Deze 12 rappe Peugeots zijn jullie massaal vergeten

Nee, niet deze twee. Die kennen we allemaal nog. Toch?

Vroeger. Vroeger was het gras nog groen, de zon nog geel en seks nog vies. Vroeger luisterden we nog naar Toto, Duran Duran en The Alan Parsons Project. Unox was nog hofleverancier in de keuken van Oma en met Opa zat je te sleutelen aan modelletjes van Revell en Tamiya. Je vader droeg nog een trui met van die strepen en bollen en je moeder had een enorme kuif plus mega grote oorringen.

Dit was de periode dat het Franse merk Peugeot precies de goede snaar raakte. Het bouwde auto's van prima kwaliteit die lekker op het netvlies lagen. Dat niet alleen: ze reden uitstekend. Peugeot was vroeger een beetje wat Ford nu is. Een fabrikant van middenklassers die net even wat fijner stuurden. Hoogtepunten zijn de 106 Rallye, 205 GTI en 306 GTI-6.

Natuurlijk moeten we die drie niet vergeten. Lange tijd waren dat de benchmarks in hun klasse als het op rijden aan kwam. Echter, Peugeot heeft nog een hele hoop meer gemaakt dan die drie. Zo zijn er tal van leuke uitvoeringen die welhaast nooit meer besproken worden. Terecht of onterecht, we nemen er 12 met je door:

104 Coupe ZS

Het is zeker niet de eerste keer dat een driedeurs hatchback 'coupe' genoemd wordt door de marketingafdelingfabrikant. Als het aankomt op de grondleggers van het 'GTI' genre worden de Golf GTI, A112 Abarth en 5 Alpine vaak genoemd. Maar niemand kijkt om naar de 104 ZS 2. De gewone ZS was al een guitig bakkie. Met 66 pk geen strepentrekker, maar in die tijd waren er genoeg middenklassers met dat vermogen. 12 seconden en een beetje naar de 100 was toen best vlot. De ZS 2 was een ware homologatiespeciaal. Peugeot wilde meedoen aan de Group 2 klasse en daarvoor moesten er 1.000 straatexemplaren gemaakt worden. De 1.4 had twee Solex carburateurs en was goed voor 93 pk! Helaas was de 104 ZS 2 erg duur waardoor Peugeot stopte met productie na de verplichte 1.000 stuks.

106 Sport 1.6 16v

Uiteraard kennen we allemaal de 106 GTI en de 106 Rallye. Beide hebben nog een behoorlijke aanhang. Tegenwoordig zien we dat de meeste 'getunede' exemplaren weer terug naar originele staat worden gebracht. Fijn. Wat was deze Peugeot dan? Eigenlijk vrij simpel: de motor is van de GTI. Dus een 1.6 zestienklepper met 120 pk. Echter had de Sport géén uitrusting. Dus een rubberen stuurwiel, geen radio en stalen velgen met wieldopjes. Een soort GTI met Rallye uitrusting.

205 Rallye

Om een of andere reden wordt deze Rallye te vaak over het hoofd gezien. De 205 GTI eist nu alle aandacht op. De 205 Rallye werd totaal anders ontworpen. Een auto voor de ware purist. De motor was gebaseerd op de bekende 1.1, maar deze werd uitgeboord naar 1.3 liter en kreeg dubbele Webers en een scherpere nokkenas. Werkelijk alles werd gestript om het gewicht laag te houden. De 205 had nul luxe, nauwelijks geluidsisolatie en stalen Michelin velgen. Er was minimum aan elektronica aan boord. Het is dat zo iets triviaals als verlichting verplicht was, anders moest je de koplampen met lucifers aansteken.

206 RC

Bij deze auto is het vrij duidelijk waarom we er niet meer naar omkijken. Renault Sport was toen in bloedvorm met het bouwen van uiterst fijne Clio's. De Clio's waren in bijna alles gewoon net even beter. Toch valt er zeker wat voor de 206 RC te zeggen. Ten eerste is het de 206 RC de fraaiere auto. Ok, dat is persoonlijk, maar de 206 ziet er nog altijd prima uit. Die 17" velgen, het dakspoilertje en de dubbele uitlaatpijpen zijn precies hoe je een knappe hatchback nóg knapper maakt. De 206 RC kreeg ook lekkere sportkuipen in leer en alcantara afgewerkt. Nice. Als je nog nooit in een Clio RS hebt gereden is het een uitstekende auto.

206 SW GTI

De eerste potente B-segment stationwagon ooit? Als je kijkt naar wat de concurrentie in de aanbieding had (Polo Variant, Cordoba Vario), was de 206 uitermate funky met die hoge achterlichten. Supersnel was de 206 SW GTI (aankoopadvies) niet, maar een beetje lease 116d accelereer je er met gemak uit. Nog een leuke bijkomstigheid was de losse achterkant. Beetje gas los in een bocht kon betekenen dat de kont een beetje om kwam. Heel erg kinderachtig, maar zó vermakelijk. Tegenwoordig koop je ze voor een appel en een ei.

305 GT Break

Met 105 pk kunnen we deze auto onmogelijk echt snel noemen. Vlot dekt de lading beter. Het vermogen is niet wereldschokkend, maar vergeet niet dat stationwagons destijds echt pakezels waren, veelal met een 50 pk sterke diesel. De 305 GT Break combineerde aangename prestaties met fijne rijeigenschappen en een enorme bagageruimte. Toen werd de auto nog niet echt begrepen, maar tegenwoordig is de power-station een uitermate populaire auto. Deze 305 GT Break was een van de eerste ooit in zijn soort. In Franse uitvoering (gele koplampen, zwarte platen met zilveren letters) is het ook nog eens een serieus coole verschijining.

306 S16

De 306 is een van de vele Peugeots die al in standaarduitvoering bijzonder vermakelijk was om te rijden. Het waren gewoon puike auto's. Iedereen is op zoek naar een mooie 306 GTI-6. Met name de exemplaren in de kleur Jaune Vermeer schijnen bizar gewild te zijn en al behoorlijk in waarde toe te nemen. Kun je er eentje vinden voor minder dan een ton: sla je slag. Er was echter een voorloper van de 306 GTi, namelijk de 306 S16. Deze had eveneens een 2-liter motor, die met 155 pk's net iets minder vermogen op de voorwielen losliet. De naam wel uitspreken zoals bedoeld was: trois-cent-six soupape seize. Het was overigens niet de lichtste 306 ooit, dat was namelijk deze.

307 Féline

Een beetje mislukt experiment van Peugeot. De 307 was een enorm succes voor Peugeot. De Auto van het Jaar 2001 zorgde voor een stortvloed aan orders, met een speciale vermelding voor de 307 SW. De 307 range miste alleen een absoluut topmodel. De XSI was gewoon een uitrusting-type in plaats van een écht snelle variant. Je kon ook een 90 pk sterke HDI als XSI krijgen, bijvoorbeeld. De Féline was wel degelijk een topper. Dit model kwam pas na de facelift. Deze kreeg de motor van de 206 RC (177 paarden) en een zeer luxe uitrusting, met onder meer een volledig leder bekleed dashboard. Helaas was er te weinig gedaan aan de remmen en het onderstel. Ook de hakerige én vage handbak met slechts 5 verzetten vooruit droeg niet bij aan de feestvreugde. Maar een snelle Peugeot die we zijn vergeten is het wel. Toch eentje opsporen op Martkplaat? Check dan deze video om te zien waar je op moet letten.

309 GTI Goodwood

Het is logisch dat we deze niet meer herinneren, want de 309 GTI Goodwood is nooit in Nederland geleverd. Het is wel een extreem gave uitvoering van de Peugeot 309. In 1992 bouwde Peugeot speciaal voor de Engelse markt 398 exemplaren van de 309 Goodwood. Qua uitrusting was deze auto completer en meer premium dan een A3 1.0 TSI. Lederen sportkuipen, een houten Momo-stuurwiel, antraciet gespoten 16" Speedline velgen en zelfs een heuse CD-wisselaar in de kofferbak! De 309 GTI Goodwood had het allemaal.

405 Mi16x4

De 405 Mi16 kennen we nog en ook de 405 T16 hebben we al eens behandeld. Er was daarnaast ook een soort kruising tussen die twee. De Mi16x4 had het vierwielaandrijvingsysteem van de T16, maar de motor van de Mi16. In de vierwielaangedreven versie kon de 1.9 16-klepper meer toeren draaien, maar voor extra vermogen zorgde dat het helaas niet. Ook kreeg de Mi16x4 niveauregeling op de achteras. Het was een klein succesje in Zwitserland, maar verder zag je ze bijna niet. Ook nu lijkt niemand er naar om te kijken. Zonde: het is nog altijd een fijne berline.

505 Turbo Injection

De 505 had een hele zware taak, namelijk de immens populaire en legendarische 504 opvolgen. Om de 505 van wat sjeu te voorzien kwam er de 505 Turbo Injection. De turbocompressor en elektronische injectie werd niet gemonteerd op een Peugeot blok, maar eentje van Simca-Chrysler, namelijk de 2.2 viercilinder. In het begin had deze 160 pk, maar na de facelift werden dit maar liefst 180 stuks. Hiermee kon je 210 km/u halen in je Fransoos. Speciaal voor de Amerikaanse markt kwam er zelfs een Break variant van.

605 SV24

Deze auto was een absolute aanval op de Duitse toppers, luisterend naar de naam 528i en 300 E. Peugeot was op zijn hoogtepunt als het aankwam op bouwen van fijn rijdende auto's en de 605 was hun huzerenstukje. Een zeer uitgebalanceerd onderstel dat voor veel comfort en toch voor voldoende scherpte zorgde. Daarbij kreeg je een zeer complete uitrusting plus een 200 pk sterke V6. Tel daarbij de ingehouden maar stijlvolle lijnen van Pininfarina en de 605 SV24 móest wel een succes worden. Helaas had de auto nogal last van wat kinderziektes en was de bouwkwaliteit goed, maar niet op het idioot hoge niveau van de E34 en W124. Gelukkig kreeg de 605 nog wel een podium in de achtervolgingsfilm der achtervolgingsfilms: Ronin.

RCZ

Hoe kunnen we een auto vergeten die nog gewoon in de prijslijsten staat?? Simpel: door te kijken naar de verkoopcijfers. Ergens is de markt voor compacte sportcoupés bijzonder klein, en dat is zonde. @MauritsH vroeg het zich ook al af. De topper van de range, de RCZ-R was een uitstekende auto. In diverse tests (met onder andere de Porsche Cayman, Audi TT en Alfa 4C) wist de RCZ-R zich uitstekend staande te houden. Ook CasperH was uitermate enthousiast.

***UPDATE: Bonus***

Soms word je op je nummer gezet. Zijn we een lijst aan het maken met vergeten modellen, vergeten we er zélf twee.

De eerste bijdrage komt van @viezefreddyw. De Peugeot 206 RC had namelijk een opvolger, de 207 RC. Ook hier is de Clio R.S. daar debet aan. We laten Freddy aan het woord:

De 207RC past hier ook prima tussen. Vind ik persoonlijk een erg leuk ding. Rap, klinkt redelijk goed en het turbofluitje is goed te horen. Vind ik altijd wel leuk, zo’n fluitje. Heeft overigens erg fijne en mooie stoelen. Zate me perfect. Maar het is verreweg niet een van de beste hatches die je kon kopen. Inderdaad moest je toen, en nog steeds, bij Renault zijn voor een erg goede hot hatch. Maar de 207RC vind ik een leuk ding. Mooier ook dan de 206.

De andere bijdrage komt van waarde @desjonnies. De Peugeot 404 was een heel deugdelijke en brave sedan. Er was echter ook een snelle versie, deze had het XCKF1 motorblok, maar dan voorzien van elektronische injecte van 'Kugelfischer'. Daarmee was het met 85 pk voor zijn tijd een vlotte sedan. Niet alleen vlot, maar ook onverwoestbaar. De 404 sedan wist drie keer op rij de loodzware rally van Oost-Afrika te winnen. Kennelijk bleven die 404's maar doorrijden. We laten @desjonnies nog even aan het woord:

Où est la grand-mère?

La quatre cent quatre inzjectjion

De Fransen wisten dat het mooist uit te spreken: inzjectjion, geen einspritz zoals den Hun!

Maar de 404 injection met metallic kak, brons, zilver of lichtblauw en het lederen bankstel zoals alleen de Galliër kan maken, het chroom, de simpele welhaast sobere Pininfarina lijnen….

Heren, bedankt!!!