Deze 7 net-niet toppers zijn absoluut de moeite waard

Je wil de auto aan de rechterkant, maar is de auto links een waardig alternatief? En scheelt het qua kosten?

Prijsstijgingen. Op dit moment hebben we er behoorlijk mee te maken. Auto's die voorheen gewoon 'tweedehandsjes' waren, zijn nu ineens gewilde 'Youngtimers'. Dat is op zich begrijpelijk, sommige auto's zijn nogal zeldzaam geworden. Dan gaat de prijs vanzelf omhoog. Ook waren de range-toppers destijds behoorlijk prijzig (lage productie-aantallen) en fungeerden ze vooral als Image-builder.

Maar bij sommige auto's was er nog een alternatief. Een stapje onder het topmodel, maar aanzienlijk boven de rest van de range. In sommige gevallen zijn dat nog niet eens slechte alternatieven. Ok, het scheelt in prestaties, uitrusting en (vooral) uitstraling. Maar soms valt dat best mee, al helemaal als je ziet wat de prijsverschillen zijn. We geven zeven voorbeelden.

Wat je eigenlijk wil: Audi RS2 Avant (B4)

Het was niet de eerste snelle stationwagon ter wereld, maar wel de coolste. De combinatie van praktische inzetbaarheid, grip en snelheid was destijds ongeëvenaard. Nog steeds is Audi goed vertegenwoordigd in het segment van snelle 'wagons. Dat is overigens puur toeval. Porsche wilde namelijk niet dat de RS2 (rijtest) een concurrent kon worden van een van hun eigen producten, daarom werd er gekozen voor de Avant.

De betaalbare optie: Audi S2 Avant (B4)

Qua hardware lijkt het mee te vallen. De 80 S2 heeft eveneens een 2.2 liter vijfcilinder turbomotor onder de kap liggen, gekoppeld aan een handbak met vierwielaandrijving. De Audi S2 heeft ook grote lichtmetalen velgen en dikke bumpers. Alleen is de RS2 aanzienlijk dikker om te zien. Met name de Porsche onderdelen (knipperlichten, spiegels, velgen, remmen) zijn bijzonder gaaf. Ook in snelheid scheelt het behoorlijk. De S2 is nog steeds een bovengemiddeld vlotte auto, maar de RS2 is echt snel. De Audi 80 S2 doet 0-100 in 6,2 seconden en haalt 242 km/u. De Audi 80 RS2 haalt de 100 in 5,4 seconden en stampt door tot 262 km/u. De grote troef is echter de prijs. Een S2 Avant vind je tussen de 15 en 20 mille. Een RS2 tussen de 40 en 60 mille.

Wat je eigenlijk wil: Mercedes-Benz 500 E (W124)

Een waar Youngtimer icoon. De 500 E is een bokser in maatpak. Alleen aan de iets bredere wielkasten kun je zien dat dit een heel bijzondere auto is. De 500 E is mede door Porsche ontwikkeld en werd ook door Porsche gebouwd. De motor was een 5.0 liter V8 met 326 pk. Daarmee haalt de '500' op zijn sloffen 250 km/u. Tel daarbij op dat de W124 op zichzelf al een icoon is en je hebt een gewilde (dus prijzige) youngtimer.

De betaalbare optie: Mercedes-Benz 400 E (W124)

Zo op papier lijk je niet heel veel in te leveren. De 400 E heeft ook een V8, alleen dan een 800 cc kleiner (het is een 4.2, geen 4.0 zoals de naam suggereert). Het vermogen is adequaat: 279 pk is nog altijd bovengemiddeld veel. Ook de 400 E is aan een viertraps automaat gekoppeld en haalt 250 km/u. De sprint is met 6,8 seconden slechts 7 tienden langzamer dan zijn grote broer. Maar het grootste verschil zit hem in de prijs. 400's zijn erg lastig te vinden, maar een redelijk exemplaar zit rond de 15 mille. Een 500 E zit al gauw op het dubbele.

Wat je eigenlijk wil: Porsche 911 Carrera RS (964)

Zowel @CasperH als @Wouter bekijken altijd filmpjes over de 911 Carrera RS voordat ze gaan slapen. En zij zijn niet de enige. De prijsstijgingen omtrent een 964 nemen op dit moment komische vormen aan. Dat is logisch, want volgens beide heren is de 964 de gaafste RS. Het is nog echt ouderwets werken.

De betaalbare optie: Porsche 911 Carrera (964)

Het nadeel van de RS is dat iedereen en zijn moeder er eentje wil hebben. Hele fraaie exemplaren zitten rond de drie ton. Maar je moet altijd twee ton meenemen voor een RS. Dat is veel, want is de standaard Carrera niet een optie? Voor 60 tot 70 mille kan je een aardige Carrera 2 met handbak vinden. Qua snelheid scheelt het niet zoveel: beide halen 260 km/u. Op de sprint naar de 100 km/u is de RS ietsjes sneller (5,4 i.p.v. 5,7 seconde). De rijbeleving is duidelijk minder intens.

Wat je eigenlijk wil: Volvo 850 T-5R

De Volvo 850 is voor Volvo een enorm succesnummer geweest in de geschiedenis van Volvo. Tot de jaren '80 waren Volvo's rechthoekige blokkendozen met nul interesse voor het nemen van bochten. Veilig en comfortabel: ja. Sportief en vlot: nee. Piece de résistance is de 850 T-5R. Zeker in het 'Cream Yellow' niet te versmaden. Leuk weetje: aanvankelijk was het de bedoeling om het topmodel de '850 Plus 5' te noemen. Op het laatst werd toch gekozen voor 850 T-5R.

De betaalbare optie: Volvo 850 T-5

De basis van de 850 T-5 was zeker niet misselijk. Sterker nog, de prestaties zijn bijna identiek. Tuurlijk, met 240 pk en 330 Nm is de T-5R krachtiger, maar de T-5 met 225 pk en 300 Nm blijft maar weinig achter. De 850 T-5 doet 0-100 km/u in 7,4 seconden en haalt een top van 240 km/u. De 850 T-5R haalt de 100 km/u in 6,9 seconden en loopt door tot 245 km/u. Toegegeven, de T-5R heeft een strakker onderstel en ziet er cooler uit. Een groot verschil was er in standaarduitrusting, T-5R's werden bijna bomvol opgeleverd. Qua prijs scheelt het wel behoorlijk. Een goede T-5 heb je voor 8-10.000 euro, terwijl een T-5R ongeveer het dubbele kost.

Wat je eigenlijk wil: BMW M5 (E39)

Dit is voor velen de heilige generatie van de M5. En daarmee eigenlijk van alle sportsedans. De M5 is in eerste instantie een E39 5 Serie. Dus een uitstekende sedan. De motor bestaat uit 4.9 liter aan romige heerlijkheid, goed voor 400 pk en 500 Nm. 0-100 duurde 5,2 seconden terwijl de top begrensd was op 250 km/u. Maar als je deze liet verwijderen was 300 km/u mogelijk. Het mooie van de M5 E39 (aankoopadvies) is dat alles in balans is. De hydraulische besturing is uitstekend, de wegligging uitmuntend.

De betaalbare optie: BMW 540i Sport (E39)

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de 540i is een stukje langzamer. Ook niet gek, want je mist 114 pk. Ook het koppel van de 540i is lager (440 Nm). Maar de 4.4 liter V8 van de 540i is wel iets eerder bij de les. Het zijn er niet veel, maar er zijn exemplaren van de 540i verkocht met handbak. Dit was exact dezelfde Getrag zesversnellingsbak als in de M5. De prestaties zijn minder dan de M5, maar op zich niet verkeerd. Ook de 540 haalt gemakkelijk 250 km/u, maar zit een seconde later op de 100 km/u. Er is wel een verschil in prijs. Een 540i met handbak in een goede staat kost zo'n 12 tot 15 mille. Dat is minder dan de helft van wat een M5 kost. Eentje gevonden? Check dan het Autoblog Aankoopadvies.

Wat je eigenlijk wil: Renault Clio Williams

In de jaren '90 domineerden de Fransen het Hot Hatch segment. Onbetwiste koning was de Renault Clio Williams. De Williams was een speciale editie van de Clio om de successen met Williams in de F1 te vieren. De Clio Williams kwam in 3 verschillende oplagen, die telkens iets luxer waren. Het hart van de Clio is de 2.0 liter motor, goed voor 150 pk. Dat klinkt niet zo heel veel, maar dankzij het lage gewicht waren het zeer rappe autootjes. 0-100 km/u duurde 7,8 seconden en de top was 215 km/u.

De betaalbare optie: Renault Clio 16v

De Williams was de meest bijzondere Clio, maar er was nog een snelle Clio, de 16v. Dankzij de lofzang over de Williams wordt deze nog wel eens vergeten. Zonde, want het is een uitstekende pretletter. De Clio 16v heeft 1.8 16-klepper die 137 pk weet te mobiliseren. Daardoor zijn de prestaties bijna gelijk aan die van de Clio Williams (0-100 km/u in 8 seconden, top van 209 km/h). Maar qua prijs is het wel een flink verschil. Een goede Williams kost zo'n 15 mille (met uitschieters naar boven) terwijl een Clio 16v in de zelfde staat al voor 6.000 euro te vinden is.

Wat je eigenlijk wil: Subaru Impreza Premium Sports Coupe 22B-STI (GC8E2SD)

Er zijn heel veel speciale uitvoeringen van de Subaru Impreza, maar de 22B-STI is de meest bijzondere. De boxermotor werd uitgeboord naar 2.2 liter. Dankzij een knoepert van een Turbo perste het blok er 280 pk uit, al schijnt dat een bescheiden opgave te zijn. Dat gold ook voor de prestatiecijfers. 0-100 moest gedaan zijn in 5,3 seconden, maar diverse eigenaren wisten de 100 km/u te halen in minder dan 5 seconden. De 22B is enkel met het stuur aan de rechterkant geleverd, maar sommige exemplaren zijn met originele Subaru onderdelen omgebouwd. Af en toe staat er eentje in Europa te koop. De prijzen schommelen van 40.000 tot 70.000 euro.

De betaalbare optie: Subaru Impreza GT Turbo (GC8E48D)

Dit type Impreza is in Nederland nooit als STI geleverd. Wij moesten het doen met de GT Turbo (WRX in Japan). De 2.0 liter boxermotor levert met 218 pk aanzienlijk minder vermogen. Voor de sprint scheelt dat ongeveer een seconde (fabrieksopgave is 6,3 seconde). Verder heb je een handbak, vierwielaandrijving en een boxermotor die geweldig klinkt. Het interieur is net zo crappy als de 22B. Een originele vinden is lastig, maar de mooiste staan voor 15.000 euro te koop.