13 vergeten sport-saloons uit de jaren '90

Opdat wij in elk geval niet vergeten!

Als je de hot hatch ontgroeit, is dit je volgende stap. Tegen je vrouw zeg je dat vanwege de extra deuren en ruime kofferbak, tegen je vrienden vanwege het (veelal) hogere vermogen. In de jaren 90 waren ze er in allerlei soorten en maten, en sommigen zeer succesvol. Denk aan de Impreza GT Turbo, M3 en de C36 AMG. Andere waren minder populair. Voordeel: de meeste kun je voor een prikkie kopen en bieden daardoor zeer veel waarde voor hun geld. We lopen ze met je door.

Subaru Legacy 2.0 Turbo 4WD

De Impreza kunnen we onmogelijk een vergeten sport sedan noemen, zijn voorganger wel. Want de Legacy Turbo was een monster. Begin jaren 90 had je een boxermotor met een dikke 200pk, goed voor een 0-100 tijd van 6,7 seconden en een top van meer dan 230 km/h. Kostte je meer dan 60.000 guldens, maar je kon er prima snelle 3-series en Mercedessen mee pesten. Toen de Impreza GT Turbo arriveerde, kwamen er geen snelle Legacy's meer naar NL.

Volkswagen Passat GT G60 Synchro

Grappig hoe de tijd voorruit gaat. Deze snelle Passat is tegenwoordig niet meer zo snel: 9,6 seconden naar de 100 en een top van 215 wordt ook gehaald door een willekeurige bijtellingsknaller. Toch had deze Passat wel wat, want de motor was een bekende, de 1.8 van VW, maar dan met een G-lader. Dat was een soort mechanische compressor die in principe veelbelvond was. Veel toeren, veel koppel onderin en bruikbaar vermogen bovenin. Helaas was de betrouwbaarheid niet onder de knie te krijgen en werd de GT G60 vervangen door de GT VR6. Weinig vierpitters klinken fijner.

Audi 80 Competition quattro

De Audi S2 is laatst nog benoemd, alhoewel de sedanversie een behoorlijk ondergeschoven kindje is. De 80 Competition Quattro is nog minder bekend. Het was een homologatiemodel voor de STW. De motor was een licht gekietelde 2 liter met zestien kleppen (de 2.0 van de 80 had er 8) waardoor het vermogen steeg naar een bizar hoge, ehh, 140pk. De Competition quattro zag er wel dikker uit met de V6 koplampen, S2-bumpers en achterspoiler. Er zijn 2.500 stuks van gebouwd.

Alfa Romeo 155 Quadrifoglio 4

Voorloper van de 156, 159 en Giulia. Dus dit moet wel een briljante en geniale auto zijn. Ten dele waar, want iedereen vergelijk de 155 met de speelsere 75. De 155 was vele malen moderner, maar voor de Alfisti was het nogal lastig te verkroppen dat de transaxle achterwielaandrijving configuratie overboord was gegooid voor voorwielaandrijving. Om het leed te verzachten kwam de 155 Q4. Bij de Q4 versie mochten de achterwielen ook mee doen. Het was eigenlijk een Delta Integrale aandrijflijn met een 155 body erop. De tweeliter leverde 186 pk en zorgde voor een 0-100 sprint in precies 7 seconden. Best vlot voor zijn tijd.

Peugeot 405 T16

Over sleepers geproken. De 405 T16 was flink sneller dan de 405 Mi16. Het enige uiterlijke verschil waren de wielen. Deze waren met 16" een hele inch groter. Wat dat betreft is de 405 T16 hopeloos verouderd, maar de prestaties waren dat allerminst, dankzij de 2.0 turbo met intercooler en het AWD systeem van de 405 Mi16x4. 0-100 in minder dan 7,3 seconden en een top van boven de 235 zijn nog altijd uitstekend, alhoewel dat zéér behoudende waarden waren.

Lancia Dedra Integrale

De Dedra Integrale had een (geknepe) Lampredi motorblok uit de Delta Integrale en had ook diens 4wd systeem. Dus eigenlijk een Lancia versie van de 155, maar aangezien er niet genoeg Italianen in een lijst kunnen staan vermelden we hem graag. Alleen al vanwege de waanzinnig subtiele lijnen van Ercole Spada. Misschien iets te subtiel, want buiten Italië was de Dedra een commercieel drama. Weetje: de Dedra HF Turbo had meer koppel dan de Integrale en liep qua topsnelheid even hard.

Audi S6 Plus Limousine

Uit de tijd dat Audi nog ingetogen snelheidsmonsters maakte. Vroeger kun je bij een S6 kiezen wat voor type motor je wilde. Je had keuze uit de 2.2 Turbo vijfpitter (230pk) of een 4.2 V8 met 290 stuks. Op basis van die laatste ging het toen nog piepjonge Quattro GmbH los. Het vermogen steeg naar 326pk, wat resulteerde in een sprint van 5,6 naar de 100. Wel een zeldzaam dingetje, want er werden slechts 97 stuks van gebouwd.

Renault Safrane RXE Biturbo

Misschien wel een van de leukste samenwerkingsprojecten van de jaren 90. De Safrane RXE Biturbo had een motor die (stevig) onder handen werd genomen door Hartge, dat twee turbo's op PRV monteerde. Dit resulteerde in 262pk. Irmscher was verantwoordelijk voor het onderstel en de uitzinnige bumperset, Hartge ontfermde zich over het PRV motorblok. De Safrane Biturbo had vierwielaandrijving waardoor de sprint in slechts 6,2 seconden gedaan was. Er werden ook nog een paar Laguna's Biturbo gebouwd (met nóg meer vermogen: 280pk) en zelfs een stationwagon (in samenwerking met Heuliez). Maar omdat de verkopen van de Safrane Biturbo bleven steken op slechts 806 exemplaren, werden die projecten gestaakt. De meeste uitvoeringen zijn een 'Baccara' met luxe hout en buffelleder, maar de RXE had meters velours. Dat is jaren 90 Frans Cool.

Honda Accord Type-R

De Accord was een beetje een brave burgermansbak, maar voor de Type R werden alle registers los getrokken: dikke bodykit, 17" velgen, Recaro interieur, Momo stuurwiel en een onderstel samengesteld door (Japanse) engelen. Ofzo. Misschien wel de beste voorwielaandrijver ooit, op de Integra Type R na. In tegenstelling tot gebruik van Turbo's of groter slagvolume had Honda zijn eigen manier om het vermogen omhoog te krijgen: VTEC. Een kalm en soepel blokje bij normaal gebruik, maar voorbij de 5.200 toeren werd het feest! Was de Subaru Impreza GT Turbo dé WRC rallyauto voor op straat; de Honda Accord Type-R was dé WTCC toerwagen voor op straat.

Ford Mondeo ST200

Toen de Mondeo de Sierra opvolgde viel de pers een dingetje op: dit stuurde erg goed! Hoe zou een snelle versie wel niet zijn? Het duurde even, maar uiteindelijk kwam er eentje. Op basis van de 2.5 V6 (wat ook de perfecte basis voor een legendarische racer zou blijken) kwam Ford met het ST label, toen nog met (ongeveer) het aantal pk's erachter vermeld. In dit geval 205 stuks.

Nissan Primera GT

Om te bewijzen dat het niet enkel om vermogen gaat. De Primera GT was een van die zeldzame auto's waarbij vermogen niet uitmaakte. Dat was namelijk toch altijd te weinig, want het chassis was magistraal. Scherp, strak en met veel gevoel kon je in elke doordraaier achter een BMW blijven plakken. Of er voorbij. De bak schakelde typisch Japans: zeer direct en de motor kon elke mishandeling aan. Als een Accord Type R net uit budget valt, ga voor deze.

Opel Vectra i500

Dít was de auto die Jeremy Clarkson affakkelde in de UK. De Vectra was niet eens zo heel erg slecht, maar vooral een beetje saai. Net als bij de Mondeo duurde het even voordat er een snelle versie kwam. De i500 werd in samenwerking met Irmscher ontwikkeld en had met 193pk 23 paarden meer dan de gewone Vectra 2.5. De i500 was wel gezegend met fraaie BBS velgen en een bijzondere bodykit geïnspireerd op de toerwagens van het merk.

Volvo S40 T4

Misschien wel leuker dan een bepaalde vlavlip gele Wagon. De sedans van Volvo zijn in NL altijd een beetje een ondergeschoven kindje geweest. In het geval van de S70 begrijpelijk, maar de S40 was een fraaie sedan. In T4 uitvoering kreeg je een hitsige 1.9 liter turbo met 200 pk en 300 Nm. Nog altijd een bijzonder vlotte auto. Ga voor een Tundra-groene met gesmede Gaspra velgen en decent achterspoilertje. Naar huidige maatstaven nog altijd een snelle auto.

***update***

Fiat Marea Turbo

En we zijn er een vergeten. @rd1991 wees ons geheel terecht op de Fiat Marea Turbo. Op zich is er wel een reden voor dat we hem vergeten zijn, want hij is enkel voor de Zuid-Amerikaanse markt leverbaar geweest. Toch is het niet een reden om de Marea Turbo niet te vermelden, want het is een bijzonder apparaat. De motor is de bekende 2.0 20v Turbo, maar dan met iets minder vermogen: 185pk. Uiterlijk is de Turbo versie bijna geheel gelijk aan de gewone sedan (of Weekend), maar op de motorkap prijken twee kleine luchthappers. Thanks voor de toevoeging!

Toyota Carina E GTI

Tegenwoordig wordt het 'GTI' label alleen gebruikt voor Hot Hatches, maar vroeger werd deze ook wel eens op de achterkant van een sedan gedrapeerd, denk aan de Peugeot 505 GTI en Citroen CX GTI. De Toyota Carina GTI werd ook gewoon in Nederland geleverd en had een felle 2.0 zestienklepper met 158 paarden onder de kap. Het brave uiterlijk was gelijk aan dat van de GTSi, maar de GTI had een uitlaapt links én eentje rechts. @verral was zo attent om deze vergeten parel te laten shinen, waarvoor dank!

Een lijstje met vergeten auto's betekent ook dat wíj wellicht enkelen vergeten zijn. Aanvullingen en favorieten zijn van harte welkom in de comments!