De internationale autosportbond FIA heeft gisteren besloten de tractiecontrole vanaf 2008 weer te verbieden. Deze beslissing is genomen in samenspraak met alle Formule 1-teams. Het technisch reglement voor 2008 is al aangepast…
“De wagen mag niet uitgerust zijn met een systeem of apparaat dat in staat is om het doorslippen van de wielen tegen te gaan of het buitensporig gasgeven van de coureur te compenseren“, luidt de aangepaste regel in het technisch reglement nu. In 2001 werd de tractiecontrole toegestaan omdat de FIA niet in staat bleek om te controleren of een auto wel of niet was uitgerust met dit systeem. Met de komst van de zogenoemde ECU (Electronic Control Unit) is dit wel mogelijk.
Prima lijkt mij! Voordat je het weet hoeven die coureurtjes niets meer te doen voor al dat geld wat ze binnenharken.
Met dank aan Bertram voor de tip!
eindelijk… hebben de courreurs ook iets te doen.
mooi! :) nu moeten ze ook nog ff de launchcontrol bij Rally’s verbieden… :P en ik vind het ook wel lachen dat ze bij de F1 nog maar een hele kleine inhoud mogen gebruiken waar ze toch heel veel vermogen uit halen :) benieuwd wat het wordt als turbo’s weer mogen! vooral bij ferrari! :P mercedes gebruikt die zooi al lang in bijv. de SLR…
@ Alwood
zo’n f1 motor heeft al meer vermogen dan een slr motor hoor….ondanks zijn 2400 cc
@Patrick
ik doel ook op de ervaring die de merken met turbo’s(kompressors) hebben… natuurlijk heeft een F1 meer vermogen, die hoeft niet te rijden in stadsverkeer en hoeft niet na 100k nog te werken.
Nu zullen de echte rijders blinken in hun doen!!
@Alwood “nu moeten ze ook nog ff de launchcontrol bij Rally’s verbieden… “, Wat heeft dat er nu mee te maken, net of zou een rallystart uitmaken of je wint of niet en trouwens hoe vaak zie niet dat de auto afslaat bij de start.
eindelijk,je zag t al in 2001 dat sommige coureurs er niet meer zo uitsprongen als voor het tractioncontrol tijdperk.eindelijk ze kunnen weer driften.en t motorgeluid kan er ook alleen maar beter op worden.in sommige bochten roggellen ze behoorlijk.lijkt wel een espressomachine afentoe
@ Autoblogger: ECU is geen engine controle unit, want er worden veel meer dingen mee geregeld. het gaat om een “Electronic Control Unit”. Ze zorgen ook o.a. voor de telemetrie, traction control en meer van dat soort zaken. Hetegen wat jij het noemt is dan ook een verbastering van de oorspronkelijke term (die waarschijnlijk van 1 of andere Amerikaan komt die weer eens niet beter weet)….
Oeh vet, lijkt me wel vet rondje Monaco zonder tractie controle. Launch control moet wel blijven he
Nu gaan de chauffeurs van de oude garde weer aan bod komen. Nu nog vierwielaandrijving en turbos toelaten, en het is weer een feest.
Slecht idee, F1 moet een showcase van technologie en niet een nas/champcar achtig ding zijn.
F1 begint steeds meer een saai gebeuren van alleen maar regeltjes te worden.
Ik pleit ervoor om alle regels te schrappen en te vervangen door 3 simpele:
– gij zult elkaar op de baan voldoende ruimte geven.
– gij zult geen geschut op elkaar loslaten
– gij die na een vastgesteld aantal ronden als eerste over de streep komt valt de zege ten deel.
Verder gewoon niet zeuren. Dan krijg je pas een showcase. En laat het geld dan maar lekker zegevieren. Het recht van de sterkste, of van de kapitaalkrachtigste, geld immers al zo’n beetje overal behalve in de autosport.
Nou zal ik het zijn, maar ik kijk altijd F1 wedstrijden in de hoop een mooie chrash te zien… Dus dit is alleen maar goed. Nou ben ik natuurlijk meer van het rally rijden, dat vind ik veel mooier om te zien.
super besluit van die (corrupte) FIA
nu komen de echte coureurs ook eens aan bot, nu nog de rest van die electronica en dan wordt het weer leuk
nu komen de echte coureurs ook eens aan bot, nu nog de rest van die electronica en dan wordt het weer leuk
dit is zéééééér slecht nieuws voor Alonso…
hij nam geen bocht zonder…
een SLR heeft een compressor geen turbo de enige turbo’s die bij mercedes gebruikt worden is bij de diezels ferrari heft wel gebruik gemaakt van turbo’s op de 288 GTO en de F40 ik denk dat alleen bmw een voorsprong heeft op het gebied van turbo’s maar dat is weer niet te verglijken met de formule 1
@ Erik
Als je een WRC wedstrijd hebt met zeg 20 proeven en bij iedere start laat je 0.5 seconde op de concurrenten liggen, heb je toch een probleem van 10 seconden. Met LC nu, gaat het licht op groen, is de eerste winst het reactievermogen van de rijder, dan de tweede winst, de kwaliteit van je LC systeem en daarna komt het weer op de coureur en de co piloot aan.
Haal LC er tussenuit en verschillen van luttele seconden kunnen weer ontstaan. De verschillen na twee of drie dagen rally zijn meer dan eens maar enkele seconden, dus uitmaken doet / kan het wel degelijk.
@marcel… de 65’s van mercedes hebben ook turbo’s :)
En nog steeds staat ECU verkeerd….
@Kevski: sorry, ik had je comment gemist. Het is inmiddels gefixt, thanks!
Prima lijkt mij! Voordat je het weet hoeven die coureurtjes niets meer te doen voor al dat geld wat ze binnenharken.
Jij beseft volgens mij nog niet helemaal dat meer dan de helft daar zit voor een mager bedragje, en het vaak zelf ophoesten ook nog dankzij hun eigen sponsoren omdat ze een stoeltje kopen bij een team. Ik kan je ook uit ervaring vertellen, dat niemand die hier reageert het 3 uur lang volhoud in karts, laat staan de Formule 1.
Dus wederom een beetje loze, en zoals je misschien al merkte, provocerende uitlatingen.
@Stef: ik probeerde met mijn opmerking duidelijk te maken dat er in de F1 steeds meer voordeel wordt gehaald uit diverse electronica. Tot op zekere hoogte is dat geen probleem, maar met tractiecontrole vind ik dat er toch potentieel veel werk uit handen wordt genomen. En wat is dan de volgende stap? Waar stopt het?
Drie uur in een kart zitten kun je nog wel trainen, maar het zou leuk zijn als er wat meer expertise bij kwam kijken. Dat zou de financiele vergoedingen ook wat meer geoorloofd maken. Want jij weet natuurlijk ook dat als je goed scoort in de F1, je daar erg veel geld mee kunt verdienen…
@ Stef: Of ik het nu nog red weet ik niet, maar heb het vroeger wel eens gedaan met de kart. Wel zwaar, maar zeker niet onmogelijk. Ik ben nog steeds wel in goede conditie, maar train nu totaal anders, omdat ik voor de sport die ik nu beoefen andere spieren moet trainen….
@autoblogger:
geld dat niet voor alles? als jij in een bedrijf goed scoort verdien je daar ook veel.
@ beide:
natuurlijk is het te trainen, maar voor je op het punt bent dat je het 3 uur vol houdt ben je al jaren verder.
Was even om duidelijk te maken dat het niet alleen koek en ei is :)
ohh… das lekker mijn huiswerk niet goed gedaan