Vroeger kon je nog middenklasse zescilinders tegenkomen. Dit zijn 10 voorbeelden!
De afgelopen weken kwam het onderwerp nog voorbij: de zescilinder! Het is een motortype dat je telkens minder tegen komt. Tegenwoordig kun je bijna alles af met een viercilinder, al dan niet bijgestaan door een elektromotor. Die elektromotor zal de verbrandingsmotor telkens meer verdringen. Reken dus niet op een terugkeer van de zescilinder, ondanks een stuiprekking van, eh, Mazda!
Een zescilinder is iets bijzonders in een middenklasser, maar in de jaren ’90 was het niet ongewoon. Vaak stonden ze bovenaan de ladder van de modelhierarchie, al dan niet naast een sportievere turbouitvoering. Man, wat waren de jaren ’90 leuk! Speciaal voor deze maandagavond kijken we even naar leuke middenklasse zescilinders. Omdat de premium Duitsers nog genoeg voorbij komen op het internet, geven we vandaag even de aandacht aan de iets meer obscure jaren ’90 middenklasse zescilinders, zonder Audi, BMW en Mercedes-Benz
Alfa Romeo 155 2.5 V6 (167)
1992
Hfl. 66.250,-
De voorganger van de 156 heeft nooit de aandacht en liefde gekregen die hij verdiende. Dat komt met name door zijn voorganger, de Alfa 75. Dat was een Italiaanse sportsedan volgens het boekje met achterwielaandrijving en transmissie op de achteras.
Maar de 155 was zeker wel een waardige opvolger. Je kon ‘m krijgen met de motor en vierwielaandrijvingssysteem uit de Lancia Delta Integrale. Maar als je jujst meer comfort wilde, kon je ook kiezen voor de V6. Dan kreeg je een goddelijke Busso met 166 pk. Deze was hitsig als je dat wilde, maar je kon er ook heerlijk mee cruisen.
Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia
1994
Hfl. 58.989,-
De Mondeo is misschien wel het bewijs van alles dat er mis is met de psyche van de autokoper. We willen allemaal een ruime, complete, betaalbare en waanzinnig goed rijdende auto met V6.
Maar een Mondeo V6 Ghia kocht men niet. Liever een schrale 316i dan een Mondeo die alles deed wat je maar kon verwachten. De Mondeo reed uit de kunst en met de V6 was het feestje nog wat groter.
Mazda 6 Xerxes 2.5 V6 (GE)
1991
Hfl. 61.995
De Mazda 626 (Capella in Japan) was ooit een bijzondere middenklasser en de basis voor diverse semi-premium modellen. Natuurlijk kennen we de Mazda Xedos 6 (sedan). Daarnaast was er de efini MS-8 (alleen Japan) en de liftback versie, de Mazda 626 Xerxes. Ondanks dat deze geen premium naam als Xedos of Efini meekreeg, was het wél een bijzonder ding.
De naam Xerxes was dat natuurlijk al (deed het goed bij de koffiezet-automaat). De 2.5 liter grote zescilinder was in dit geval goed voor 167 pk. De Xerxes was alleen leverbaar met de 2.5 V6, goed voor 167 pk. Deze had altijd een handbak en het was altijd een liftback. Bijzonder: jazeker! Had iemand dat door? Helaas niet.
Mitsubishi Galant V6 Dynamic4
1993
Hfl. 76.545
De Mitsubishi Galant was de eerste voorwielaangedreven sedan met een multi-link ophanging aan de voorzijde en achterkant. Dat had de Audi A3 in 2018 niet eens standaard! In Japan kon je ‘m krijgen als VR4 met een heleboel vermogen, wij krijgen de 6G73-motor met 167 pk.
Het Dynamic4-vierwielaandrijvingssysteem was wel van de VR-4. In Nederland heeft dit model in de prijslijsten gestaan, maar we zijn oprecht benieuwd of iemand er ook eentje daadwerkelijk heeft besteld. Een Audi 80 quattro spreekt dan toch iets meer tot de verbeelding (ondanks dat die auto antiek was in vergelijking met de Galant).
Peugeot 406 SVE 3.0V6
1996
Hfl. 80.550,-
Ja, de 406 Coupé (die ietsje later kwam) was mooier, alhoewel de sedan ook door Pininfarina is getekend. De 406 Coupé werd er ook gebouwd. Wat weinigen weten, is dat de 406 Sedan lichter en stijver is. Als je de rijdersauto zoekt, ga voor deze.
Het was een van de fijnste middenklasse zescilinders in die periode. De 406 was een bijzondere auto, zonder dat men het doorhad. Denk aan de bijzondere dempers, de hoogwaardige ophanging en de ragfijne besturing.
Volkswagen Passat VR6 Exclusiv (B4)
1993
Hfl. 66.950,-
Zelfs in de klasse van middenklasse zescilinders uit de jaren ’90 was niet alles hetzelfde. Dat bewijst deze Passat wel. In de nineties waren er drie generaties Passat. In dit geval behandelen we de meest gezapige. Dat was geen spannende auto, wel een goede.
Zeker als je de VR6 Exclusiv voor je neus hebt. Dan had je een 2.8 liter VR6 overdwars in het vooronder liggen. Daarmee kon je 224 km/u halen, lekker BMW’tjes plagen op de Autobahn. In de Verenigde Staten en Mexico werden deze modellen nog in grote getale verkocht. Wellicht zijn er nog een paar over om op een boot te laten zetten. Nog steeds een uitstekend klinkende auto.
Saab 900 SE V6 2.5i V6
1993
Hfl. 85.950,-
Eigenlijk is het wel grappig, want Saab was altijd faliekant tegen de V6-motor en dus tegen de middenklasse zescilinders. Meer dan viercilinders was in hun ogen absoluut niet de moeite waard. Te veel ruimte, te omslachtig/ Met een viercilinder turbo kon je meer dan voldoende power opwekken. Wat dat betreft zat Saab uiteindelijk wel goed, alleen waren ze 20 jaar te vroeg.
Toch is er wel degelijk een V6 geweest. De latere 9-3 en 9-5’s hebben er eentje gehad, maar de 9000 en 900 ook. Dit waren uiteraard motoren van General motors. In de Saab 900 kreeg je de 2.5 V6, exact dezelfde motor die je ook in de Opel Vectra kon vinden. Het was niet de sterkste motor uit de range, dat was de 900 2.0 Turbo met 185 pk. De 900 V6 was de comfort-optie, standaard kreeg je het SE-uitrustingsniveau.
Chrysler Stratus 2.5 V6 LX
1995
Hfl. 64.750,-
Uiteraard moeten we ook een Amerikaan meenemen als je kijkt naar middenklasse zescilinders. Kijk, tegenwoordig is een Amerikaanse auto (als je er al eentje kunt vinden) niet te betalen door de BPM-boetes. Vroeger moesten ze alleen importaksen overleven. Dat lukte uitstekend. De Chrysler Stratus was voor het geld nog niet eens zo’n heel slechte auto.
Ja, het plastic interieur was niet al te denderend en het ‘leer’ moest je tussen haakjes zetten. Maar je had een puist ruimte, zowel voor als achterin. De LX-uitvoering had alles: dikke stereo, cruise control, ‘lederen’ bekleding, climate control en ;alles elektrisch’. En natuurlijk die V6, die naar Amerikaanse maatstaven relatief compact is. Het is gewoon de 6G73 van Mitsubishi. In Nederland was het geen succes, de sedan althans. De cabrio zag je gek genoeg vaker in die periode.
Renault Laguna V6 (X56)
1994
Hfl. 67.675,95
Man, wat was dit een sensatie. De Renault 21 was een goede, maar wel heel erg belegen auto. Zijn opvolger, de Laguna dus, was een zeer fraaie verschijning. Met dank aan Patrick Lequement, die het gehele Renault-gamma een enorm geslaagde make-over ging geven.
De V6 was nauwelijks sneller dan de 2.0 zestienklepper (met de F4R motor uit de Williams). De stokoude 3.0 V6 met twaalf kleppen in totaal (en enkele bovenliggende nokkenas) leverde amper 167 pk en 235 Nm. Latere versies kregen (flink) meer vermogen, overigens.
Opel Vectra 2.5 V6 CDX
1995
Hfl. 63.550,-
De laatste auto in het lijstje van middenklasse zescilinders. Was de Opel Vectra stiekem niet beter dan de Saab 900? In 1995 verscheen namelijk de tweede generatie Vectra. Jeremy Clarkson vond het een verschrikkelijke auto, maar het was zoals wel vaker met Opels uit die tijd een uitstekende koop. Zeker als je namelijk geld in het achterhoofd hield.
Want voor 65 mille in guldens had je een dikke sedan (een liftback of stationwagon kon ook) met rijke standaarduitrusting, een krachtige V6 en 1 jaar fabrieksgarantie. Ja, niet alles was beter vroeger. Je kon de V6 overigens ook voor minder geld krijgen, maar dan moest je genoegen nemen met minder uitrusting. De V6 was identiek als die in de Saab en leverde 170 pk en 230 Nm. Qua prestaties kon e het een BMW 323i heel erg lastig maken, voor een fractie van de prijs.
Meer lezen? Dit zijn 9 vergeten sportsedans uit de jaren ’90!
Ik mis de Citroën Xantia V6 Activa!
En misschien is de Xantia nog de meest bijzondere uit die periode; het SC CAR (Activa) systeem was uniek! :-)
En de XM! Bekend van Ronin waarin ze hem flink op toeren jagen :)
@ggj1987: middenklasse?
@timdawg: was exact wat ik dacht.
Werd ik in de Stern holding van SternAuto(Mercedes) naar EagleAuto(Chrysler) magazijn overgeplaatst. Rare gewaarwording, Mercedes klanten die een beroerte kregen als een onderdeel er niet was en ze het pas de volgende dag konden ophalen, tegenover gelaten Chrysler klanten die onder “het is niet anders” vooruit betaalden voor onderdelen die pas na een of meerdere maanden binnen zouden komen. Ook het gemak waarmee Chrysler Jeep Dodge essentiële onderdelen niet meer produceerden en daardoor een auto onbruikbaar kon worden heb ik nooit begrepen omdat voor Mercedes oldtimers alles gewoon te bestellen is. Zou zo een Amerikaan nooit kopen
406 V6 hoort wit met een taxi bord🙈🙈
@dutchdriftking: haha eens!
Ik heb alle 406 varianten gereden. Het klopt dat de sedan verweg het beste rijdt. (break heeft andere achteras en coupe is minder stijf). Maar het klopt niet dat de V6 ragfijn stuurt, want daar zat zo’n rare duitse stuurbekrachting in., snelheid afhankelijk, moeilijk precies te plaatsen.
Van allemaal het fijnste: de 2.2 benzine, met balansassen loopt ie zo mooi als de 6 cylinder, veel lichter en stuurt veel beter. In de coupe wil je wel de V6 maar dan ga je ook meer voor de show en het cruisen. V6 sedan wel een mooie sleeper.
Ik heb goed gelezen, dat BMW niet meedoet in dit lijstje, maar mijn eerste BMW was een 328i Touring in de tweede helft van de jaren negentig (ook een middenklasser dus). Wat was een waanzinnig fijne rijders-auto, met name omdat deze handgeschakeld was, en geen van bovenstaande alternatieven komen daar ook maar in de buurt van eerlijk gezegd (naar mijn bescheiden mening). Voor mij was dat de opmaat naar een lange reeks van vele hele fijne BMW’s (ongeveer 20 tot op heden en inmiddels nog een garage met zes exemplaren, allen natuurlijk minimaal zes-cilinder en de jongste van 2012 en de oudste van 1975).
@roverbmwdriver: ik denk dat ze onderscheid hebben gemaakt tussen premium en middenklasse…ik mis Mercedes en Audi ook
@2scan: even lezen: “zonder BMW, Audi en Mercedes”
On topic: het hier opgevoerde lijstje is er toch wel één vol epische missers.
@roverbmwdriver: je hebt al de auto’s uit het lijstje gereden omdat je je BMW zo superieur vindt?
Ik moet toegeven, dat ik niet met alle auto’s van dit lijstje heb gereden. Maar met name de auto’s uit deze lijst met een krachtige zes-cilinder in combinatie met voorwielaandrijving heb ik persoonlijk nooit als heel plezierig ervaren. Als gezegd: dat is slechts een persoonlijke mening en er zitten ook wel leuke modellen tussen.
@roverbmwdriver: sportief zullen ze niet zijn, maar ik ga ervan uit dat ze toch allen met leuke onvermoede hoge snelheid te rijden zijn.
Dan zou ik voor de (niet in het lijstje genoemde) Xantia V6 gaan.
@roverbmwdriver: Misschien wil Autoblog gewoon niet 95% van de artikels over BMW maken, en hoe lelijk de nieren (is een cool woord voor grille) wel niet zijn.
De geinigste 6-cilinder lag zonder twijfel in de Mazda 323F en MX3 uit 1992 als de tweeliter zessmurfenmotor….
https://www.youtube.com/watch?v=_7Y6J_qCuGE
Oh die rooie auto was zo hip. Ik was toen(op de schoolfiets) zo verliefd op dat design.
@frank2b: was een 1600 by toch?
@sanderz28: 1800
2civicfk3: De tweede generatie 323F was leverbaar met een 1.5 en 1.8 viercilinder en een 2.0 6-cilinder aandrijving.
@frank2b: die motor in de 323 f was als ik me niet vergis een 2.0 v6. In de mx-3 lag een 1.8 v6
@jarnobakker: Absoluut waar.
I stand corrected!
@frank2b: Dat zijn toch geen smurfen? Was wel een vermakelijke reclame inderdaad. Is trouwens een 1.8 V6 volgens mij, al staan die dwergen netjes op een rijtje.
Leuk artikel weer willeme!
Jullie vergeten de Hyundai Sonata! Toch best een populair model in de nineties…
Dit vind ik nou de leukste auto’s! Jammer dat dit tegenwoordig niet meer kan door alle milieuregels. In die tijd zijn echt hele mooie auto’s gemaakt. De Mondeo was er in een nog snellere 205pk sterke ST200 versie met mooie bodykit bijv.
Schrik wel van de prijzen: voor die tijd was 60K en meer echt wel veel geld voor een auto.. Ook toen was een 6-cilinder echt wel prijzig om te rijden.. Ook de vermogens vallen me erg tegen. De betere 4-cilinders zaten er niet ver vanaf..
@punicaoase: 4 cilinders bleven meestal rond 140-150pk steken. Dan had je een goede 2 liter. 3liter 6cilinders zaten rond 190-200pk
@saxoke: ja die getallen herinner ik me ook van de auto’s van m’n Pa.. altijd tussen 120 en 150 pk.. en weinig koppel.. die turboblokken van tegenwoordig voelen allemaal een stuk vlotter.. maar klinken voor geen meter :-(
@punicaoase: zeker nooit Saab met turbo gereden?
@punicaoase: logisch dat die vlotter aanvoelen, dat hoge koppel (en bijbehorende vermogen) op lage toeren zorgt daar wel voor. Qua klank vind ik het allemaal nog wel meevallen, maar dan moet je wel een turbo hebben die op hoge toeren ook nog een noot kan meezingen.
Guldens, mooi was die tijd :)
Die 406 en Laguna zijn ergens wel behoorlijk tijdloos. Dat had ik toen niet verwacht, mooie auto’s. En een mooi lijstje overigens.
Mooi overzicht weer Willeme! En is die 406 nu gewoon de krachtigste van het lijstje? Volgens mij ligt daar hetzelfde blok in als ik in een 605 heb gehad, in de 605 had die 200 pk.
@degrotemuis: die 200pk van de 605 was de oude PRV motor. De 406 (en Xantia en later ook de 605 en Xm, en Laguna) hadden de nieuwe 194pk sterke 2.9 V6
@degrotemuis: die 200pk 605 had ook de 24v motor. De 12v had (ik dacht) 165 of 185pk.
Wat een heerlijke auto’s. Ik heb zelf nog een 93 Galant in de opslag staan waar ik af en toe aan sleutel met mijn pa. Wel gewoon de 4pitter. Ik volg de overgebleven Galants (en Sigma’s) in Nederland redelijk, er zijn nog wat v6’en over, nog nooit 1 gezien met 4wd.
Mitsubishi Sigma… dat was nog eens een sedan met een sterk design. Laag, breed en elegant.
Ja collega van mijn pa had er 1, een sedan in het zwart. Ontzettend mooie wagen. Toen de auto ouder werd liep ie er alleen een beetje op leeg. Luchtvering was lek, heel duur, altijd 1 op 8 rijden, en regulier onderhoud was door dure onderdelen ook prijzig. Maar inderdaad, geweldig design. De station vind ik minder mooi.
Dit waren de snelle topmodellen met het vermogen dat je nu in een instapper vindt.
@mashell: en die instapper wordt nu omschreven als “behelpen met het beschikbare vermogen”
Snelheid is nu eenmaal relatief. Vroeger was je met 0-100 in 8 seconden behoorlijk vlot, maar het verkeersbeeld was een stuk rustiger en het gros reed een hatchback die het in 13-16 seconden deed.
Daarnaast lees je toch ook wel vaak dat het aantal PK’s een enorm vertekend beelt geeft. PHEVs met 400 PK die amper sneller zijn dan een diesel met de helft. En aan de andere kant van het spectrum heb je het nieuwe schakelluie rijden: Waar je vroeger alles in z’n 5 (of 6) kon doen, kan je nu gewoon in z’n 2 blijven rijden zo lang de verzetten zijn.
@karhengst: mijn MPV doet het zelfs in 6,5 seconden volgens de gps ( is niet helemaal standaard meer 😎).
@karhengst: een 480pk Mustang Mach E doet de 100-200 in 54sec volgens Dragy, ik heb er slechts een dikke 9sec voor nodig met 100pk minder. Maar zelfs van 100-150 zijn die al trager….. Wel veel vermogen, maar niet bruikbaar om de batterij te sparen
@mashell: tegenwoordig wegen de huidige instappers ook meer als de topmodellen van toen
Dus een v6 had precies 167pk, anders hoorde je er echt niet bij in de nineties ;)
ja wat is dat met dat 167 pk? de alfa niet, daar staat 166 pk.
Ja, maar die moest later nog in de Alfa Romeo 166 dus daar hebben ze rekening mee gehouden ;-)
M’n baas had indertijd een Stratus V6. Vond ik altijd wel een gaaf ding. Sowieso had hij wel wat met obscure (in zijn geval Amerikaanse) middenklassers. Daarvoor had hij een Chevrolet Corsica.
Veel in 406en mogen rijden toen ik wel een rijbewijs had maar nog geen eigen auto en wat reden ze goed. De 2.2 liter HDI’s reden stiekem nog beter als de V6.
@willeme Voor wat betreft de Laguna, de 12 klepper V6 (L7X) zat in de fase 1 en werd geleverd naast de 8 klepper 2.0 liter (F3R) met +/- 115 pk. Dus die was wel een stuk vlotter met z’n 167 pk.
Bij de introductie van de fase 2 werd de 8 klepper inderdaad opgevolgd door de F4R met 16 kleppen, echter dit was niet het blok uit de Williams (dat was een F7R). Het onderblok was wel hetzelfde maar de cilinderkop was aangepast en voorzien van o.a. variable kleptiming op de inlaat & en nog wat andere verbeteringen voor een mooier koppelverloop. De L7X werdt vervangen door de ESL V6 met in het begin 194 pk en later 204 pk, leverbaar met automaat & handbak (die laatste moest je uiteraard hebben!).
Ik vind het een hele leuke lijst met vrijwel verdwenen maar unieke auto’s. Heb zelf kort een Xedos 9 met miller v6 gehad. Die waw nog te complex om bij hete koffie wachtend uit te leggen. Dat was wel een Premium auto dus die hoort niet helemaal in het lijstje. De belangrijkste die ik mis is de Citroën xantia v6. Niet per se Premium maar wel veruit de meest bijzondere. Ook de opel omega had er tussen gepast met zijn fraaie uiterlijk. Deze zie je soms nog bij de driftbaan op weeze. De vermogens in die tijd stellen wel erg teleur voor 6 cilinders, deed bmw het best goed met 190 pk uit een 2.5 liter.
“Dat had de Audi A3 in 2018 niet eens standaard!”
Uhmm, dat is een beetje framing; je kan namelijk ook niet een >= 167pk Audi A3 kopen zonder multi-link ophanging all-around; alleen de goedkoopste muesli-motoren versies hebben een torsie achteras… Net zoals de gloednieuwe Mazda 3 in de goedkoopste uitvoeringen trouwens; het is een kostenbesparende trend die alle merken de laatste paar jaar volgen.
In de hogere middenklasse mis ik in het rijtje nog de Rover 75. Leverbaar met verschillende V6’en.
Alleen al omdat het een erg mooie auto was, maar hij zal wel beroerd hebben gereden ;-)
De Peugeot 406 is ook nu nog een mooie auto om te zien. Ja de coupe is mooier maar de sedan misstaat zeker niet.