De Zweden pakken lekker door, want de EX60 is de zesde elektrische auto in hun line-up.
Van de compacte EX30 tot aan de forse EX90 heeft Volvo voor de elektrische SUV-liefhebber genoeg te bieden. Ergens is het wel vreemd dat juist succesnummer XC60 pas zo laat een elektrisch broertje kreeg. De midsize SUV is namelijk voor alle fabrikanten wereldwijd de moneymaker.
800 volt technologie legt de lat weer hoger
In deze klasse kom je er moeilijk mee weg om geen 800 volt architectuur te kiezen. Met 800 volt kan de accu sneller ontladen (meer vermogen) en sneller opladen. Dat laatste zal je blij maken op lange reizen.
Met de kleinste (minst grote is wellicht accurater) kan de EX60 tot 320 kW snelladen, bij de twee grotere accu’s stijgt dit zelfs naar 370 kW. Het betekent in de praktijk dat je in 18 of 19 minuten van 10-80% bent bijgeladen. Het is nog langzamer dan tanken, maar het komt wel bijna in de buurt.
P6 tot en met P12
Bij Volvo is het altijd weer een verrassing welke namen ze nu weer gaan gebruiken voor de diverse varianten. Dit keer stoffen ze de cijfers weer af, wat vroeger D2 t/m D6 was, krijgt nu een P en daarachter een cijfer. Als ik me niet vergis, gebruikten ze dat ook al voor de XC40 (pardon, die heet nu weer EX40).
Volvo klapt er ook direct in met drie varianten van de EX60. Die hebben niet alleen allemaal een ander maximaal vermogen en koppel, maar ook een andere accu. Er is dus direct keuze.
Zoals jullie weten, staat die P voor pleuris-snel. Verrassend genoeg zijn Rotterdam en Gothenburg geen tweelingsteden, maar verbonden zijn ze zeker wel.
De instapper is de achterwielaangedreven EX60 P6 die een 83 kWh grote accu heeft. Daarmee moet de EX60 al 620 km ver kunnen komen. DC snelladen gaat met 320 kW en daarmee is de accu in 18 minuten van 10 tot 80% geladen. Iedere EX60 heeft een 22 kW AC boordlader, fijn bij publieke palen die dat vaak kunnen leveren.
De EX60 vuurt 374pk en 480Nm, de sprint naar de 100 duurt daarmee slechts 5.9s. En ja dit is de instapper, lijkt me al snel zat. De topsnelheid is naar vervelend Zweeds gebruik voor alle Volvo’s begrensd op 180km/u. Dat halen alle varianten van de EX60 natuurlijk op hun sloffen.
De EX60 P6 mag al 2.000kg trekken, bij de overige versies stijgt dat naar 2.400kg.
Kanonnen: EX60 P10 en P12 AWD
Mocht je behoeft hebben aan meer vermogen, vierwielaandrijving of een grotere range, dan kan er worden geupgrade naar de Volvo EX60 P10 en P12 AWD. Voorheen zou Volvo die de P10 Twin Engine hebben genoemd, maar dat geheel terzijde.
De EX60 P10 AWD heeft een iets grotere accu van 95 kWh, waarmee de WLTP-range stijgt naar 660 km. Dankzij het iets hogere snellaadvermogen van 370 kW blijft de tijd om van 10-80% te laden op 18 minuten.
De voorste elektromotor levert 272 pk en de achterste tot 408 pk. Het systeemvermogen is echter “beperkt” op 510pk en 710Nm. De sprint naar de 100 doet de EX60 P10 AWD in 4.6s.
Alsof het nog niet genoeg is, biedt Volvo ook nog de EX60 P12 AWD waarin de kurk van de fles gaat. Het systeemvermogen stijgt dan naar 680pk (en 790Nm). De sprint naar de 100 duikt onder de vier secondes (3.9s), aardig gek voor het soort auto.
Wellicht belangrijker is dat de EX60 P12 AWD ook nog eens een groter accupakket heeft. Dankzij de accu van 117 kWh (!) komt de EX60 tot 810 km ver…..
Het snellaadvermogen blijft 370 kW, dus je staat een minuutje langer bij de paal om tot 80% te komen.
Typisch Volvo-styling, wel veel nieuwe techniek
Zeker de Nederlandse koper herkent de EX60 direct als Volvo. De typische Volvo heupen, achterlichten en koplampen met de hamer van Thor zijn heel herkenbaar. De EX60 komt naast de XC60, is wat breder, lager en heeft een veel grotere wielbasis. De afstand tussen de wielen groeide naar 2,97m (+10,5cm) op een lengte van 4,80m.
Om een maximale range te halen is een goede stroomlijn is steeds belangrijker geworden. Volvo deed echter geen concessies en koos niet voor een coupé-achtige daklijn. Wel loopt het dak licht af en de achterkant ook taps toe. Tegelijkertijd is de voorste rand van de “motorkap” verlaagd, wat de stroomlijn ook helpt.
Nieuw voor Volvo zijn stijlloze deuren, stijlloze zijspiegels hadden de Zweden al. Ook nieuw zijn de deurgrepen met de toepasselijk naam Wing Grips. Ze werken vrij intuitief en schijnbaar zou een beetje brandweerman er ook prima met geweld de deur open moeten kunnen trekken. Er moest nog wat andere journalisten de auto bekijken, anders had ik het voor je geprobeerd. Alle maatregelen leiden tot een voor een SUV prima cW-waarde van 0,26.
Megacasting en meer
Je ziet er niets van, maar het maakt de EX60 wel lichter en goedkoper om te produceren. In het proces megacasting wordt een groot deel van de achterkant in één gegoten van aluminium. Dit forse aluminium deel vervangt honderden kleine aluminium onderdelen.
Net zo onzichtbaar is de cell-to-body structuur van de accu. Het is dus niet meer een losse accu die in de fabriek eronder wordt geschroefd, maar de cellen worden direct in de carosseriestructuur verwerkt. Het zorgt voor een 20% hogere energiedichtheid en reduceert de CO2 van productie met 37%. Een accu van elektrische auto kan immers nooit groot genoeg zijn (laat je niet anders vertellen).
Veilig, zonder LIDAR
Dat taxibordje van de EX90 gaat ook niemand missen, daar zat de LIDAR in die nooit (goed) gewerkt heeft. De EX60 weet met 6 radars, 5 camera’s en 12 ultrasone sensoren ook een prima virtueel veiligheidsschild te creëren.
Best noemenswaardig is de Pedestrian en Cyclist steering avoidance die aanrijdingen met voetgangers en fietser kan voorkomen door uit te wijken, maar dan wél binnen de grenzen van de rijbaan.
Aangezien we niet allemaal de lengte of het gewicht hebben van de gemiddelde Europeaanse man, introduceert Volvo de Multi-adaptieve veiligheidsgordel. Met behulp van de supersnelle computers in de auto wordt op basis van jouw postuur en gewicht bepaald hoe de gordel zich moet gedragen.
Lekker interieur, wel weinig knoppen
Volvo is nog niet zo ver dat de veel knoppen terugbrengen. Wel lijkt het scherm logisch en goed ingedeeld, maar we stellen het oordeel nog uit tot we een rondje met de EX60 hebben kunnen rijden.
Net zoals bij de EX30 krijgt de EX60 ook een soundbar onder de voorruit. Overigens krijg je in de EX60 Plus een Bowers & Wilkins High Fidelity audio systeemmet 28 luidsprekers, 1.820W versterker, Road Noise Cancellation en Dolby Atmos. In alle (!) hoofdsteunen zitten dan ook speakers, daarmee is Volvo naar ons weten de eerste fabrikant die dat heeft.
De kofferbak is 523l groot, dat is tot de rollo. Er is ook een frunk van 58l.
Volvo EX60 Cross Country
Volvo lijkt dat één primeur geen primeur is, dus trekken ze ook direct het doek van de EX60 Cross Country. Natuurlijk is het bijzonder dat er van een SUV ook een ruigere Cross Country variant komt. Voorheen was dat gereserveerd voor de stations, de V60 en V90 Cross Country waren een leuk compromis voor diegenen die geen SUV bliefden. Met de lancering van de EX30 Cross Country liet Volvo al zien dat zij er in ieder geval anders naar kijken.
Het Cross Country recept blijft overigens hetzelfde: de EX60 komt iets hoger op de wielen staan en krijgt wat uitrusting om iets beter buiten de gebaande paden mee te komen. Ik kan me voorstellen dat het uiterlijk je kan bekoren: de wielkastranden krijgen een reepje kunststof en er zijn andere bumpers met skidplates van geborsteld RVS.
In de onderstaande gallery staat dezelfde auto, een EX60 Cross Country in Frost Green. Die kleur verandert nogal afhankelijk van het licht wat erop staat, maar het is echt lichtgroen.
Als je nu nog niet enthousiast bent, dan word je het nu wellicht alsnog. De Volvo EX60 Cross Country is namelijk de ENIGE variant met luchtvering. Dat kan meer comfort bieden en daarmee kan de EX60 Cross Country 20mm zakken of 20mm meer bodemvrijheid creëren. Standaard staat de EX60 Cross Country ook al 20mm hoger op de wielen.
De EX60 Cross Country komt er als P10 en P12 AWD. Van de Volvo EX60 Cross Country P10 AWD weten de range al, hij levert 20 km in en komt daarmee nog steeds op 640 km WLTP-range. De sprint naar de 100 duurt een verwaarloosbare 0,1s langer en komt op 4,7s. Dat zijn allemaal geen redenen om de EX60 Cross Country te laten staan.
Prijzen Volvo EX60
De vanaf prijs van Volvo EX60 P6 is 63.995 euro, maar dat is een zogenaamde Plus uitvoering. Die heeft standaard adaptieve cruise control, panoramadak, matrix LED-koplampen, elektrisch verstelbare stoelen, achterbank en stuurwiel. Het 11,4″ Driver Display en 15″ OLED-infotainment scherm zijn ook standaard, EX30-rijders zullen jaloers op je zijn.
De EX60 P10 AWD is € 66.995, dan krijg je niet alleen de grotere accu, vierwielaandrijving, maar ook de Four-C actieve dempers. De EX60 P6 heeft niet actieve FSD-dempers.
De EX60 P12 AWD is er vanaf 72.995 euro. Dat is de versie met 680 pk en 810 km range, dus het is nog steeds niet gek.
In ieder geval een fatsoenlijk trekgewicht. Interieur lijkt mij niet zo mooi maar ik kan mij vergissen.
Interieur, 13 in 12, zeer Chinees ook. Gigantisch batterijpakket, 2400kg leeggewicht. Uiterlijk aardig, zeker achterzijde. Laadsnelheid 18 minuten van 10 tot 80% niet bijzonder, nog steeds een eeuwigheid. Gigacasting is de toekomst, deze Geely heeft dat goed begrepen. Hoop dat de auto af fabriek nu eindelijk eens goede roestpreventie kent, zeker onderzijde. Groot probleem bij nieuwe Geely auto’s.
Welke Geely auto’s zijn berucht om snel te gaan roesten? XC40? Of niet de populairste modellen?
18 minuten is echt niet zo lang als je daarvoor al een hele tijd hebt gereden hoor. Even naar de toilet, iets drinken of de benen strekken en het is zo om.
Nieuwe Bz4x voor de zaak, 28 minuten….slechts 10 minuten meer. Voor alle ophef die er gemaakt wordt, verwaarloosbaar. Laden doe je ook nauwelijks langs de snelweg, thuis, op kantoor. Snelladen met zulke hoge voltages ook niet goed voor batterijen…..zeker geen 10 jaar garantie.
Voor binnen Nederland is dat voor veel mensen voldoende. Ik ga graag met de auto op vakantie en dat wil je echt niet met een Bz4x, is voor het geld toch een van de slechtere (en lelijkere) EVs. Geen wonder dat je ze niet vaak ziet rijden.
Als je de auto op langere afstanden gebruikt moet je vaker langs de snelweg laden en maakt de laadtijd uit. Maar goed dat is mijn use case dus nam ik de BZ4X niet serieus, maar als je rondjes rond de kerk rijdt kan het een prima auto zijn.
Voor snelladen zijn juist hoge voltages nodig. Hoog voltage betekent lage stroom en het is de stroom die de hitte veroorzaakt. 800V wagens hebben minder te lijden dan 400V wagens en zullen dus waarschijnlijk langer mee gaan.
Wat u roept over 800v en 400v daar heb ik zo mijn twijfels over. In een recente test hadden 800v autos (Porsche Taycan, Audi E-tron) meer te lijden gehad dan een Model S van Tesla die op 400v laad. Ik laad ca 60% aan snellader met Model S LR+. Nu dik 200.000km in 4 jaar. Heb 9% degradatie. Zie op internet een hoop Taycans en E-trons te koop staan met 90% soh.. en die hebben vaak maar 50k gelopen .
Tot 80% een een actieradius die in de praktijk altijd nog behoorlijk tegenvalt dan vind ik 18minuten nog steeds erg lang. Met mijn oude Benzine Mazda 6 ben ik vorige week met een volle tank naar Oostenrijk gereden. Een paar keer er uit om te plassen en door. Snelheid lag ook regelmatig lange stukken boven de 160kmh en net voor aankomst heb ik hem in een minuut of 2 helemaal tot 100% vol gegooid. Dan valt een EV in mijn ogen nogsteeds erg tegen.
Best een mooie auto. Nog even 4 jaartjes wachten om er eentje op de kop te tikken. P10 lijkt de sweetspot; grotere accu, AWD en active dempers voor maar 3k meer.
Uit dit verhaal kan ik niet goed opmaken of dat ook een Plus versie is, zoals ik het lees is er nu enkel een aangeklede instapper te koop (die P6 Plus) en komt er later wellicht een nog voordeligere instapper met minder opties aan boord. Zoal veel merken het doen, niet te kaal bij de start, liefst wat vollere auto’s bij introductie
Alle varianten zijn nu te koop met enkel het plus of ultra pakket. Het ‘core’ (goedkoper) pakket komt later. Dus de instapprijs zal nog €2-3k? dalen.
Heel gaaf
Lekker man! 680 PK en een topsnelheid van “MAAR” 180 KM/H, Waar is dat achterlijke aantal PK’s in godsnaam voor nodig? 810km range moet toch ook makkelijk met de helft van het aantal PK’s mogelijk kunnen zijn?
Verder qua styling stukken beter dan de het overstylede design van BMW, al ben ik wel van mening dat het gelijk alweer ietwat verouderd aandoet qua design iets meer durf had wel gemogen.
Wel een goeie aanbieding en waarschijnlijk een verkooptopper in de dop!
In +/- 8s op topsnelheid, mogelijks een nieuw record.
Ziet goed uit. Kan alleen het stuur gewoon rond ? Rare mode die 4-kanten .
@Wouter: zit die hoofdsteun niet wat te laag voor jou?
Waarom staat Wouter op de helft van de foto’s in een te strak overhemd?
Zodat je kan zien hoe groot de auto in het echt is. Soms lastig in te schatten met persfoto’s.
Dus we moeten rekenen? Overhemd maatje tweeënveertig, lijkt twee maten te klein dus Wouter zal zo’n 190 cm hoog zijn.
Ik vind dit wel wat. Interieur niet echt bijzonder, maar ja. Zelfs met Wouters gouden 3/5 formule houd je nog redelijk wat range over. Wat megacasting betekent voor evt schadeherstel kan ik niet overzien, maar misschien weten anderen daar wat meer over?
En later de versie die je wilt? P8 met RWD en grote batterij.
Precies! Hoe vaker ik in een elektrisch auto rijdt hoe minder boeiend ik die extreme vermogens vind. Doe mij inderdaad ‘maar’ de 380pk RWD met een groot accupakket en dan ongeveer 710 of 850 (!) km actieradius met de 95 of 117 kWh accu. Als die variant komt ga ik bestellen.
AWD wel zo fijn als je op een nat grasveld staat met je caravan er achter bijv of een sneeuw helling op moet in de winter.. zag afgelopen winter autos met alleen RWD zelfs drempels niet op komen.. Dus doe mij maar AWD
Schot in de roos.
Als ik dit zo lees over het formaat van de accu, en de uitrusting die aan boord is zoals de vele speakers, zal dit vast een fijne auto zijn om te rijden. Beetje jammer alleen dat hij in Nederland zo’n €4000 aan wegenbelasting per maand zal kosten om andere gaten in het budget te dichten
4.000 euro per maand?
Als het aan onze “helden” in Den Haag ligt zal het die kant op gaan. Steeds meer de kosten opvoeren bij de burgers tot echt iedereen in de shit zit
Wat een donkere foto’s, zo zie ik helemaal niets.
Interieur lijkt mij erg plastiek
Die laadsnelheid klinkt leuk, maar ik haal met mijn EV regelmatig niet meer dan 150 kW, terwijl de auto iets meer kan (en aangeeft in het systeem dat die meer kan) dus beperkt door de laadpaal.
In hoeverre is 370 kW dan reëel. Liever zou ik meer focus op efficiënte willen vanuit de fabrikanten. Dan krijg je ook bij lagere snelheden meer rendement uit je tijd en het kost ook gewoonweg minder.
Ben wel benieuwd naar ervaringen van mensen die een EV rijden met een laadsnelheid van meer dan 250 kW of je daar ook wel een beetje haalt..
Vind de Cross Country wel een erg fraaie versie om te zien van buiten. Met luchtvering en het middelste accupakket ook de versie die je wilt. Wie weet iets voor mij wel, al ben ik op de fotos nog niet overtuigd van het interieur.
Ik vind dat stuk bij de D stijl er erg lelijk uitzien. Te rommelig. Lijkt iets niet te kloppen. Verpest het hele zijaanzicht van een verder vrij rustig vormgegeven auto. Specs zijn erg netjes, al gaat dat eigenlijk alleen op voor de topversie. Wel erg scherp geprijsd, dit ding gaan we nog vaak tegenkomen op de weg.
Volvo begint EV’s te begrijpen. Dat zie je aan de specificaties maar ook aan de laadklep.
Volvo kan hiermee de concurrentie met de IX3 en GLC aan.
680pk en dan begrensd op 180kmu wat een grap. Gratis hoef ik hem nog niet.
Dat Megacasting is leuk voor de fabrikant, maar de verzekeraars en schadeherstellers krijgen er een rolberoerte van (en de klant met schade uiteindelijk ook).
In plaats van dat het chassis uit vele losse delen bestaat die aan elkaar gelijmd en gepuntlast zijn, wordt een enorm stuk in 1x gestanst of gegoten. Ofwel als je een tik op de hoek van je auto krijgt kun je nu nog het kapotte chassisdeel eraf halen en er een nieuwe op zetten, vaak zijn die delen zolang ze niet van de sterke basisconstructie zijn zelfs voor de consument bij de betere onderdelenleverancier te krijgen.
Bij Megacasting is dat verleden tijd. Tikje op de hoek gehad? Klein stukje van je chassis verbogen en het kan niet meer worden teruggebogen? Pech. De HELE fucking voor- of achterkant moet eraf. Alles. Motor eruit, electronica eruit, je bent gewoon aan de basisdelen van de auto aan het werk, en niet alleen op dat stukje linksvoor maar de hele voorkant.
Reken maar dat de verzekering zegt ‘jammer dan, dit wordt te duur, deze auto is total loss’.
Dan kun je zo zuinig rijden als je wil met mooie accu’s en mooie gerecyclede materialen in je interieur, rij geen schade want ze pleuren je complete auto weg. Over verspilling gesproken.
In deze video zie je wat ik bedoel, een amateur als Mat Armstrong kan een vrij flinke reparatie zelf uitvoeren, kun je nagaan hoe simpel dit nu voor schadeherstellers werkt. Dit kan dus straks niet meer; https://youtu.be/izhtAP7l-nk?t=1679
Lijkt me een erg fraaie en praktische auto voor €65-70k! In ieder geval 1 van de eerste EV’s waarvan ik direct denk dat het wel wat voor mij zou zijn.
Mijn 520i was in 2019 ook €65k, en het lijkt me een uitstekende opvolger over een jaar of 3 (ik wordt ook ouder en strammer..)
Wel maak ik me zorgen over het feit dat de accu onderdeel is van de carrosserie en die hele achterzijde 1 stuk is: defect of schade is dan bij een auto van 3-5 jaar oud total loss??
Hoop dat er een P10 RWD en P12 RWD komen. Die zouden dan ongeveer op 700 en 850km actieradius moeten uitkomen. Dat is toch veel meer in lijn met de vraag van de consument? 400+pk in je dagelijkse EV SUV is echt alleen goed om Tesla fascisten bij het stoplicht te pakken. Al is dat ook wat waard.
Ik vind 300km echte range prima, als ik daarna maar wel in maximaal 10 minuten nog eens 300km bij kan laden. Ik ga toch niet 6 uur achter elkaar blijven doorboenderen.
Voor 300km echte range in de winter bij 130 km/h en met een skibox heb je dus die 800km wltp nodig.
Geen consument vraagt toch meer om enorme actieradiussen? Want dan hadden ze diesel niet aan de kant geschoven. De consument vraagt om betaalbare wagens en dat is te realiseren door juist niet voor absurd grote batterijen te gaan.
Diesels zijn fiscaal en emissie technisch verbannen, niet omdat de consument ze niet meer wil. Daarnaast betekent 800km wltp, maximaal 500km range in de winter, dat is toch erg fijn voor wintersport en tripjes naar (schoon)familie in het zuiden. Natuurlijk is dit luxe, maar vanaf 500km+ range overstijgt een EV een ICE auto in gebruiksgemak in mijn geval. Daarnaast gok ik dat meer consumenten extra range fijn vinden dan 400+ pk.
Het is maar een gekke auto. Omdat hij nu veel later komt dan de kleine en de grote, is hij eigenlijk niet in lijn met de grote en de kleine.
Nu lijkt me deze veel meer Chinees dan de EX90. Het lijkt wel goed voor de prijs, maar niet bepaald voor het interieur.
En ik snap dat ik misschien niet van deze wereld ben; maar waarom zou je ooit zo’n (mid)-grote Volvo SUV, zeker met dat gewicht, zonder luchtvering willen hebben? Ik vind t maar gek.
Ik heb toch liever een BMW iX3 40 Neue klasse……
EX90 en ES90 kunnen mij weinig bekoren maar dit vind ik wel weer een erg gave Volvo. Fraai om te zien en specs die mij de verbrandingsmotor snel doen vergeten. Helaas geen station maar nu ik regelmatig zware karren trek is een SUV misschien zo gek nog niet. Lijkt me een hele mooie opvolger voor mijn huidige auto. Over 4 jaar een mooie Cross Country occasion.