Voor motorfietsbegrippen is de nieuwe Energica Experia baanbrekend. Hij heeft een bizarre elektrische range, helemaal in de stad.
Het is toch altijd een dingetje: hoe ver kan ik rijden op een volle lading stroom? Niet alleen bij elektrische auto’s is het relevant, ook bij elektrische motorfietsen. Natuurlijk is alles afhankelijk van je reispatroon. Als je dagelijks maar 60 kilometer hoeft te rijden van huis naar werk en weer terug, dan volstaat een kleiner accupakket, maar voor de kilometervreters onder ons gaat dat gewoon niet werken.
Grotere batterij dan Nissan LEAF!
Motorfietsfabrikant Energica – gespecialiseerd in elektrische tweewielers – heeft dat begrepen. Het merk heeft een elektrische motorfiets ontwikkeld speciaal voor de langere afstanden: een elektrische adventurea allroad met de naam Experia. Niet te verwarren met de telefoontjes van Sony.
Dankzij een 22,5 kWh-batterij (19,6 kWh nominaal) – groter dan die van de eerste generatie Nissan LEAF – kan deze machine een stevige 200 kilometer afleggen op een volle acculading. In de stad loopt die actieradius op tot liefst 420 kilometer. Vierhonderdtwintig kilometer! Dat is serieus veel.
Volgens Energica levert een mix van snelweg- en stedelijk verkeer een range op van 250 kilometer. Uiteraard zijn dit allemaal theoretische cijfers, maar indrukwekkend zijn ze zeer zeker.
Gewicht en prestaties
Zo’n batterij weegt natuurlijk wel wat. De complete motorfiets weegt in totaal 260 kilogram. Dankzij een piekvermogen van 102 pk en 115 Nm moet je toch vlotjes kunnen accelereren. Het continue vermogen komt uit op 80 pk. De topsnelheid is overigens begrensd op 180 km/u en de 0-100-sprint kost 3,5 seconden.
Energica Experia opladen
Opladen, ook zoiets. Hoe snel kan dat bij deze Energica Experia? Van nul naar tachtig procent laden kost je 40 minuten via een DC Fast Charger. Opladen via een normaal stopcontact is ook mogelijk, alleen duurt het dan natuurlijk wat langer.
Koffers
Het is een reismotor, dus ook aan comfortzaken is gedacht. Denk aan twee USB-aansluitingen, twee zijkoffers en een topkoffer. Die koffers hebben samen een capaciteit van 112 liter, vergelijkbaar met de voorste bagageruimte van een Porsche 911. Daarnaast heeft de Experia ook nog Pirelli Scorpion Trail II-banden, cruise control, instelbare Sachs-vering, Brembo-remmerij, vier rijmodi, een 5-inch TFT-kleurendisplay en bochten-ABS van Bosch.
Bestellen
Je krijgt twee jaar garantie op het voertuig en drie jaar garantie (tot 50.000 kilometer) op de batterij, vanaf de datum van de eerste registratie van de motorfiets. Het prijskaartje is nog niet bekend, maar het is al wel mogelijk om een exemplaar te reserveren. Energica levert het introductiemodel in een zogeheten Bormio Ice-kleurstelling. Fraai ding toch? En nog belangrijker: ein-de-lijk een fatsoenlijke actieradius voor een elektrische motorfiets. De levering start in de herfst van 2022.
En quanta costa?
Ziet er wel dik uit, en ook niet zo miezerig als een Zero. Zou ik zeker durven overwegen als vervanger voor mijn huidige moto.
Rijd er eens op, denk dat je er snel op terug komt.
@kennoneLaatst iemand gesproken met een vergelijkbare Energetica motor model, en die was heel erg blij ermee.
Ik heb op hun Naked gereden en dat ding was bizar snel! Met de tussensprintjes van af +100kmh gaat je voorwiel nog skyhigh! Maar na afloop op mijn trage 1992 Ducati 900ss kwam ik er al snel achter dat je het belangrijkste mist bij de Energica, en dat is beleving. Ondanks zijn performance moet je zo iets niet kopen voor plezier ritjes.
Dat gewicht valt eigenlijk nog best mee. Ik had ooit een Honda GL1000K2 uit 1977 en die woog meer (naked, dus zonder kuipen en koffers enzo). Daar had je eigenlijk alleen last van als je ging manoeuvreren, vooral achteruit. Zodra je reed, merkte je het niet meer..
Lijkt bijzonder veel op een Multistrada. Qua specs en range komt hij aardig in de buurt bij mijn oude GS. Alleen is dan de range 400km op buitenwegen, en 250km bij zo hard rijden als de situatie toe laat. Ook bekend wat de motor offroad presteert? Het is tenslotte een adventure.
Voor een fun motor op zich wel prima range, maar op een reismotor? Dan vind ik verplicht iedere 200-250 km drie kwartier stoppen toch nog teveel. Helemaal omdat DC laadzuilen meestal niet vlakbij die gezellige tussenstop staan. Weet niet of deze geforceerde accukoeling heeft, anders ook nog iedere opvolgende DC laadbeurt in een rit wat trager laden.
Uitstekend voor dagelijks vervoer, maar minder geschikt als lange afstandstourer ondanks de keurige range. De plekken waar ik kom met m’n good ol’ K1200S zijn nou niet bepaald voorzien van laadstations, lange trips rijd je per motorfiets immers niet over de snelweg (en als ik dat doe rijd ik dermate door dat 200km range echt niet niet haalbaar is). Ondanks dat ik schakelen en een lekker motorgeluid zeer waardeer, zou ik iets als dit best eens willen proberen voor woon/werk.
Als ik zo naar de prijzen bij Energica kijk van de andere modellen die ze aanbieden dan gaat dit model wel zo’n 35k kosten.