De Volvo ES90 is er nu ook als Launch Edition, maar wat kost het?
Volvo wil het segment van de premium elektrische auto doen opschudden. En voor wie geen heeft om tijd te verliezen in de configurator heeft Volvo de ES90 Launch Edition bedacht. Voorzien van de juiste opties zodat je meteen de showroom uit kunt rijden.
De exclusieve Launch Editions zijn tijdelijk verkrijgbaar voor de eerste kopers. De snelle beslissers, zeg maar. No pressure. Maar ze willen het wel gezegd hebben. De Volvo ES90 wordt leverbaar als Single Motor Extended Range met achterwielaandrijving en een bereik van 650 km (WLTP). Daarnaast zijn er ook Twin Motor en Twin Motor Performance uitvoeringen, beide uitgerust met AWD-vierwielaandrijving en een rijbereik tot 700 km (WLTP).
De Launch Editions zijn gebaseerd op de uitvoeringen Plus en Ultra. De Plus Launch Edition is verkrijgbaar vanaf € 74.495. Deze Launch Edition is € 500 duurder dan een gewone Plus, maar je krijgt er € 3.670 aan opties voor. Het gaat hier om Nordico bekleding met stoelventilatie (voor én achter), een Climate Pack, de 21” Aero velgen en Visual Park Assist met 360-graden camera.
De Ultra Launch Edition gaat nog een stapje verder. Deze versie begint bij € 81.495 en net als bij de Plus kost de Launch Edition € 500 meer. Je krijgt dan Nappaleder stoelen inclusief stoelventilatie rondom en 22 inch velgen. Normaal gesproken opties van enkele duizenden euro’s, volgens Volvo bespaar je € 2.500.
Als je van plan was deze opties toch al aan te vinken op je Volvo ES90 Plus of Ultra dan is deze Launch Edition inderdaad meer dan welkom. Je hebt nog even om erover na te denken. De Launch Edition blijft tot en met 4 oktober in het aanbod.
De Volvo ES90 begint bij € 69.995 als Single Motor Extended Range. Maar die is dus een stuk minder riant aangekleed, laat staan de Launch Edition versies. Nice, of toch liever wachten op de nieuwe XC70?
Voor dat geld had ik op z’n minst een mooie auto verwacht. Deze kan helaas niet in de schaduw van de S/V90 staan. Dat hij elektrisch is maakt me niks uit, maar hij had zoveel mooier kunnen zijn.
Ben vooral benieuwd naar de CW-waarde en praktijkverbruik ipv theorie. Volvo en Polestar heben totaal geen goed track record met zuinige elektrische auto’s. Deze vorm lijkt veel op die van een Polestar 2, met ook een slecht praktijkverbruik en actieradius. Vrees het ergste voor deze ES90.
Wat is er slecht aan het praktijkverbruik van een polestar 2?
Ik rij in de zomer gemiddeld 14,5 en in de winter 17,5 kW/100km.
Dat is een PS2 van voor de facelift.
Recentelijk de facelift mee gehad en die reed aanzienlijk zuiniger. Met gemak was daar 500km op een volle accu te behalen.
Tijdens de vakantie naar Italië met dakkoffer en 140kmh waar het kan gemiddeld op 21kw/100km uitgekomen na een kleine 3000km.
Ja de Model 3 van mijn vrouw is zuiniger maar in vergelijking met een BMW i4 of Audi Q4 doet de polestar het erg netjes t.o.v het WLTP verbruik.
On topic: wat een smak geld wel voor een auto die minder fraai is dan zijn voorganger.
Lijkt net een vrachtwagen, wat een lomp hok. Veel en veel te zwaar door immens batterij pakket.
Mooie auto. Maar nog niet beschikbaar voor een proefrit.
Dat is nog een nogo. En levering pas in 2026 helpt ook niet.
Als Volvo-eigenaar/liefhebber(meer dan 3 exemplaren in bezit) en niet elektro-adept snap ik niet waarom de grootste accu met alleen achterwielaandrijving niet kan.
Wordt dit nu net zo’n drama auto als de EX90?
Mooi ding in het echt. Veel en veel mooier dan bv zo’n lompe bak als een i7.
De ES90 ziet eruit als zo’n ouderwetse schoen voor mensen die ongelijke benen hebben.
Ze hadden gewoon de nieuwe S90 moeten gebruiken en aanpassen voor Duracell aandrijving.
Hoe kan het dat de Twin-motor versies verder kunnen komen?? Mijn botte brein zegt het tegenovergestelde.
Mijn X5 50e kost bijna hetzelfde…