Als de elektrische huurauto niet meewerkt kan dat je ervaring behoorlijk negatief beïnvloeden.
Ik was de afgelopen dagen in de EV-hemel van deze planeet: Noorwegen. Goedkoop laden, elektrische auto’s zo ver het oog rijkt en een laadinfrastructuur om je vingers bij af te likken.
Het was een privé aangelegenheid en er was niet eens de intentie om hier iets over te pennen. Vandaar ook het ontbreken van een gelikte fotoreeks. Ik heb welgeteld één foto gemaakt van mijn huurauto: een Toyota bZ4x. Hier komt ook meteen mijn klaagzang.
Elektrische huurauto
Ik was in Noorwegen voor een kort tripje en hoefde slechts 300 km te reizen. Niet echt een roadtrip dus. Via Avis opteerde ik voor een “Volkswagen ID.3 of soortgelijk”. De verhuurmaatschappij trakteerde me op een Toyota bZ4x. Wat een feest. In Nederland had ik al eens gereden met een persauto toen deze net nieuw was. Was toen al geen technisch hoogstandje. In 2026 nog steeds niet, kan ik u vertellen.
Waarom Avis besloten heeft deze Japanse elektrische auto in de vloot op te nemen is mij een raadsel. Een willekeurige Amerikaan, Koreaan, Fransoos of Duitser doet het beter op elektrisch gebied. Daar kwam ik gister ook weer achter.
De verhuurmaatschappij verlangt ernaar dat je de elektrische auto met 70 procent batterij weer inlevert. Zo voorkom je bijkomende kosten. Net als dat je een benzine huurauto weer met een volle tank retourneert.
Zo gezegd, zo gedaan zou je zeggen. In de buurt van het vliegveld van Oslo zit een IONITY snellader. In Noorwegen zijn de laadkosten, ook voor snelladen, bijzonder schappelijk. Zonder abonnement bij IONITY snelladen was ik 5 NOK per kWh kwijt. Dat is omgerekend € 0,45 per kWh. Dikke prima.
Ik had tijdens mijn trip ook al lokaal geladen bij een langzame lader, via de Mer Connect app. Geen laadpas nodig. Gewoon even die app thuis installeren voordat je naar Noorwegen gaat en een kind kan de was doen.
Maar toen..
Waar de titel dan op slaat is de elektrische auto in kwestie. De bZ4x heeft een WLTP-actieradius van 444 km. In de Noorse kou kwam het niet verder dan 300 km en dan reed ik nog als een echte Toyota-rijder. Kon ik mee leven want: zo ver hoefde ik niet te rijden.
Nee, de echte frustratie kwam bij IONITY. De auto moet 150 kW kunnen DC-snelladen, waarmee de batterij onder optimale omstandigheden in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen. Alleen had de EV er totaal geen zin in. Het “snelladen” bereikte een piek van 39 kW.
Maar het ging eigenlijk steeds langzamer dan dat. Uiteindelijk heb ik een uur (!) doorgebracht bij de IONITY om de batterij tot 80% te krijgen. Vervolgens ingeleverd bij Avis met 73% resterend, na een ritje van zo’n 15 minuten.
Wees voorbereid
Heel frustrerend. Kan het zijn. Uiteindelijk viel het wel mee. Ik had een buffer van 2 uur aangehouden om de auto terug te brengen, rekening houdende met allerlei scenario’s. Van weigerende laadpalen tot een in dit geval een langzaam ladende auto. Dan is een huurauto op benzine terugbrengen een stuk makkelijker.
En ja, nu komen er vast allemaal comments van EV-rijders die vinden dat ik niet zo moet zeuren. Maar wees eerlijk: ideaal is anders toch? Roadtrippen met een EV heb ik zo vaak gedaan (5.000 km USA, of een retourtje Kopenhagen en wat te denken van Le Mans heen en weer), maar deze EV-ervaring mag gauw in de prullenbak. En door.
Laadpalen en de wisselende snelheden zijn inderdaad best irritant, vooral met kou. Dit was wel extreem langzaam, kon je niet een andere paal proberen?
Klinkt meer als coldgating dan dat het aan de laadpaal ligt. Evs zonder goede temperatuursystemen zijn dramatisch in de Noorse kou.
Daarom staat Tesla daar steevast op nummer 1. Die hebben de temperatuurregeling gewoon goed voor elkaar.
Enig idee waar dit aan lag?
Op het internet zijn meerdere verhalen te vinden van langzaam ladende bz4x’en. Waarbij de Toyota met DC laden totaal niet in de buurt komt van wat ie zou moeten kunnen. Het is imo geen goede EV. De Japanners kunnen, in elk geval met dit model, nog niet meekomen met de concurrenten
Apart ja. Ik dacht misschien iets te maken met de Noorse kou en de laadpaal. Maar als het veel voorkomt is het wellicht een ‘producteigenschap’.
Als ik het artikel zo lees is het denk ik niet de laatste nieuwe versie.Die doet namelijk het voorverwarmen van de accu wel beter waardoor je laadsnelheid een stuk hoger ligt in de kou.
De renault scenic en ford explorer zijn nog zo’n goed voorbeeld van de accu slecht voorverwarmen.
Mijn Q4 etron krijgt het ook voor elkaar om vaak na 5 minuten te stoppen met laden (aan een standaard paal), vaak zonder melding vanuit de app. Met als gevolg constant de app checken en heen weer lopen om het laden opnieuw te starten (door laadsessie te stoppen, kabel eruit en er weer in, en weer nieuwe laadsessie starten). Om te voorkomen dat je aan het eind van de werkdag bij een auto aankomt die niet genoeg range heeft om naar huis te komen… En om maar niet te spreken over de snellaadsnelheden, want de opgegeven snelheden heb ik wat ik ook doe nog nooit gehaald!
Blij dat ik hem alleen zakelijk rijd, en privé nog een “gewone” auto heb.
Al een keer gemeld bij de garage? Zouden ze moeten fixen toch.
Mijn vriendin heeft ook een Q4 van de zaak. Regelmatig problemen met laden en overdag via de zonnepanelen werkt ook niet met onze laadpaal (Zappy). Inclusief de Q4 hebben we nu 4 auto’s met een stekker gehad en alles was altijd goed, behalve met die Q4……
Ik heb een EV, maar als ik een huurauto neem, fuck EV’s, ik pak benzine. Thuis weet ik precies hoe mijn auto laadt, waar ik moet laden, etc. Als ik in een ander land ben, met een ander model auto? Geen idee. Benzine tanken is in iedere auto hetzelfde. Op vakantie ofzo wil ik geen laadstress.
Het is net alsof de EV voor en nadelen heeft! Wat gek eh.
Waarschijnlijk had hij (de auto) of jij eerst de accu moeten voorverwarmen. Bij die van mij gaat dat automatisch als ik de route inklopt via ingebouwde Google Maps. Bij andere merken kun je ook zelf accu laten voorverwarmen. In koud weer wordt accu tijdens rijden niet warm genoeg.
Toyota… Qua EV’s zijn het absolute beginners.
Dit is een bekend probleem bij de bZ4X. De accu doet niet aan voorverwarmen en “cold gate” heel hard.
Met de nieuwe generatie zou het een stuk beter moeten gaan.