De eigenaar legt uit hoe hij de VW al zolang heel houdt.
Nederlanders krijgen het verwijt dat ze te lang met hun oude auto’s doorrijden. Waarom zou je ook een nieuwe auto kopen als de oude techniek voldoende is? Kijk maar naar deze Duitse Golf 4 Variant uit 2003. De eigenaar genaamd Thomas Dotzler heeft er meer dan een miljoen kilometer gereden terwijl de originele TDI-motor nog gewoon in het vooronder ligt.
Dotzler kocht zijn Golf in 2012 voor nog geen vijf mille. Toen stond er al 167.000 kilometer op de teller. Een degelijke 1.9 TDI, 131 pk, tweede generatie Variant – dus nog uit het pre-dieselgate tijdperk. Geen flitsende youngtimer, maar een betrouwbaar stuk gereedschap. Hij gebruikt de VW echter alsof het zijn dierbaarste bezit is.
De Golf doet dienst als alleskunner: werkauto, vakantiekar, trekpaard, bouwmaatje en zelfs mobiele werkplek – dankzij een ingebouwd 230 volt stopcontact. In de loop der jaren reed Dotzler door heel Europa: Frankrijk, Italië, Denemarken, Polen, Zweden.
Minimaal onderhoud
Wat ging er allemaal stuk? Na 200.000 kilometer begaf de dieselpomp het, na 900.000 kilometer brak een bout in de motorsteun die vermoedelijk bij een beurtje te strak was aangedraaid. Verder: één nokkenas, één injector, één vacuümpomp. De originele uitlaat zit er nog altijd onder, met uitzondering van een roetfilter dat er 500.000 kilometer geleden onder werd gezet.
Zelfs de aircocondensor hield het vol tot 940.000 kilometer. De dynamo gaf pas na 820.000 kilometer de geest – en toen nog na één keer opnieuw smeren. Ja, het interieur is niet smetteloos (de bekleding van de bestuurdersstoel is ingescheurd), maar mag het na ruim twintig jaar trouwe dienst?
Zo haal je 1 miljoen kilometer
Wat is het geheim van deze kilometervreter? Rust. Dotzler warmt zijn motor rustig op, wacht altijd tot de oliedruk goed is en houdt zijn toeren laag: nooit boven de 2000 als de motor koud is, nooit boven de 2500 als hij warm is. Hij noemt het zelf ”defensief rijden”.
Verder kruipt hij iedere keer onder de auto wanneer hij een vreemd geluid hoort en houdt zich strak aan de onderhoudsschema’s: oliewissel om de 22.000 kilometer, distributieriem, transmissieolie en vrijlooplagers om de 110.000.
Oude originele onderdelen
Een andere dikke tip is het gebruik van originele onderdelen. Tenminste, de originele VW-onderdelen uit de goed tijd. Het nieuwere spul vindt hij maar niks. De tweede dynamo hield het nog maar 120.000 kilometer vol, de nieuwe aandrijfassen slechts 70.000.
Het zegt volgens Dotzler genoeg over hoe de industrie veranderd is. Wat dan wel weer opvallend is: de kilometervreter staat vrijwel nooit binnen, ook niet in de winter. Kennelijk heeft de Golf dat niet nodig. Dus; wil je een goedkope auto, geen gigantische brandstofkosten en eentje die het altijd doet? Koop een oude Golf TDI en let op je toerenteller.
Meer info en foto: AutoBild
Nooit boven de 2.500 toeren, hoe hard rij je dan maximaal? Mijn 2.5L diesel met automatische 5-bak had voorheen wel zo’n 3.000 toeren nodig om 150 km/u te lopen. De 2.5L benzine auto die ik daarna kocht, 6 versnellingen had en 10 jaar moderner was, had dat volgens mij ook nodig om 150 te rijden.
Je kunt helaas geen foto’s uploaden dus dan maar zo. Mijn oude Thesis 2.4vJTD 20V reed 120 bij 2000 rpm https://ibb.co/Wv28Bn8T
Alsof iedereen 150 rijdt..
Zelf had ik een Ibiza met hetzelfde blok uit 2000.
Met bijna 4 ton in moeten leveren toen.
Ding reed nog als nieuw.
Net wat de yankees vroeger deden met hun motoren, veel cc’s en weinig pk’s, gaat het ook niet stuk. Tegenwoordig moet een driecilinder motor 200 pk leveren om mee te doen, en dan raar opkijken als bij 200k de boel is versleten. Mijn neefje rijdt in een oude Volvo met 8 ton op de teller, mits hij geen ongeval krijgt, gaat hij ook fluitend naar het miljoen
Ik vind het vooral verbazingwekkend dat hij klaarblijkelijk nog geen turbocompressor of luchtmassameter heeft hoeven te laten vervangen of reviseren, en dat er maar één injector is vervangen. Die TDI’s van deze generatie zijn absoluut bomproof, maar juist deze zaken gingen nog wel eens kapot.
Ik begrijp overigens niet zo goed dat wanneer het onderhoud zo minutieus wordt uitgevoerd, dat de eigenaar dan niet de moeite neemt om op termijn ook eens een interieur of zelfs maar een bestuurdersstoel te vervangen. De sloperijen staan er vol mee.
@robert: ja die stoel is zonde. Al zou het alsnog de tweede kunnen zijn natuurlijk. Wat betreft de injectoren en turbo, nooit vermogen vragen, altijd lange stukken, en omdat hij nooit echt uitgeknepen werd ook geen schade van direct uitschakelen na een stevige rit. Dat scheelt natuurlijk heeeel veel slijtage. En mogelijk draait de turbo al lang heel slecht maar vind de eigenaar het wel prima.😄
Bij 576.000 km zit mijn originele turbo er ook nog onder, die 1.9 en 2.5 tdi zijn zo degelijk gebouwd net zoals de rest errond, maar dat is voltooid verleden tijd
Ik zou hem zo min mogelijk aanraken. Zo origineel mogelijk van fabriek af. Dat er zo af en toe iets stuk gaat is niet erg. Ik ben benieuwd wat een golf diesel in de belasting gaat doen. Ik las ergens dat ze de auto beoordelen aan de hand van de afmeting. Golf is niet echt groot, dus kan nog voordelig uitpakken.
Op naar de miljoen….
Met mijn 1.9 tdi Audi A4 uit 2003 prima naar de 485.000 kilometer gereden. Motorisch mankeerde er niks aan toen we hem inruilden
Ah. Dus rustig aan doen, onderhoud plegen en als er iets stuk is vervangen. Wie had dat gedacht?