Waarom er zo weinig voor deze keurige E55 AMG gevraagd wordt, is ons een raadsel. Of is er een anaconda onder het gras?
Als het gaat om de vader aller supersedans, kijken we al snel naar de BMW M5. Dat is voor velen toch de ‘echte’. En natuurlijk, dat is een geweldige auto. Maar de Mercedes-Benz 500 E (W124) behoort zeker aan de top van iedereens shortlist te staan. Dat is ook het geval. De tijden dat je een fris exemplaar voor de prijs van een Volkswagen Polo kan oppikken zijn er nooit echt geweest, maar een 500 E (of E500) voor weinig: dat komt niet meer voor.
Zijn opvolgers, de E50 en E55 AMG van de W210-generatie zijn op sommige punten beter, maar combineren niet de mythische status van het W124-platform en de samenwerking met Porsche. Maar hoe zit het dan met de W211? Dat was namelijk een absoluut monster. De BMW M5 had 400 pk, de Jaguar S-Type R had 405 pk en de Audi RS6 maar liefst 450 stuks. En de E55 AMG? 476!
700 Nm aan koppel. 700.
En het is niet dat je dan geen koppel hebt, want dankzij de supercharger heb je ook nog eens 700 Nm aan koppel. De E55 was daarmee eigenlijk te snel. AMG was er dan ook snel bij om de SL55 AMG (die rond dezelfde periode op de markt kwam) een powerboost te geven (naar 500 pk). De reden: de stijvere, lichtere en meer aerodynamische E55 AMG bleek sneller te zijn. Wat betaal je nu eigenlijk voor zo’n exemplaar? Nou, niet zoveel dus!
Deze E55 AMG op Marktplaats heeft een vraagprijs 13.200 euro. 13.200! Dat is ons inziens erg weinig voor wat eruit ziet als een keurige E55 AMG. Natuurlijk, er zitten facelift-achterlichten op, die op de E63 AMG thuishoren. Maar ach, een kniesoor die daar op let. Het is ook niet zo dat de auto extreem veel kilometers heeft gelopen. Sterker nog, voor een auto van dit kaliber is 123.000 km een zeer acceptabele kilometerstand. Daarbij is het ook géén importauto, dus je kan bij de Nationale Auto Pas de stand controleren of deze logisch is.
Aandachtspuntjes keurige E55 AMG
Er zijn volgens de verkoper een paar aandachtspuntjes. Het infotainmentscherm heeft wat dode pixels, er is schade aan het rechterachterwiel en het achterraam moet nagekeken worden. Dat valt op zich allemaal nog wel mee. Het enige dat wat argwaan oproept is de ‘SAM’, een module voor de electronica dat voor de nodige hoofdbrekens kan zorgen. Maar dan nog, ook dat is wel te verhelpen, toch?
Sowieso is het fijner om de mankementen van te voren te weten dan achteraf, nietwaar? Kortom, een keurige E55 AMG met een paar issues waar je nog jarenlang van kunt genieten. En met en 0-100 km/u tijd van 4,7 seconden en een top 250 km/u (zonder begrenzer haal je met gemak 300 km/u) ben je veel sneller dan een 500 E. Interesse? De advertentie kun je hier bekijken.
Meer lezen? Dit waren de snelste sedans door de jaren heen!
Misschien dat de foto’s een wat vertekend beeld geven, maar de toekomstige eigenaar zou nog wel eens een probleem kunnen lopen met die erg donker getinte ramen in de voorportieren; ik vraag me namelijk af of dit nog wel binnen de regels valt. Ook lijkt het erop dat in ieder geval de voorbumper een keer is over gespoten, maar ook hier: de niet geweldige foto’s (ze lijken in de marktplaats advertentie enigszins vergroot te zijn) kunnen een hoop verhullen.
Maar verder… mits deze goed onderhouden is (historie bekend?) zou deze auto wel eens z’n bodemprijs kunnen hebben bereikt en in de nabije toekomst flink meer waard kunnen worden. Een W124 500E doet inmiddels rond de 40 tot 50 mille, zelfs als er meer dan 2 ton op de teller staat.
Vraagprijzen zijn geen transactieprijzen (500E)
Leuk als je in een stacaravan woont.
E55 AMG is helaas nooit (origineel) met trekhaak geleverd. Mag officieel ook niet.
Tja de reden dat de auto zo goedkoop is omdat het echt een ontzettend lelijke kampbak is. Geweldige motor en heerlijk geluid maar ik zou er ook absoluut niet in gezien willen worden. Daarnaast vraag ik mij ook hardop af of deze generatie Mercedes (slechte bouw kwaliteit en lelijk design) ooit echte klassiekers worden. Maar goed dat had ik eerlijk gezegd ook niet verwacht van de W124 500E. Echter dat is wel veel en veel meer een icoon en laat staan de bouw kwaliteit.
Dit is inderdaad niet zo’n hele mooie, maar dezelfde in originele toestand is juist erg anoniem en geen kampbak vind ik.
Ik rij al dik 4 jaar een E55 Estate (zonder noemenswaardige problemen) en is voor mij de meest geniale auto ooit. En er komt juist (origineel) maar weinig geluid uit (eigenlijk iets té weinig..).
Een E55 wordt echt wel een klassieker ;-)
Misschien gaan we wel meer ideeen overnemen van Kampers: mobiel wonen (heel duurzaam en milieubewust), dicht bij familiewonen (participathierwetgeving), degelijke Mercedes Benz’jes zo goedkoop mogelijk rijden, niet teveel werken en vooral tijd aan vrijheid besteden.
Ik begin ze steeds beter te begrijpen, simpel huis, dichtbij familie en een dikke praktische auto. Op de keper beschouwd een goede prioritering in het leven.
@por100: om de stigmatisering voor te blijven, noem je de stacaraven een tiny house en het kamp een awareness community.
@rrsport: ik denk dat de kwetsbaarheid wel meevalt. sowieso zijn bij de ‘overlevers’ meestal wel de kinderziektes verholpen, want anders blijf je er niet mee rijden. Wat ik eerder al zei, zeker bij dit soort auto’s is de aanwezigheid van een onderhoudshistorie een must, anders niet aan beginnen, Tenzij je zelf twee rechterhanden, een goed uitgeruste werkplaats, voldoende vrije tijd en budget hebt.
De E55 AMG van na 2003 (Dus de laatste 2 jaartjes) is juist een erg interessante. De 55AMG is erg betrouwbaar (itt de 63AMG). Prestaties zijn ook nu nog echt indrukwekkend. Ik heb zelf een E39 en de E39 M5 is uiteraard mijn favoriete powersedan maar eigenlijk is de W211 E55 AMG een veel betere aanbieding. Overigens, zelf zou ik voor de CLS55 AMG gaan. Bizar veel auto voor het geld dat ze nog kosten. In DE zijn de prijzen overigens al omhoog aan het gaan, doorgaans in NL voordeliger te vinden dan daar. Ik heb ze beiden overwogen (en dit exemplaar kende ik dus ook al) maar blijf toch lekker in de E39 rijden.
Ik zie maar een reden voor die prijs. En dat is dat het hier gaat om een japan import. Ruim de helft van deze auto’s worden geëxporteerd wegens “salvage title” of het niet meer op kenteken kunnen krijgen door 1001 omstandigheden. Je ziet ze steeds meer die japanse imports, en zijn ook absoluut niet te vergelijken met een europees exemplaar. Denk aan koplampunits die op LHD zijn ingesteld, komplete infotainment kan niet gebruikt worden in de eu vanwege verschillende frequenties. De “lage” km stand is ook absoluut niet te vergelijken met eeb europees exemplaar door het feit dat een auto in japan bijna niet bewogen wordt door de rijtax en betaald wordt per km. Om een beeld te krijgen van de werkelijke technische toestand kun je de km-stand beter x2 of x3 doen.
Ik kan de mensen die geïnteresseerd zijn in dit exemplaar of een japanse import in het algemeen adviseren eerst je research te doen en weten waar je aan begint. Ik heb er inmiddels al genoeg voorbij zien komen.
Dit soort auto’s zijn over het algemeen erg betrouwbaar maar historie bij zulke auto’s is nagenoeg het aller belangrijkste en dat mist in 95% van de gevallen.
Daarop volgend drukken de japanse import’s ook erg de prijs van de eerlijke en goed onderhouden exemplaren in en uit de EU.
Het betreft zonder research, maar door even de tekst te lezen een Nederlands exemplaar.
Natuurlijk moet je dan nog je research doen, maargoed.
In de tekst staat letterlijk dat het een origineel Nederlandse auto is en finnik bevestigd dat.
Klinkklare onzin natuurlijk. Je haalt Japans en Amerikaans door elkaar. Heb je vast allemaal van horen zeggen. Japanse auto’s maken minder km, worden beter onderhouden en zien er over het algemeen veel netter uit dan wat we hier in Europa hebben rijden. Bovendien worden ze op de veiling tot in de puntjes nagekeken en is alles gedocumenteerd. Kijk eens op autoaccessjapan.com, zal jou wel jouw mening doen bijstellen.
Eens, en salvage title is inderdaad alleen een US/Canada dingetje
Wat een BS…
Vorig jaar een 2005 E55 Estate uit Japan geimporteerd met 112dkm (volledig MB onderhouden en van 1e eigenaar). Uit voorzorg bak gespoeld en opnieuw ingeleerd en een grote beurt gedaan. Paar honderd euro om taal om te coderen en de koplampen aan te passen. De auto is in onderhoud bij een Mercedes expert die hem helemaal heeft nagelopen. Een van de beste exemplaren die hij heeft gezien in de laatste jaren mede doordat de auto altijd binnen heeft gestaan.
Onderhoud is een wassenneus kwa historie ik koop altijd autos van kaliver M3’s, supras, etc, maar dw autos zonder historie erbij, hebben bij mij altijd minder issues gehad dan de autos die ik kocht met geschiedenis, en waren nog duurder in de aanschaf ook omdat de historie erbij zit…
Van Autoblog had ik iets beter onderzoek verwacht. Km stand onlogisch en 11 particuliere eigenaren…
En je punt is dat dit de prijs verklaard?
Nou, een onlogische kilometerstand is niet per se het einde van de wereld, maar dan moet er wel een goed verhaal bij zitten. Dat is 9 van de 10 keer (zeker met dit soort auto’s) niet zo.
Helaas wordt dit soort auto’s vaak gekocht door mensen die denken dat ze er met de aankoopprijs zijn. Dan begint het feest pas, want het is zoals het artikel zegt fijn om te weten wat er mis is vóór je de auto koopt, maar wat zit er allemaal aan te komen wat al dan niet verzwegen is?
Waarom is dit artikel opnieuw geplaatst? Men een beetje slechte wil zou je nu kunnen denken dat iemand van Autoblog wellicht belang heeft bij deze verkoop…
Meneer was akkoord gegaan met een inruiling tegen mijn 335i E93 maar ik dacht 2x na want de superchargers kunnen snel stukgaan van deze wagens die minimaal €4000 gaat kosten. Maar absurd zieke snelle wagens zijn het
Lekker is dat, deal sluiten, dan nog 2x nadenken en uiteindelijk terugkrabbelen.
Alles kan stukgaan, bedenk dat dan voordat je gaat kijken
Het addertje? Met deze auto gaan tanken 😎
Da’s geen addertje meer, maar een anaconda. Vandaar de ondertitel.
Vanaf 2004 erg betrouwbaar. Maar het addertje onder het gras was zo gevonden. Minstens 11 vorige eigenaren, NAP onlogisch. Ik zou dan eerder voor het designo exemplaar gaan voor 16k uit mijn hoofd met een pak meer NAP kilometers.