Door te zeggen dat het probleem uniek is diskwalificeert de dealer zichzelf. Immers, een simpele google-search bewijst het tegendeel. De dealer is dan klaarblijkelijk onvoldoende op de hoogte van wat er gaande is rondom dit model. Dat zou wel eens mede veroorzaakt kunnen worden door het feit dat er maar zo weinig van rondrijden in Nederland…
Mijn rs is slechts 4 maanden oud en na 4500km was het raak.
Lang stuk autobhan tegen 270 rem af naar 200 en verschrikkelijk trillen in het stuur en pedaal , en de wagen die begon te schudden.
Heb de remmen netjes ingereden tot 3500km.
Bij de dealer in België erkende men onmiddelijk het probleem.
Alles opgemeten en de dag erna telefoon gekregen dat de schijven en blokken moeten vervangen worden tot er een definitieve oplossing is anno 2017.
Nu is het even afwachten….
Een Subaru Impreza kopen geeft je ook niet ineens een premium behandeling omdat dat ding zo duur kost. Subaru vangt maar een schijntje voor die auto.
Afschrijving van een Subaru is ook een pak minder dan bij Audi.
Dit komt vooral, omdat een 2de hands Audi zeker voor problemen gaat zorgen, net als bij VW.
Sommige mensen zijn echt niet te begrijpen..